船舶固定式CO₂滅火系統(tǒng)安全管理及注意事項(xiàng)

周軍 張忠杰 徐祥云

摘 ?要：固定滅火系統(tǒng)是船舶防火滅火的最重要設(shè)備之一。目前，船舶固定滅火系統(tǒng)大多采用CO2作為滅火劑。本文從事故案例出發(fā)，主要介紹系統(tǒng)概況，使用過程中常見問題，結(jié)合海事部門安全檢查情況，提出固定式CO2滅火系統(tǒng)操作和維護(hù)保養(yǎng)注意事項(xiàng)，從公司、船舶和海事部門等三方面針對性提出安全管理建議，以期達(dá)到減少船舶安全隱患、保障船舶航行安全和防止意外事故發(fā)生的目的。

關(guān)鍵詞：固定式CO2滅火系統(tǒng);安全管理注意事項(xiàng);建議

2019年5月25日，福建籍貨船“金海翔”輪在修船期間，由于船上固定式CO2滅火系統(tǒng)意外泄放，造成10人死亡，19人受傷的重大事故。這起事故的發(fā)生，再次引起業(yè)界對船舶CO2固定式滅火系統(tǒng)安全運(yùn)行管理的思考。

目前，船舶的固定滅火系統(tǒng)大多采用CO2作為滅火劑。CO2是一種惰性氣體，對大多數(shù)物質(zhì)沒有破壞作用，滅火后能很快散逸，不留痕跡，來源豐富，價(jià)格低廉，是撲滅可燃?xì)怏w、液體、電氣設(shè)備和普通固體物質(zhì)火災(zāi)的較為理想的滅火劑。以CO2為滅火劑的滅火裝置，廣泛用來保護(hù)船舶機(jī)器處所、貨泵艙、裝貨處所。CO2滅火裝置是船舶防火滅火的最重要設(shè)備，一旦出現(xiàn)問題將導(dǎo)致危害人員健康或無法迅速撲滅火災(zāi)，造成船舶、財(cái)產(chǎn)的損失與人員的傷亡。

1 船舶固定式CO2滅火系統(tǒng)概況與常見問題

1.1 系統(tǒng)概況

船舶固定式CO2滅火系統(tǒng)由氣瓶組、啟動裝置和通往各艙室的分配閥與導(dǎo)管組成。氣瓶用管系連接成若干組，固定并存放于二氧化碳站內(nèi)。船上配備二氧化碳瓶的數(shù)量應(yīng)滿足最大艙的滅火需要量。二氧化碳鋼瓶上裝有氣動/手動瓶頭閥，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離氣動遙控釋放，也可以實(shí)現(xiàn)手動現(xiàn)場進(jìn)行施放。瓶頭閥內(nèi)有密封墊片、閘刀、出氣閥、安全閥和充氣閥的內(nèi)底管。各瓶頭閥上出氣閥由支管通過止回閥接到總管上。總管通過分配閥箱上的控制閥，再由獨(dú)自導(dǎo)管通至各個保護(hù)艙室，如圖1所示。

1.2 常見問題

根據(jù)筆者長期工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重影響CO2滅火系統(tǒng)的使用效果和性能主要集中以下幾個常見問題：

（1）低質(zhì)量船舶普遍存在使用非船用產(chǎn)品或老舊氣瓶及管系再用等現(xiàn)象，系統(tǒng)氣密性差;部分船檢人員違規(guī)檢驗(yàn)，對存在重大缺陷的船舶依然讓其通過附加檢驗(yàn)。

（2）一些CO2滅火系統(tǒng)生產(chǎn)廠家、檢驗(yàn)單位弄虛作假，非法出售船用產(chǎn)品證書、稱重報(bào)告。

（3）由于CO2系統(tǒng)種類繁多，使用人員和檢查人員對系統(tǒng)不完全了解，不能作深層次檢查。

2 海事安全檢查情況

2.1 檢查數(shù)據(jù)

船舶固定式CO2滅火系統(tǒng)作為船舶消防系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，是海事部門船舶安全檢查的必檢項(xiàng)目。海事部門根據(jù)相關(guān)公約和法律法規(guī)的要求，主要對船舶固定式CO2滅火系統(tǒng)的設(shè)備及維護(hù)和船員操作性等方面進(jìn)行安全檢查。

