港口引航工作中現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用研究

韓佳芮 韓坦

摘 要：隨著我國船舶行業(yè)不斷發(fā)展，港口船舶的數(shù)量也在不斷增多，這無疑為港口的引航工作帶來了很大的難度，傳統(tǒng)的港口引航工作也正在面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此在港口引航工作中引進(jìn)現(xiàn)代電子技術(shù)就顯得尤為重要。通過不斷發(fā)揮出現(xiàn)代電子技術(shù)的優(yōu)勢，進(jìn)而為港口引航工作的質(zhì)量提供保障，也能在極大程度上提升了船舶引航的安全性。

關(guān)鍵詞：港口引航;現(xiàn)代電子技術(shù)

1 港口引航工作中現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用意義

隨著國內(nèi)外貿(mào)易的不斷繁榮，港口行業(yè)得到飛速的發(fā)展，因此港口建設(shè)也向著更加智能化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。港口引航工作應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)主要有以下幾方面的意義：

1）在船舶上的主要人員配置是船長、駕駛員、水手、輪機(jī)長、報務(wù)員和服務(wù)員等，由于船舶在海上行駛的過程中具有很多不可控因素，因此必須密切注重航海的安全，引航員在其中發(fā)揮著重要作用。引航員的基本職責(zé)是引導(dǎo)船舶安全高效行駛，保障所有船舶人員的安全。傳統(tǒng)引航工作采用的是紙質(zhì)的海圖，由于信息更新不及時、環(huán)境變化差距大，很難使船舶的行駛得到充分的保障，因此必須對信息化技術(shù)進(jìn)行有效的應(yīng)用。

2）傳統(tǒng)引航工作中港口船舶的數(shù)量較少，因此對引航調(diào)度的要求相對較低，重視程度也不夠高，以電話和電子傳真的形式進(jìn)行聯(lián)系，信息傳送的效率相對較低，嚴(yán)重影響引航調(diào)度工作的時效性，而現(xiàn)代電子技術(shù)能夠根據(jù)船期自動生成船舶調(diào)度方案，從而保障船舶離港和靠泊時的安全，并且提高港口調(diào)度工作的效率。

3）為保障船舶的行駛安全，必須對船舶引航進(jìn)行監(jiān)控，從而避免出現(xiàn)不可控因素，威脅船舶行駛的安全。傳統(tǒng)引航監(jiān)控工作受技術(shù)水平的限制，采用的是靜態(tài)的監(jiān)控方式，監(jiān)控中心只能接受到船舶定時發(fā)送的航海位置，并不能對船舶行駛的具體狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，從而制約著行駛的安全性，而現(xiàn)代電子技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)引航工作的動態(tài)監(jiān)控，引航員可以通過GPS、GIS等技術(shù)獲取船舶航行的三維立體數(shù)據(jù)，從而分析船舶行駛的狀態(tài)，并根據(jù)監(jiān)控到的海域制定針對性的引航指令。

4）現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用能夠使綜合管理系統(tǒng)中具備更多功能，一方面可以使港口的綜合管理效率得到提升，另一方面也對引航工作人員的工作流程和工作行為進(jìn)行規(guī)范，提高引航人員的綜合素質(zhì)。

2 港口引航工作中現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用要點

2.1 引航導(dǎo)航中的現(xiàn)代電子技術(shù)

對于引航作業(yè)而言，精準(zhǔn)的船位、船艏向，控制好船舶航行速度是保障其安全的重要條件，傳統(tǒng)引航作業(yè)中所采取的紙質(zhì)海圖定位方式因為其工作效率低、精準(zhǔn)性差以及滯后性的缺陷，對引航作業(yè)的安全性帶來較大隱患。

而電子海圖技術(shù)擁有攜帶方便、更正及時以及支持實時縮放等特征，其定位更為精準(zhǔn)。依靠電子海圖以及DGPS的優(yōu)勢，對港口船舶實施監(jiān)控是確保引航安全的重要手段。實踐證明使用電子海圖依靠GPS導(dǎo)航是切實可行的。GPS技術(shù)的應(yīng)用有效的避免了過去引航系統(tǒng)存在的缺陷，其精準(zhǔn)度、連續(xù)性作業(yè)以及抗干擾能力都是傳統(tǒng)引航系統(tǒng)無法比擬的，不僅如此，且它還可以帶來多維時空參數(shù)，不會受到惡劣氣候的影響，現(xiàn)階段該技術(shù)一般應(yīng)用在港口的船舶引導(dǎo)作業(yè)中，保障了港口引航工作的有序性。

為做好引航導(dǎo)航，引航作業(yè)人員可配置導(dǎo)航儀，為船舶提供更高質(zhì)量的引航服務(wù)。建議可在船舶駕駛臺附近安裝引航作業(yè)人員的工作平臺，在其中設(shè)置好電源、AIS接口等常用工具，從而方便引航人員方便導(dǎo)航。導(dǎo)航儀通常來說由計算機(jī)、GPS以及無線身份識別卡組成，導(dǎo)航儀的主要功能與電子海圖較為相似。引航人員還可以借助于導(dǎo)航儀與船舶引航管理中心進(jìn)行信息溝通，將被引導(dǎo)船舶的信息直接傳輸給管理中心，由管理中心下發(fā)調(diào)度信息，引航員也能夠借助于導(dǎo)航儀實時收取相關(guān)信息。

2.2 引航調(diào)度中的現(xiàn)代電子技術(shù)

