全國(guó)地鐵哪家強(qiáng)

燕玉涵 胡雯雯

早高峰時(shí)段北京地鐵10號(hào)線的一節(jié)車廂內(nèi)擠得水泄不通

你也許想不到，一個(gè)80斤的妹子，和一個(gè)200斤的壯漢，這兩個(gè)人在力量上的差距可以因?yàn)橐患露@著地縮小——擠上早高峰的地鐵。

在北上廣深等一線城市里，沒有擠過早高峰的地鐵不足以論人生。你或許曾在地鐵里被擠到雙腳離地，但也一定在這里看到了世間百態(tài)。

地鐵正如一座城市跳動(dòng)的生命脈絡(luò)，而不同站點(diǎn)中發(fā)生的故事以及各具特色的人文氛圍，則如同這脈絡(luò)中流淌的城市血液。

從1969年中國(guó)第一條地鐵北京地鐵一號(hào)線竣工，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了整整50年。我國(guó)擁有地鐵的城市也從寥寥幾個(gè)發(fā)展到了幾十個(gè)——截至2019年9月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了41個(gè)。這些地鐵的總里程加起來已經(jīng)超過5000km，地鐵也早已成為了我們?nèi)粘３鲂兄胁豢苫蛉钡慕煌üぞ摺?/p>

在這5000多公里中，不乏一些著名站點(diǎn)和網(wǎng)紅線路，比如北京的“西二旗”“天通苑”、上海的“莘莊”“人民廣場(chǎng)”、廣州的“體育西”、重慶的穿樓輕軌2號(hào)線……盡管大多離不開一個(gè)“擠”字。但這背后彰顯著各大城市地鐵截然不同的搭乘體驗(yàn)。

這里我們所說的“地鐵”其實(shí)泛指軌道交通，不僅包括地下軌道，地上的輕軌、單軌、有軌電車、磁浮交通等也統(tǒng)統(tǒng)都算在內(nèi)。

北京

據(jù)說德國(guó)地鐵廂里一平米平均3人，美國(guó)一平米平均4人，而北京地鐵高峰期時(shí)一平米有12人。我曾經(jīng)在早高峰期間因?yàn)檫B等6趟地鐵都沒上去車而差點(diǎn)急哭，后來發(fā)現(xiàn)——你無(wú)法溫和地走進(jìn)那節(jié)車廂。不拼命擠是上不去的。

然而更夸張的是，東京地鐵早高峰一平米站16人。孟買則是一平米19人，再回想起我們?cè)绺叻逅?jīng)歷的——孟買地鐵難道允許兩人摞在一起？……

搭乘者：HenryLulu

坐過十多個(gè)城市的地鐵吧，不算多，就目前來看，北京的最好。

1.提供超長(zhǎng)的換乘通道，讓您在忙碌的上班路上也不忘活動(dòng)筋骨

2.高峰期超低的人均站位面積。時(shí)刻提醒您注意控制自己的體重和健康

3.握上就粘手的欄桿，讓您養(yǎng)成隨時(shí)洗手的好習(xí)慣

4.雖然敷衍但足夠復(fù)雜的安檢程序，給您無(wú)上的關(guān)注和尊貴感

5.流動(dòng)音樂、文藝演出、掃碼互動(dòng)，應(yīng)有盡有，帶來豐富的乘車體驗(yàn)

6.部分路段提供信號(hào)屏蔽服務(wù)。讓您享受與世隔絕的片刻寧?kù)o……

在北京，壓力這么大，全指著地鐵放松了;活得這么頹廢，全指著地鐵精進(jìn)了。

方便指數(shù)：★★★★★

舒適指數(shù)：★☆☆☆☆

換乘指數(shù)：★☆☆☆☆

時(shí)尚指數(shù)：★☆☆☆☆

上海

上海雖然擁有全中國(guó)最長(zhǎng)的地鐵里程。但卻同時(shí)擁有全中國(guó)最短的車廂。上海地鐵16號(hào)線只有3節(jié)車廂。也因此在地鐵滿意度調(diào)查中多次墊底。雖然整體換乘體驗(yàn)比北京要好很多，但依然存在著南京西路這樣逆天的換乘站。

搭乘者：冷面球球

第一次在人民廣場(chǎng)出站的時(shí)候，面對(duì)20多個(gè)出口的我驚呆了！直到我去了徐家匯。南京西路的換乘徹底將我擊敗了_那真的是換乘嗎？?jī)蓚€(gè)換乘站之間不僅隔著一個(gè)商業(yè)區(qū)，還只能憑公交卡在30分鐘以內(nèi)換乘。如果用單程票就需要出站以后重新再買票進(jìn)站，曾經(jīng)我就這樣被坑了3塊錢……

坐6號(hào)線從來沒見過座位，能擠上去就該燒高香了;聽說16號(hào)線更慘，只有3節(jié)車廂，但卻永遠(yuǎn)有13節(jié)車廂的乘客數(shù)量;3號(hào)線和4號(hào)線兩條線路共用一輛地鐵，很多剛來的人就會(huì)分不清楚，錯(cuò)誤地坐到很遠(yuǎn)的地方，而且這個(gè)線路是環(huán)形的……當(dāng)然最可怕的還是早高峰的莘莊和彭浦新村，人多到無(wú)法呼吸。