最近三年全國海事FSC檢查中，有關(guān)固定式CO2滅火系統(tǒng)方面的缺陷統(tǒng)計(jì)（尾數(shù)取整）如表1、圖2所示：

通過圖表中可以明顯看出，在船舶安全檢查中，CO2系統(tǒng)存在的缺陷比較多，也更容易成為滯留缺陷。

2.2 常見安檢缺陷

通過對缺陷數(shù)據(jù)整理分析，近年來固定式CO2滅火系統(tǒng)在船舶安全檢查中常見的缺陷主要集中如下幾方面：

（1）相關(guān)證書文書方面：CO2滅火系統(tǒng)稱重報(bào)告、管路吹通、氣密試驗(yàn)報(bào)告過期或未進(jìn)行相應(yīng)的檢測;操作說明書錯誤、不完整;船上未持有提供貨艙CO2滅火系統(tǒng)《免除證書》;

（2）船員操作性方面：責(zé)任船員不熟悉CO2滅火系統(tǒng)操作程序;

（3）滅火劑方面：船上無檢測滅火劑容量的檢測設(shè)備;滅火劑數(shù)量達(dá)不到法規(guī)要求;

（4）系統(tǒng)裝置方面：系統(tǒng)施放前自動聲響報(bào)警故障，未達(dá)到自動報(bào)警的功能;依靠人力直接開啟的每組CO2鋼瓶瓶數(shù)超過12瓶;CO2系統(tǒng)總管（或分配閥箱）上未設(shè)置壓縮空氣吹洗管接頭;CO2間無通風(fēng)裝置或通風(fēng)失效;系統(tǒng)遙控釋放氣瓶壓力不足;瓶頭閥保險(xiǎn)銷未根據(jù)說明書要求進(jìn)行拆除;CO2間應(yīng)急通訊失效;高壓CO2系統(tǒng)總管（或分配閥箱）上未設(shè)置壓力表/或壓力表量程不符合檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則的要求;分配閥至滅火處所管路斷裂、損壞、銹蝕等。

2.3 缺陷處理

對于查出的缺陷應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)、嚴(yán)重程度以及本港的修理、保障能力，分別提出合理的處理意見。由于 CO2固定式滅火系統(tǒng)是船上重要的消防設(shè)施，對船舶安全檢查所查出的缺陷一般要求開航前糾正;但對于系統(tǒng)不能正常使用、管系嚴(yán)重漏氣、操作人員不能正確操作等重大缺陷，則開具滯留缺陷，必須經(jīng)復(fù)查合格后方可離港;若無船用產(chǎn)品證書或提供的證書與實(shí)際情況嚴(yán)重不相符，可要求其限期更換系統(tǒng)進(jìn)行糾正;若存在與船檢部門檢驗(yàn)有關(guān)的重大缺陷，開具船檢缺陷，通知船檢管理機(jī)構(gòu)。

3 船舶固定式CO2滅火系統(tǒng)注意事項(xiàng)

一旦船舶固定式CO2滅火系統(tǒng)出現(xiàn)問題，輕則成為海事管理部門安全檢查的缺陷，甚至是滯留缺陷，嚴(yán)重影響航運(yùn)公司的正常運(yùn)營;重則發(fā)生安全事故，造成船舶巨大的安全航行隱患。因此，船舶公司和船舶應(yīng)該高度重視對固定式CO2滅火系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)工作。

船舶公司應(yīng)建立安全管理體系，將固定式CO2滅火系統(tǒng)使用及檢查保養(yǎng)納入安全管理體系。嚴(yán)格按照培訓(xùn)計(jì)劃對船員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期或不定期對船舶進(jìn)行檢查指導(dǎo)，督促船員認(rèn)真落實(shí)安全管理體系對固定式CO2滅火系統(tǒng)使用及檢查保養(yǎng)的要求。

3.1 系統(tǒng)檢查及保養(yǎng)注意事項(xiàng)

