車(chē)企扎堆移動(dòng)出行 市場(chǎng)未來(lái)路在何方

劉躍

新能源車(chē)押寶出行市場(chǎng)

共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，催生了移動(dòng)出行這一將汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)融合的新概念出行方式。移動(dòng)出行提升了城市交通的效率，緩解了出行難的痛點(diǎn)，極大提升了用戶(hù)體驗(yàn)。以前移動(dòng)出行離汽車(chē)行業(yè)比較遠(yuǎn)，但從去年開(kāi)始，這個(gè)概念越來(lái)越多的出現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)的詞匯里，眾多主流車(chē)企也不再單單專(zhuān)注于造車(chē)售車(chē)了，跨國(guó)公司中的豐田、戴姆勒、大眾都設(shè)立了新的出行戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)車(chē)企包括一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)都明確提出了向移動(dòng)出行服務(wù)公司或者移動(dòng)出行科技公司轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，移動(dòng)出行越來(lái)越受到業(yè)界關(guān)注。

這一重心的轉(zhuǎn)移從近期交強(qiáng)險(xiǎn)上牌數(shù)量統(tǒng)計(jì)中能夠明確感知：6月份國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的上牌數(shù)量為19.03萬(wàn)輛，和同期相比大增207.4%，其中出租租賃市場(chǎng)貢獻(xiàn)了總上牌數(shù)量的35.4%。

尤其是從新能源轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，上牌數(shù)榜單前三的北汽EU、帝豪EV和比亞迪E5均是出租租賃市場(chǎng)的“香餑餑”，其出租租賃上牌數(shù)量占比分別為38.8%、72.6%和95.9%。其中，北汽EU主要上牌城市是北京和深圳，帝豪EV是成都，比亞迪E5則是西安。

隨著核心技術(shù)的逐步完善，充電設(shè)施的廣泛鋪開(kāi)，新能源車(chē)在出行市場(chǎng)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，甚至連政策也為新能源汽車(chē)與出行市場(chǎng)牽起“紅繩”。

北京財(cái)政局近期發(fā)布了一則新政，也就是北京交通委員會(huì)關(guān)于對(duì)出租汽車(chē)更新為純電動(dòng)車(chē)的資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知，即將對(duì)本市符合條件的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者給予一次性政府補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，每車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)上限為7.38萬(wàn)元，低于上限的將比照純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)電池采購(gòu)價(jià)格。政策從發(fā)布之日起實(shí)施，到2020年12月31日結(jié)束。

消息一經(jīng)發(fā)布，汽車(chē)圈就熱鬧了起來(lái)。盡管新能源汽車(chē)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)車(chē)身份業(yè)內(nèi)還有諸多爭(zhēng)議，比如是否因?yàn)椤皼](méi)電”而出現(xiàn)乘坐體驗(yàn)下降甚至拒載的情況發(fā)生，但不可否認(rèn)的是出行市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型早已是離弦之箭，在車(chē)市遇阻的當(dāng)下，眾多車(chē)企也亟需新的突破口。

成本+定制優(yōu)勢(shì)凸顯

近來(lái)，車(chē)市的冷淡和出行市場(chǎng)的巨大“蛋糕”形成了鮮明對(duì)比，有研究表明，出行服務(wù)正成為繼汽車(chē)銷(xiāo)售和汽車(chē)后市場(chǎng)后第三大重要市場(chǎng)。

根據(jù)OFweek智能汽車(chē)分析師測(cè)算，2017年出行服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2675億元，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)5716億元。另有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)將到6.7萬(wàn)億～7萬(wàn)億美元，其中出行服務(wù)的增幅有望達(dá)到50倍以上。

普華永道數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模大約為230億美元，超過(guò)世界其他地區(qū)的總和。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元。到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)1.4萬(wàn)億美元，屆時(shí)出行服務(wù)將為汽車(chē)行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn)。

車(chē)企躋身出行市場(chǎng)自然有它的優(yōu)勢(shì)，從用戶(hù)端角度看，由于新能源汽車(chē)具有低成本花費(fèi)和易于保養(yǎng)的特性，所以如果人們想要選擇租賃汽車(chē)出行的話(huà)，肯定會(huì)首選新能源汽車(chē)。從車(chē)企角度看，更希望借助出行市場(chǎng)拉動(dòng)銷(xiāo)售，加之車(chē)源可控，可以研發(fā)為移動(dòng)出行業(yè)務(wù)量身定制的車(chē)型，更符合實(shí)際的使用場(chǎng)景。

對(duì)此，如祺出行COO沈曉風(fēng)表示，目前廣汽也在做這方面的嘗試，一些車(chē)型還在研發(fā)中，將來(lái)的設(shè)計(jì)會(huì)與面向普通C端消費(fèi)者的車(chē)型有所區(qū)別。

此外，沈曉風(fēng)還認(rèn)為，移動(dòng)出行公司可以幫助車(chē)企拉動(dòng)此前在綜合業(yè)務(wù)板塊中沒(méi)有充分發(fā)展的部分市場(chǎng)，車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)就是其中之一。“車(chē)企或多或少都會(huì)有自己的保險(xiǎn)和金融板塊，這些部分在一定程度上可以借助移動(dòng)出行來(lái)擴(kuò)大，開(kāi)發(fā)針對(duì)移動(dòng)出行的創(chuàng)新產(chǎn)品，甚至借助移動(dòng)出行將C端客戶(hù)需求調(diào)動(dòng)起來(lái)?！?/p>