而中山公園站居然沒有電梯，只能靠爬的。每次回家提著巨重的箱子時(shí)。我只能選擇多坐幾站到虹橋路換乘。

唯一值得夸獎(jiǎng)的可能就是上海地鐵現(xiàn)在全面覆蓋wifi。如果要坐很遠(yuǎn)可以在上面刷刷劇，而且遍地都是“全家”和“羅森”，買東西很方便，但幾乎沒有人在地鐵上吃有氣味的食物，出來上下樓梯也都會(huì)自覺靠右，給急著上班的人留出一條通道。

方便指數(shù)：★★★★★

舒適指數(shù)：★★☆☆☆

換乘指數(shù)：★★★☆☆

時(shí)尚指數(shù)：★☆☆☆☆

廣州

上海有南京西路站，廣州則有體育西路站。在一份《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)中，體育西路的客流量曾在全國(guó)地鐵排名中登頂。即便每個(gè)城市總有那么幾個(gè)“擠死人不償命”的站點(diǎn)，但廣州地鐵總能給人留下還不錯(cuò)的印象，站臺(tái)的“小黃人”、清晰的導(dǎo)向柱、溫柔的粵語(yǔ)播報(bào)都給廣州地鐵加了不少分?jǐn)?shù)。

搭乘者：hzxxxx

廣州地鐵每個(gè)站有不同的主題色，這點(diǎn)與港鐵很像，坐多了從窗戶向外一看柱子顏色就可以知道到?jīng)]到站。我對(duì)這種“一站一景”的設(shè)計(jì)理念非常認(rèn)同，讓人減少了一份乘車的乏味。廣州地鐵的員工制服也算比較好看，不是清一色的白襯衫，黃襯衫顯得比較有活力。自稱“小黃人”可以說是很ok了。而且地鐵站的導(dǎo)向柱和指引牌真的很多，非常醒目，富有設(shè)計(jì)感。

我最喜歡的是，廣州地鐵行車間隔在國(guó)內(nèi)絕對(duì)算短的。高峰時(shí)段1235線不到兩分鐘就一班車。低峰時(shí)段車也比較頻繁，不用等太久，被廣州地鐵寵得到其他城市要等4分鐘都感到很不習(xí)慣。這其實(shí)是源于廣州地鐵設(shè)計(jì)之初的“小編組，高密度”思想的影響，但這也是導(dǎo)致了如今3號(hào)線被擠爆的后果。

另外14號(hào)線采用的快慢車運(yùn)營(yíng)模式。與國(guó)外有幾分相似了。特別是對(duì)于中遠(yuǎn)程的乘客十分方便。上次去從化時(shí)正好碰上快車，感覺比每站必停的“站站樂”爽很多，而且比乘坐普通車快了十幾分鐘。

方便指數(shù)：★★★★★

舒適指數(shù)：★★★☆☆

換乘指數(shù)：★★★☆☆

時(shí)尚指數(shù)：★★★☆☆

深圳

深圳地鐵總被拿來跟廣州地鐵作比較，但無(wú)奈很少有“過人之處”，唯一值得驕傲的應(yīng)該就是地鐵界“白富美”機(jī)場(chǎng)快線了吧。

搭乘者：Vivian

因?yàn)樽≡趩挝桓浇?，我很少體驗(yàn)早晚高峰的地鐵，僅有的幾次是坐的1號(hào)線和4號(hào)線，經(jīng)過深圳的CBD和科技園區(qū)時(shí)，簡(jiǎn)單就是災(zāi)難，這個(gè)災(zāi)難持續(xù)的時(shí)間還特別長(zhǎng)，經(jīng)常晚上10點(diǎn)多坐1號(hào)線或4號(hào)線還需要2-3次才能上車，車上依舊人擠人，可見科技園和福田的加班狗真的蠻多的。

深圳地鐵的指示牌一直以來總被大家吐槽，導(dǎo)向柱非常少見，灰字牌也很不顯眼，幾乎起不到任何導(dǎo)向作用，而且感覺深圳地鐵沒有什么自己的風(fēng)格，有些相交的線路也沒有設(shè)置換乘站。

但深圳地鐵有一條風(fēng)景很美的線路——11號(hào)線機(jī)場(chǎng)快線。這條線號(hào)稱“顏值最高”的地鐵線，也是地鐵界的“白富美”，不僅設(shè)有商務(wù)艙車廂，車廂頂部還有以藍(lán)天白云為背景的燈帶?？斓綑C(jī)場(chǎng)的時(shí)候在地面上沿海邊運(yùn)行，望向窗外可以看到紅樹林公園和沿江高速，風(fēng)景好心情也好。

方便指數(shù)：★★★★☆

舒適指數(shù)：★★★☆☆

換乘指數(shù)：★★☆☆☆

時(shí)尚指數(shù)：★☆☆☆☆

南京

上海地鐵：我里程長(zhǎng)——南京地鐵：我有糖果車站

北京地鐵：我站點(diǎn)多——南京地鐵：我有糖果車站

廣州地鐵：我發(fā)車快——南京地鐵：我有糖果車站

搭乘者：徐個(gè)個(gè)