保養(yǎng)工作列入甲板部預(yù)防檢修計(jì)劃，具體按照《消防救生設(shè)備登記檢查養(yǎng)護(hù)記錄簿》要求執(zhí)行并記錄。試驗(yàn)報(bào)告由三副保存，附于《消防救生設(shè)備登記檢查養(yǎng)護(hù)記錄簿》上。由三副和水手長進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，具體要求如下：

（1）固定式CO2滅火系統(tǒng)控制站

控制站應(yīng)有明顯的紅色標(biāo)志，門上加鎖，鑰匙三副保管，備用鑰匙大副保管，應(yīng)急鑰匙在控制站門附近封閉的盒子內(nèi)，盒子用玻璃蓋，便于擊碎取出鑰匙，該鑰匙盒應(yīng)有明顯大紅色標(biāo)志;控制站內(nèi)清潔干燥，照明充足并應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明和船舶電話;瓶儲存室應(yīng)設(shè)有專用動力通風(fēng)系統(tǒng)能至少每小時換氣6次，并能保證儲存室溫度不超過45℃且設(shè)有溫度報(bào)警裝置，否則需設(shè)泄漏釋放排天空支管;各分路閥、總閥、控制閥標(biāo)牌清楚完好;開關(guān)標(biāo)志明顯;施放說明準(zhǔn)確、簡要;施放手柄與報(bào)警器（聲、光報(bào)警3分鐘）聯(lián)動有效;站內(nèi)應(yīng)設(shè)有稱重用的原廠秤或液位計(jì)，備用的瓶頭閥1只，備用各尺寸軟管1根，備用各尺寸開口扳手一套。站內(nèi)不得堆放與本站無關(guān)的雜物。

（2）鋼瓶

鋼瓶固定牢靠，沒有松動;鋼瓶外觀無銹、油漆完好，瓶體紅色、“二氧化碳（或CO2）”字樣用醒目顏色標(biāo)記，出廠檢驗(yàn)鋼印處白色;鋼瓶水壓試驗(yàn)在有效期內(nèi);如發(fā)現(xiàn)空瓶，應(yīng)由岸上專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試壓并充灌;二氧化碳鋼瓶換新時，應(yīng)檢查鋼瓶上的鋼印，確認(rèn)其在三個月內(nèi)做過壓力試驗(yàn)，并有瓶內(nèi)滅火劑足夠劑量的證明，否則退瓶。

（3）操作裝置

瓶頭閥無松動、變形;瓶頭閥鉸刀無斷折缺損，刀處于退足狀態(tài)刀頭與鍍層膜片距離3mm;控制鋼索成水平直線，無拼接，無銹蝕、毛刺，連接牢固;導(dǎo)向滑輪底座牢固，無松動，轉(zhuǎn)動靈活（注意加油）;驅(qū)動氣瓶的壓力充足，閥頭刀活絡(luò)有效，驅(qū)動氣缸內(nèi)活塞密封良好、活絡(luò)有效。

（4）管系

總閥、分路閥、開關(guān)方向標(biāo)志鮮明，閥開關(guān)活絡(luò);噴嘴應(yīng)為黃銅制品，無變形、無堵塞、霧化片完好;管道無嚴(yán)重銹蝕，紅色油漆鮮明。

3.2 固定式CO2滅火系統(tǒng)的施放

施放固定式CO2滅火系統(tǒng)均為火勢較大，情況危急時采用。由船長任最高指揮，大副為第一替代。機(jī)艙發(fā)生火警，最高指揮者即應(yīng)派三副和輪機(jī)長，對大型固定式CO2滅火系統(tǒng)進(jìn)行施放前檢查和施放準(zhǔn)備，確認(rèn)系統(tǒng)處于正常狀況，認(rèn)準(zhǔn)欲施放的分路閥、總閥。船長決定施放固定式CO2滅火系統(tǒng)后，應(yīng)立即指派專人（通常是部門長）對欲施放區(qū)域進(jìn)行檢查，并清點(diǎn)各部門人員，確認(rèn)船員已全部從該區(qū)域撤離。

