“國(guó)五”升“國(guó)六”，汽車(chē)性能會(huì)下降嗎？

傅雪峰

7月1日起，部分省市提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，正式挺進(jìn)“國(guó)六時(shí)代”。按照工信部安排，實(shí)施階段分為國(guó)六A和國(guó)六B。其中國(guó)六A相當(dāng)于國(guó)五到國(guó)六的過(guò)渡階段，而國(guó)六B才是真正的“最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。

目前國(guó)五切換國(guó)六在全國(guó)范圍內(nèi)仍處在“緩沖期”， 國(guó)五車(chē)型尚不會(huì)被禁售與禁駛。在未實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的消費(fèi)者，仍然可以選擇購(gòu)買(mǎi)價(jià)格更實(shí)惠的國(guó)五車(chē)型。不少人猶豫，是出手買(mǎi)國(guó)五，還是等一等再買(mǎi)國(guó)六？有些4S店的銷(xiāo)售員則提醒客戶(hù)，國(guó)五車(chē)現(xiàn)在優(yōu)惠大，改國(guó)六后汽車(chē)動(dòng)力還會(huì)下降，買(mǎi)國(guó)五車(chē)更劃算。

究竟國(guó)六車(chē)和國(guó)五車(chē)有啥區(qū)別？裝備同款發(fā)動(dòng)機(jī)的同款車(chē)，排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)五升級(jí)到國(guó)六后，性能會(huì)有什么變化？

升國(guó)六，汽車(chē)要做哪些改動(dòng)？

先澄清一個(gè)概念，汽車(chē)排放不光是指從尾氣管里排出的尾氣，還包括從車(chē)上燃油系統(tǒng)揮發(fā)出來(lái)的燃油蒸氣。

汽油揮發(fā)性很強(qiáng)，在汽車(chē)加油時(shí)會(huì)有汽油蒸氣跑出來(lái)，你就聞到了汽油味兒;汽油加到油箱里后，正常情況下你聞不到什么味兒，但它依然會(huì)悄悄地、慢慢地?fù)]發(fā)到空氣中，這也是一種空氣污染。這就是“燃油蒸發(fā)排放”。

汽油蒸氣是一種揮發(fā)性有機(jī)物（VOCS），主要成份是碳?xì)浠衔铮℉C）。關(guān)注空氣污染的人對(duì)這兩個(gè)詞都挺眼熟吧，所以汽油蒸氣排放也是國(guó)六管制的新重點(diǎn)。

為了滿(mǎn)足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)廠(chǎng)商必須提升油箱、油路等整個(gè)燃油系統(tǒng)的密封性，有必要的話(huà)，還需要改進(jìn)碳罐（碳罐負(fù)責(zé)吸附油箱中排出的汽油蒸氣，并在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后送入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒）。

當(dāng)然，汽車(chē)排放的大頭還是尾氣。

國(guó)五升國(guó)六（尤其是國(guó)六B），對(duì)汽車(chē)尾氣中各種污染物的限值更嚴(yán)，還新增了對(duì)顆粒物濃度的限制。發(fā)動(dòng)機(jī)要想滿(mǎn)足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)非是從兩方面下手：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做文章，讓汽油燃燒更充分，少產(chǎn)生一些污染物;二是在發(fā)動(dòng)機(jī)外部做文章，把燃燒后排出的尾氣再凈化一次。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展了100多年，不說(shuō)登峰造極也差不多了。就汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，燃燒控制已經(jīng)非常精細(xì)，進(jìn)氣排氣、噴油、點(diǎn)火方面能?chē)L試的技術(shù)，基本都嘗試過(guò)了。除了馬自達(dá)還癡心不改要深挖壓燃技術(shù)外，其它汽車(chē)公司在繼續(xù)深度研發(fā)方面的興趣大減。尤其是電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)定是燃油車(chē)終結(jié)者之后，一些汽車(chē)公司甚至已經(jīng)放棄了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。

很顯然，為了升國(guó)六，再優(yōu)化一下進(jìn)氣、噴油也是題中應(yīng)有之義，但這方面一定是小打小鬧，不會(huì)有什么大動(dòng)作了。

