第二批加納引航員及拖船船長(zhǎng)來(lái)滬培訓(xùn)交流

陸悅銘 詹海東 蔡斌 梁銳

2019年7月中旬的上海，比大伏天更熱的是上海港引航站的熱誠(chéng)。加納共和國(guó)塔科拉迪港第二批引航員及拖船船長(zhǎng)在上海開(kāi)展短期培訓(xùn)交流。

在7月16日的啟動(dòng)儀式上，中國(guó)引航協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、上海港引航站站長(zhǎng)薛一東指出：“‘一帶一路雖是中國(guó)首倡，卻重在與世界共享，它是一條合作共贏之路，是一條合力打造人類(lèi)命運(yùn)共同體之路。隨著第一批加納共和國(guó)引航員和拖船船長(zhǎng)去年學(xué)成歸國(guó)后，我們欣喜地看到，該國(guó)的船舶引領(lǐng)紀(jì)錄便不斷被刷新，特別是今年3月，經(jīng)過(guò)中國(guó)培訓(xùn)的引航員丹尼爾船長(zhǎng)和威廉姆斯船長(zhǎng)，更是一舉刷新了塔科拉迪港到港船舶尺度、裝貨、吃水等3項(xiàng)紀(jì)錄。目前，塔科拉迪港的海上減載平臺(tái)已經(jīng)能安全靠離20萬(wàn)噸級(jí)散貨船，這是雙方交流合作的豐碩成果。加納引航員和拖船船長(zhǎng)來(lái)華培訓(xùn)交流是中國(guó)引航人‘把世界引進(jìn)中國(guó)，把中國(guó)引向世界的共同價(jià)值取向的有力詮釋?zhuān)芹`行‘一帶一路國(guó)際合作倡議的切實(shí)舉措，對(duì)促進(jìn)中加兩國(guó)民心相通，共謀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高兩國(guó)綜合實(shí)力和人民生活水平等具有深遠(yuǎn)的意義?！?/p>

儀式結(jié)束后，上海港引航站和上海港復(fù)興船務(wù)公司開(kāi)始大型船舶操縱理論培訓(xùn)和實(shí)船操縱經(jīng)驗(yàn)分享。根據(jù)第一批加納同行的反饋意見(jiàn)和第二批培訓(xùn)時(shí)間相對(duì)縮短的實(shí)際情況，上海港引航站總結(jié)以往的帶教經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整、優(yōu)化培訓(xùn)方案;繼續(xù)全力做好各個(gè)培訓(xùn)項(xiàng)目的對(duì)接，挑選優(yōu)秀帶教引航員，為加納同行提供大型船舶在復(fù)雜和狹窄水域的航行、掉頭和靠離泊的引航實(shí)操，大型船舶的計(jì)算機(jī)模擬操縱及拖船協(xié)助配合等培訓(xùn)。

上海港引航站安排全國(guó)“十佳”引航員、上海市勞模周弘文負(fù)責(zé)的團(tuán)隊(duì)開(kāi)展大型船舶操縱理論培訓(xùn)，主要內(nèi)容有上海港航道、水文氣象潮汐、碼頭和泊位、錨地、港口資源等基本情況;引航生產(chǎn)（引領(lǐng)艘次）、引航員人數(shù)及級(jí)別構(gòu)成、引航員培訓(xùn)和晉級(jí)升檔、船舶種類(lèi)及相關(guān)要求等;海舺型礦砂船靠泊羅涇礦石碼頭、寶鋼碼頭等的引航技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng);引領(lǐng)大型集裝箱船航行、掉頭、靠泊外高橋碼頭技術(shù)要領(lǐng)及注意事項(xiàng);洋山港的總體布局和航道簡(jiǎn)介，冠東1、2泊的特有流場(chǎng)特征和引航對(duì)策，洋山引航分站順應(yīng)港口發(fā)展需求在船舶交通模式組織、套泊作業(yè)、反潮水離泊、雙向通航等課題不斷創(chuàng)新的成果，等等。

上海港引航站安排加納同行跟船觀摩大型集裝箱船“日郵美少年”輪進(jìn)口靠泊外高橋二期2號(hào)泊位，該輪長(zhǎng)332.2 m，寬45.2 m，吃水10.7 m;觀摩超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙魚(yú)座”輪進(jìn)口靠泊盛東碼頭8號(hào)泊位，該輪長(zhǎng)400 m、寬58.6 m、吃水12.7 m。引航員在航行過(guò)程中，與加納同行交流了引航前認(rèn)真準(zhǔn)備引航方案、登船后與船舶交換引航和操縱信息的重要性;在靠泊過(guò)程中，對(duì)船位擺放、余速、橫距、入泊角度、拖船系帶和使用、應(yīng)急情況的應(yīng)對(duì)等進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對(duì)他們接納大型船舶、提升大型船舶的引航操縱能力有幫助。

上海港引航站聯(lián)系上海海事大學(xué)商船學(xué)院，為加納同行進(jìn)行海岬型礦砂船的模擬器演練。模擬演練的船舶為載重量20萬(wàn) t的海岬型礦砂船，船長(zhǎng)300 m，吃水16.5 m。3名加納引航員和2名拖船船長(zhǎng)相互配合、輪番上機(jī)操縱，針對(duì)不同的風(fēng)向和風(fēng)速、流向和流速，進(jìn)行了不同舷側(cè)的靠離泊模擬操縱。上海海事大學(xué)選派優(yōu)秀老師指導(dǎo)，對(duì)靠泊模擬操縱進(jìn)行了分析和點(diǎn)評(píng)，使他們?cè)鰪?qiáng)了重載海岬型礦砂船靠離泊的感性認(rèn)識(shí)。

加納同行在洋山深水港跟船觀摩的空隙，上海港引航站安排他們參觀中國(guó)航海博物館和全球最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭。加納同行是第一次訪問(wèn)航海博物館，他們饒有興趣地參觀了我國(guó)獨(dú)特的獨(dú)木舟、羊皮筏子、木船、帆、槳、櫓、舵、指南針等，了解了中國(guó)航海歷史。他們觀摩了鄭和下西洋的船模、我國(guó)制造各類(lèi)船舶的圖片及船模，贊嘆中國(guó)航海和造船業(yè)所取得的輝煌成就。在參觀引航展區(qū)時(shí)，他們既看到了相似的一面——以前是外國(guó)引航員在本國(guó)水域行使引航權(quán)，也看到了不同的一面——當(dāng)下中國(guó)引航業(yè)的快速發(fā)展。

在全球最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭——上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司尚東集裝箱碼頭分公司，講解員帶領(lǐng)加納引航員和拖船船長(zhǎng)實(shí)地考察了碼頭和中控塔，還回答了“是否有兩套系統(tǒng)供電”“無(wú)人駕駛自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)（AGV）的價(jià)格”“人工起吊集裝箱與自動(dòng)起吊集裝箱，哪一種方式效率更高”“全自動(dòng)化集裝箱碼頭對(duì)引航員是否有更高要求”等問(wèn)題。他們感受了中國(guó)“超級(jí)工程”的魅力、 “中國(guó)制造”的巨大變化。

從上海出發(fā)，加納引航員和拖船船長(zhǎng)赴舟山引航站，接受海岬型礦砂船的理論和實(shí)船操縱培訓(xùn)。