施放前，失火區(qū)域必須密封，若密封不良，應(yīng)采取臨時封堵;臨時封堵不良，則應(yīng)考慮增加施放的滅火劑數(shù)量。船長指定施放實(shí)施者，施放者應(yīng)按應(yīng)變部署表上的分工，并明確操作者和監(jiān)督者。船長接到欲施救區(qū)域確已無人，并已密封后，下達(dá)施放命令。

施放者的操作要求為準(zhǔn)確第一、速度第二。在接到船長命令后，打開聲、光報(bào)警器三分鐘后施放，一人操作，一人監(jiān)督，尤其注意開分路閥時，操作者要得到監(jiān)督者同意再打開。

施放固定式CO2滅火系統(tǒng)后，火區(qū)密封何時開啟由船長決定。火區(qū)密封打開前，應(yīng)探測或派員攜帶空氣呼吸器進(jìn)入火區(qū)探查，確信不會復(fù)燃，才可撤銷密封，改為通風(fēng)。探查時應(yīng)二人協(xié)助進(jìn)入火場，按《封閉處所作業(yè)安全須知》規(guī)定，加強(qiáng)防護(hù)，進(jìn)入火區(qū)時間不宜過長。徹底通風(fēng)，確認(rèn)空氣充足，方可正常進(jìn)入施救區(qū)域。

機(jī)艙施放固定式CO2滅火系統(tǒng)，需注意：主、副機(jī)停車，切斷機(jī)艙風(fēng)、油、電，關(guān)閉油柜出口閥、壓縮空氣。機(jī)艙密封應(yīng)包括各類天窗、通風(fēng)筒、蝴蝶門，確認(rèn)機(jī)艙內(nèi)無人后關(guān)閉機(jī)艙進(jìn)出口門，管弄和地軸弄門，應(yīng)急通道門等。釋放前清點(diǎn)全船人數(shù)，若船在碼頭情況更復(fù)雜。施放前，聲光報(bào)警3分鐘。

固定式CO2滅火系統(tǒng)使用后的注意事項(xiàng)：三副應(yīng)及時檢查已使用的滅火劑（CO2）鋼瓶的數(shù)量，抵港時必須更換新瓶或重新充填滅火劑。三副對固定式CO2滅火系統(tǒng)按本文件規(guī)定認(rèn)真檢查，尤其注意火場的管道和噴咀，確保其重新處于良好的技術(shù)狀況。火災(zāi)撲滅后，各設(shè)備應(yīng)仔細(xì)檢查后才可啟動。

3.3 系統(tǒng)操作及維護(hù)注意事項(xiàng)

責(zé)任船員嚴(yán)格按規(guī)定要求，對固定式CO2滅火系統(tǒng)進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，通過按要求開展船舶消防演習(xí)，熟練掌握操作程序，檢查日常維護(hù)保養(yǎng)工作是否到。妥善保存固定式CO2滅火系統(tǒng)檢驗(yàn)證書、《消防救生設(shè)備登記檢查養(yǎng)護(hù)記錄簿》和試驗(yàn)報(bào)告等文書。

4 管理建議

4.1 對公司的建議

船公司要建立完善的安全管理體系，定期派人對船舶進(jìn)行公司安全檢查，督促船舶嚴(yán)格按照體系要求，認(rèn)真做好對固定式CO2滅火系統(tǒng)等設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作。選擇信譽(yù)好的檢測單位，督促檢測單位按要求進(jìn)行檢測和試驗(yàn)，并且消除存在的缺陷。定期督促船上應(yīng)妥善保存好相應(yīng)的證書、報(bào)告，及時安排好檢測工作，避免發(fā)生過期或遺漏等情況。同時，應(yīng)對負(fù)責(zé)CO2滅火系統(tǒng)操作和維護(hù)的責(zé)任船員進(jìn)行培訓(xùn)，使其真正掌握。如公司沒有培訓(xùn)能力，可以邀請廠家或檢測單位來培訓(xùn)，可以考慮拍成視頻，以便新上任的船員進(jìn)行學(xué)習(xí)。在條件允許的情況下，安裝固定式CO2滅火系統(tǒng)的釋放模擬系統(tǒng)，提高船員的操作熟練性。