車(chē)企從制造商向“制造+服務(wù)”商轉(zhuǎn)變，也是順應(yīng)服務(wù)型社會(huì)的發(fā)展結(jié)果。如此布局的背后，不僅對(duì)于車(chē)企有極大的吸引力，對(duì)于消費(fèi)者而言也能夠提供更加多元化的出行方案。

“消費(fèi)者的需求是快速推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素?！绷_蘭貝格管理咨詢(xún)公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，現(xiàn)在多數(shù)消費(fèi)者的需求在于只買(mǎi)一輛車(chē)，但未來(lái)可能有其他需求需要第二、第三輛車(chē)，但無(wú)論是牌照限制還是不愿額外負(fù)擔(dān)一輛汽車(chē)，各種因素使額外購(gòu)車(chē)并不實(shí)際，這種情況下的用車(chē)需求定義為1+M?，F(xiàn)在1+M的概念中還是1為主，M為輔，今后1會(huì)被弱化，M將快速增加。假設(shè)未來(lái)在法律法規(guī)健全、保險(xiǎn)公司大力支持、真正的自動(dòng)駕駛提上日程的前提下，也許2040年的1+M將是1退出舞臺(tái)，完全由M來(lái)主導(dǎo)的時(shí)代。

與鄭赟同樣對(duì)出行市場(chǎng)抱有樂(lè)觀(guān)態(tài)度的還有華夏出行有限公司總經(jīng)理岳殿偉：“20年前大家買(mǎi)一輛自行車(chē)會(huì)很高興，現(xiàn)在有了共享單車(chē)，自行車(chē)沒(méi)人買(mǎi)了。科技進(jìn)步的速度不可想象。自動(dòng)駕駛技術(shù)一旦成熟后，我們每個(gè)C端客戶(hù)都可以實(shí)現(xiàn)共享出行?！?/p>

行業(yè)井噴潛在問(wèn)題暴露

各領(lǐng)域企業(yè)紛紛展開(kāi)布局，部分移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)商已取得市場(chǎng)先機(jī)，車(chē)企正在從傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)商。雖然行業(yè)呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展，隨之而來(lái)的問(wèn)題也開(kāi)始逐漸暴露，盈利模式不清晰，企業(yè)之間的跨界融合存在較多壁壘。尤其是網(wǎng)約車(chē)的合規(guī)化監(jiān)管直接促使了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)從C2C開(kāi)始向B2C或B2C+C2C模式轉(zhuǎn)變。網(wǎng)約車(chē)需要合規(guī)牌照，很多的存量車(chē)或是不愿意轉(zhuǎn)化為經(jīng)營(yíng)性質(zhì)，或是達(dá)不到準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致存量經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變成增量，合規(guī)駕駛員也變成稀缺資源，成本進(jìn)一步增加。

顯然，經(jīng)營(yíng)成本一直讓出行商們?nèi)珲喸诤怼Ｔ赖顐ゾ蛯⒕揞~成本總結(jié)為“三座大山”——車(chē)輛采購(gòu)成本，保險(xiǎn)成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。“‘三座大山占據(jù)我們?nèi)窟\(yùn)營(yíng)成本60%～70%，如果不得到有效控制，共享出行想要盈利非常之難?！?/p>

“所有因素考慮進(jìn)去，就會(huì)看到經(jīng)營(yíng)成本已經(jīng)完全超出運(yùn)營(yíng)收入了，如何盈利？”沈曉風(fēng)認(rèn)為，參與出行業(yè)務(wù)的車(chē)企應(yīng)當(dāng)運(yùn)用精細(xì)化管理，同時(shí)借助算法、大數(shù)據(jù)、人工智能，把網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率提高，提升用戶(hù)體驗(yàn)，最后從單一的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)全生態(tài)鏈轉(zhuǎn)變，從前端的汽車(chē)租售、獲取，到用戶(hù)端的運(yùn)營(yíng)、汽車(chē)后市場(chǎng)、二手車(chē)、加油、充值服務(wù)等入手尋找更多盈利機(jī)會(huì)。只是要考慮到汽車(chē)制造商多年的傳統(tǒng)行業(yè)思維，而移動(dòng)出行是以高頻、流量大、快速更迭著稱(chēng)的，如此奮不顧身地投入是否合適？

沈曉風(fēng)坦言，車(chē)企有一定的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)入移動(dòng)出行，但他對(duì)部分車(chē)企過(guò)激、過(guò)快投入市場(chǎng)有一些擔(dān)憂(yōu)?！耙苿?dòng)出行公司目標(biāo)口號(hào)都喊得很大，動(dòng)不動(dòng)要投幾十萬(wàn)輛車(chē)。以過(guò)去從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這些目標(biāo)其實(shí)很大，甚至說(shuō)這個(gè)泡泡很大。一些主機(jī)廠(chǎng)還沒(méi)有充分地了解到，這個(gè)行業(yè)其實(shí)過(guò)去這么多年一直都是冷的，雖然資本很熱，但是盈利一直沒(méi)有迅速實(shí)現(xiàn)?！?/p>

總之，成本與盈利始終是可持續(xù)商業(yè)模式中避不開(kāi)的兩道檻，車(chē)企紛紛融入的“出行圈”到底是“藍(lán)?！边€是“紅?！?，只有探索下去才能清楚。不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，在這過(guò)程中，無(wú)論車(chē)企還是平臺(tái)商勢(shì)必將會(huì)遇到磨合期、實(shí)驗(yàn)期，甚至是陣痛期，未來(lái)出行市場(chǎng)如何走，仍在摸索中前行。