“排放后處理系統(tǒng)”還有不少文章可做，也就是對(duì)氣缸里燃燒后產(chǎn)生的各種污染物進(jìn)行“攔截”，凈化后再排出去。常規(guī)的做法是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中加一個(gè)三元催化器，把尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物等有害物質(zhì)，通過(guò)氧化還原反應(yīng)，變成無(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?/p>

國(guó)六對(duì)尾氣中的各類(lèi)污染物有更嚴(yán)的限值，三元催化器也要跟著升級(jí)，因?yàn)槔镞叺拇呋瘎┦倾K、銠、鈀之類(lèi)的貴金屬，升級(jí)也是要花些本錢(qián)的。

前文提到，國(guó)六新加了一個(gè)指標(biāo)，要求控制尾氣中顆粒物的濃度。汽油車(chē)要想達(dá)標(biāo)，需要在排氣管路中再增加一個(gè)新東西：汽油機(jī)顆粒物捕集器。

升國(guó)六，汽車(chē)性能受影響嗎？

據(jù)一些機(jī)構(gòu)調(diào)研分析，汽油車(chē)國(guó)五升國(guó)六，汽車(chē)廠(chǎng)商的錢(qián)主要花在了三個(gè)方面：其一，三元催化器升級(jí);其二，增加汽油機(jī)顆粒物捕集器（GPF）;其三，升級(jí)汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)。

據(jù)深圳市人居環(huán)境委員會(huì)的研判，國(guó)五汽油車(chē)升級(jí)國(guó)六B，成本為938元。

而據(jù)中信證券研究部測(cè)算，國(guó)六排放將導(dǎo)致汽油車(chē)單車(chē)成本至少上升1300元左右，主要構(gòu)成為：顆粒物捕集器600元，三元催化器升級(jí)300元，改進(jìn)車(chē)載燃油蒸發(fā)系統(tǒng)400元。

對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，成本加個(gè)千兒八百的算不了大事兒，很容易在零售環(huán)節(jié)的優(yōu)惠幅度中消化。問(wèn)題是，排放標(biāo)準(zhǔn)高了，性能會(huì)不會(huì)下降呢？

“升級(jí)國(guó)六三套路”中，最可能影響性能的就是顆粒物捕集器，這個(gè)東西實(shí)際上就是裝在排氣系統(tǒng)中的一個(gè)“濾芯”，把尾氣中的顆粒物過(guò)濾下來(lái)。這好比是在排氣系統(tǒng)中加了一個(gè)“口罩”，勢(shì)必增加排氣阻力，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降、油耗增加。更麻煩的是，顆粒物會(huì)在捕集器中積累，導(dǎo)致排氣阻力進(jìn)一步增加。

當(dāng)然，排氣端再加個(gè)“口罩”，并不一定導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，這還要看廠(chǎng)家怎么去調(diào)校和匹配了。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授宋健表示：“一般來(lái)說(shuō)，排放標(biāo)準(zhǔn)提高，車(chē)輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有所犧牲?！痹谒谓】磥?lái)，車(chē)輛動(dòng)力性能是否下降，會(huì)反映在整車(chē)指標(biāo)上，比如最高車(chē)速、加速性、爬坡性、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特性表現(xiàn)。

從相關(guān)數(shù)據(jù)看，大部分升國(guó)六的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和標(biāo)稱(chēng)的油耗水平，與升級(jí)前沒(méi)有差別，但確實(shí)有一些車(chē)型動(dòng)力水平略有下降。比如斯柯達(dá)明銳，1.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)六版本的功率、扭矩都有微降，官方百公里加速時(shí)間也有略有下降;1.2T車(chē)型的百公里加速時(shí)間微降;1.4T車(chē)型的最高車(chē)速則從210公里降為200公里。

而凱迪拉克CT6、林肯大陸2.0T的國(guó)六車(chē)型，性能比國(guó)五亦有下降。國(guó)五凱迪拉克CT6的2.0T車(chē)型，最大功率203kW，最大扭矩400N·m，官方百公里加速時(shí)間為6.6秒;而國(guó)六的2.0T車(chē)型，最大功率降為177kW，最大扭矩降為350N·m，官方百公里加速時(shí)間為7.47秒。國(guó)六林肯大陸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩與國(guó)五相同，而最大功率則從192kW下降為177kW。