4.2 對船舶的建議

船舶應(yīng)該嚴(yán)格按照船公司安全管理體系的要求，完善船舶管理制度，各司其職，認(rèn)真做好對固定式CO2滅火系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)工作。按要求進(jìn)行消防演習(xí)，對固定式CO2滅火系統(tǒng)進(jìn)行模擬操作訓(xùn)練，熟練掌握操作程序。妥善保存好相應(yīng)的證書、報(bào)告，并進(jìn)行登記和專人負(fù)責(zé)保管。定期組織船員開展內(nèi)部業(yè)務(wù)安全培訓(xùn)，不得擅自操作固定式CO2滅火系統(tǒng)，熟悉固定式CO2滅火系統(tǒng)釋放警報(bào)，同時與其他聽覺報(bào)警區(qū)分開來。船員要嚴(yán)格按照《船舶開航前安全自查清單》和《消防救生設(shè)備登記檢查養(yǎng)護(hù)記錄簿》對固定式CO2滅火系統(tǒng)進(jìn)行開航前檢查。在船舶廠修或靠岸期間，船舶提前做好對公司人員、修理工人或接班船員等新上船人員的安全提醒工作，介紹了解固定式CO2滅火系統(tǒng)的保護(hù)處所、警報(bào)類型和逃生通道等安全措施，提高新上船人員的應(yīng)急安全能力，避免造成安全事故。

4.3 對海事的建議

在檢查前，執(zhí)法人員應(yīng)該熟悉系統(tǒng)布置和操作程序，做到心中有數(shù)。同時，需向輪機(jī)部確認(rèn)，開啟施放箱是否會切斷機(jī)艙風(fēng)油，否則要求其做好準(zhǔn)備工作。

在檢查時，盡量避免自己動手操作，以免引起不便。要隨時提醒操作人員，避免誤操作，如發(fā)現(xiàn)錯誤操作，應(yīng)及時阻止。對船員進(jìn)行實(shí)操檢查可結(jié)合消防演習(xí)或者單獨(dú)進(jìn)行。首先，要求負(fù)責(zé)操作的責(zé)任船員介紹系統(tǒng)設(shè)置情況和操作程序;然后，要求其進(jìn)行模擬操作并作解釋，查看其是否熟練掌握操作程序，且是否與實(shí)際相一致;最后，檢查日常維護(hù)保養(yǎng)工作是否到位。通過實(shí)操檢查，對船員適任能力進(jìn)行客觀評價(jià)，對存在的缺陷提出彌補(bǔ)措施。

在檢查過程中，萬一發(fā)生誤開了瓶頭閥，首先應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，立刻通知相應(yīng)處所人員快速撤離，避免人員傷亡事故的發(fā)生。按不同情況進(jìn)行處理，如施放閥處于關(guān)閉狀態(tài)則應(yīng)立即撤離二氧化碳間，打開出入人門，隨其自然釋放，避免凍傷人員或高壓傷人;如管系略微出現(xiàn)泄漏，在確認(rèn)機(jī)艙無人的情況下，可打開通往貨艙保護(hù)的分配閥進(jìn)行卸壓施放。

5 結(jié)束語

船舶固定式CO2滅火系統(tǒng)是一把雙刃劍，它既是船舶防火滅火的最重要設(shè)備，保障船舶航行安全，又是船舶的一個重大安全隱患，稍有差池，就會發(fā)生嚴(yán)重安全事故。本文通過對船舶高壓固定式CO2滅火系統(tǒng)運(yùn)行和管理的注意事項(xiàng)進(jìn)行重點(diǎn)分析，結(jié)合船舶公司及船員管理和海事部門監(jiān)管要點(diǎn)，針對性地提出安全管理建議，希望給航運(yùn)公司、船舶和海事部門監(jiān)管提供有益的參考。

參考文獻(xiàn)

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[2] 國際海上人命安全公約綜合文本.《北京：人民交通出版社》中華人民共和國交通部.2004//P.

[3] 中國船級社，船舶消防指南[S].北京：人民交通出版社，1999

作者簡介：

周軍，本科，三副，15921293992，（E-mail）zhou jun@shmsa.gov.cn

張忠杰，本科，三管輪，15021200013，（E-mail）497538582@qq.com