隨著港口的發(fā)展，船舶數(shù)量越來越多，過去的方式已經(jīng)不再適應(yīng)新的情況，因此要求我們應(yīng)當(dāng)利用信息技術(shù)來設(shè)計出一個更加合理的船舶引航調(diào)度體系，真正實現(xiàn)港口船舶引航作業(yè)的信息化處理。主要流程為：港口管理人員得知船期后利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)能夠自動給出引航計劃，并通過短信平臺或者手機(jī)專用網(wǎng)進(jìn)行實時信息的發(fā)布，讓引航作業(yè)人員能夠借助于網(wǎng)絡(luò)等渠道直接主動地查詢船期。在建立了引航調(diào)度中心后再進(jìn)一步完善諸如引航費(fèi)用收繳等子系統(tǒng)，進(jìn)一步規(guī)范引航費(fèi)的收取，同時也實現(xiàn)了對引航作業(yè)人員自身的規(guī)范化管理。

從港口調(diào)度的角度而言，船舶輪廓按比例顯示于圖中可以更加直接的呈現(xiàn)出船的實際尺寸大小，可以了解相關(guān)泊位的使用情況。我們知道，在海上避碰時，船舶具體尺寸應(yīng)當(dāng)按比例予以顯示，特別是對于大型船舶來說，不應(yīng)當(dāng)用簡單的一個點來代表。大部分港口的船舶交管系統(tǒng)都處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，如果能夠和AIS系統(tǒng)相互融合，和引航管理部門進(jìn)行數(shù)據(jù)信息共享，可大幅增加調(diào)度作業(yè)的精準(zhǔn)度，這是確保港口引航作業(yè)安全的有效保障。

2.3 引航監(jiān)測中的現(xiàn)代電子技術(shù)

隨著港口吞吐量的逐漸增加港口通航密度也越來越高，對于引航人員的安全監(jiān)控屬于引航作業(yè)過程中的核心內(nèi)容。一些引航管理部門曾經(jīng)借助于VHF方式實施監(jiān)控，現(xiàn)階段我們可以依靠電子海圖、AIS和信息通信技術(shù)等，能夠?qū)嵤┑恼瓶睾Ｉ洗耙降木唧w情況。詳細(xì)方法如下：引航作業(yè)人員配置定位儀上傳，借助于無線通信網(wǎng)如CDMA和GPRS等發(fā)送自己的位置信息，與電子海圖實現(xiàn)疊加。AIS進(jìn)行信息發(fā)送時會同步傳送出其在船舶中的具體位置。這樣做，憑借設(shè)置于陸上的AIS接收設(shè)備便能夠更加便捷準(zhǔn)確的對到港船舶實施監(jiān)控，另外還可以大幅提升船舶位置信息的準(zhǔn)確性。

做好港口船舶引航監(jiān)控作業(yè)的一大前提是構(gòu)建港口船舶動態(tài)化監(jiān)控系統(tǒng)，利用DGPS技術(shù)實現(xiàn)船舶精準(zhǔn)定位，利用AIS來獲取海上安裝有AIS設(shè)備的船舶位置，同時根據(jù)其實際尺寸結(jié)合電子海圖比例尺予以疊加呈現(xiàn)，將本船信息和引航人員的信息進(jìn)行壓縮編碼，依靠GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。引航管理中心把獲得的信息進(jìn)行處理之后存入Oracle數(shù)據(jù)庫同時確保其和服務(wù)器連接的監(jiān)控可以進(jìn)行同步顯示。這樣做在很大程度上提高了監(jiān)控作業(yè)的效率。目前，該系統(tǒng)在部分引航管理中心已經(jīng)得到應(yīng)用，實踐經(jīng)驗說明，借助于現(xiàn)代化信息技術(shù)能夠保障引航作業(yè)人員在船舶經(jīng)過狹窄航道或者淺水區(qū)域時的安全航行。

2.4 建立完善的引航管理綜合系統(tǒng)

為了進(jìn)一步做好港口引航工作，應(yīng)完善港口船舶引航管理綜合系統(tǒng)，構(gòu)建集港口船舶引航管理、拖輪管理、GIS管理和船舶動態(tài)化管理于一身的港口船舶引航管理綜合系統(tǒng)。引航管理綜合系統(tǒng)能夠提供海圖、航海和作業(yè)信息數(shù)據(jù)的處理，可以利用該系統(tǒng)進(jìn)行港口船舶引航具體方案的規(guī)劃設(shè)計，能夠準(zhǔn)確的模擬出港口船舶引航工作主要流程，借助于通信網(wǎng)絡(luò)的接入和DEI技術(shù)進(jìn)行船期預(yù)報或提出引航申請。利用該系統(tǒng)可以搭建一個更加科學(xué)的港口船舶往來情況和港口船舶的監(jiān)控中心，實現(xiàn)對所有引航船舶、拖輪以及附近海域AIS船舶的有效管理。對于港口以及附近海域的所有船只具體狀態(tài)（如停泊或者在航等）進(jìn)行二十四小時實時監(jiān)控，能夠幫助港口管理中心對船舶引航工作進(jìn)行有效控制。

3 結(jié)束語

綜上所述，傳統(tǒng)的港口引航工作主要依賴引航員的操作技術(shù)和工作經(jīng)驗，對各項信息獲取的效率較低，對船舶安全也具有一定程度的局限性。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，國內(nèi)外貿(mào)易得到顯著的發(fā)展，港口行業(yè)的作用也日漸凸現(xiàn)出來，受到社會的廣泛重視。為提高港口工作的效率和服務(wù)水平，現(xiàn)代電子技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，使港口行業(yè)的發(fā)展實現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，極大程度上提升了港口引航工作的效率和安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]婁勇.分析港口引航中新技術(shù)運(yùn)用的可行性[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（12）.