南京地鐵的線路肯定不能跟北上廣深比。但由于南京城市面積也小于上述城市。所以覆蓋率還是很高的。

南京地鐵主城區(qū)的線路，每條線路都有一個(gè)主題。這個(gè)主題不是生搬硬套的，跟線路經(jīng)過的站點(diǎn)典故有關(guān)，而且主題也不是取個(gè)名字了事，站點(diǎn)內(nèi)裝飾甚至建筑特色，都做了關(guān)聯(lián)。所有站臺(tái)上的站名都是書法寫的，清晰美觀，背景配了一點(diǎn)淡雅的紋飾，濃濃的古典風(fēng)韻。

換乘整體來說也算比較方便。市區(qū)線路都能做到同站換乘，大部分線路是上下層換乘。而兩塊錢在南京地鐵上可以坐10公里里程，目前在全國(guó)位列第一。

南京地鐵最出名的就是珠江路的“糖果車站”了。因?yàn)榈罔F一號(hào)線珠江路站靠近南京兒童醫(yī)院，每天都有很多家長(zhǎng)帶著孩子看病從這一站坐車。曾經(jīng)一對(duì)夫妻帶著患病的孩子到兒童醫(yī)院治病后，乘地鐵返回。在地鐵站，孩子哭鬧不止，父母很為難。一名地鐵員工看到了，正好口袋里有糖，就送給孩子并幫助這對(duì)夫婦安慰孩子。之后，地鐵站的其他員工也都帶著糖果上班。后來這一站就正式改名為“糖果車站”。并在站內(nèi)增加了一些孩子喜歡的裝飾畫，墻上還有測(cè)身高的刻度等等，可以說是非常暖心了。

方便指數(shù)：★★★★☆

舒適指數(shù)：★★★★☆

換乘指數(shù)：★★★☆☆

時(shí)尚指數(shù)：★★★★☆

武漢

從沒想到哪天武漢會(huì)眼“高顏值”這個(gè)詞搭上邊，但地鐵讓武漢做到了。

搭乘者：陽(yáng)仔

武漢的早晚高峰坐地鐵其實(shí)還好，這個(gè)還好肯定是相對(duì)于北上廣那些城市了。雖然人比較多，但是大家還是很有素質(zhì)地排隊(duì)進(jìn)行的，沒有想象中的擁擠。除了些大的換乘站，比如武昌火車站早高峰時(shí)有可能擠不出去，上了電梯以后，回頭—看都是人頭……

因?yàn)榇蟛糠志€路是在近幾年集中建設(shè)的，武漢地鐵的設(shè)計(jì)理念很新，很多站臺(tái)內(nèi)部也有不同的主題。比如漢正街站從商業(yè)區(qū)到進(jìn)站口的部分就設(shè)置了古風(fēng)樓梯，站臺(tái)里經(jīng)常會(huì)有藝術(shù)風(fēng)格的裝置設(shè)計(jì)，還有被稱為武漢最美地鐵站的“武漢商務(wù)區(qū)”站，從外部看是一個(gè)半圓形玻璃，從里面看向天花板則是繽紛萬(wàn)花筒的既視感！

有時(shí)候坐地鐵也會(huì)遇到驚喜，比如每年的5月坐地鐵去武大看櫻花時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)地鐵里面的裝飾變了，都變成櫻花盛開的景色。特別好看！

方便指數(shù)：★★★★☆

舒適指數(shù)：★★★★☆

換乘指數(shù)：★★★☆☆

時(shí)尚指數(shù)：★★★★☆

重慶

作為一座大型8D魔幻城市，重慶地鐵擁有全國(guó)最知名的網(wǎng)紅車站——李子壩站——還有什么能比從樓宇中穿梭而過的列車更拉風(fēng)呢？

搭乘者：黃小木

我的學(xué)生時(shí)代伴隨著重慶輕軌2號(hào)線的建設(shè)，修建時(shí)我家門前的路被挖得到處是泥。上學(xué)都深一腳淺一腳。直到挖出了大坑，建上了水泥鋼筋柱，鋪了軌道，2號(hào)線就通車了。我們?cè)谙旅孀?，輕軌在天上開。

重慶的軌道交通。很多線路時(shí)而在天上時(shí)而在地下。2號(hào)線就是這樣，因?yàn)樵谪采?，所以能看見樹頂、江面，?dāng)時(shí)2號(hào)線開通時(shí)，這景觀對(duì)大家的沖擊還是巨大的。所以很多時(shí)候2號(hào)線的站臺(tái)因?yàn)橐曇安诲e(cuò)，也挺適合做觀景臺(tái)的。最出名的就是李子壩站了，列車從樓宇中穿梭而過吸引了無(wú)數(shù)外地朋友。

我的初戀就是發(fā)生在2號(hào)線的，因?yàn)槟菚r(shí)沒地方可去啊。就和男生一起坐輕軌，坐來坐去，車上坐夠了又到站臺(tái)坐，直到把事說定了，決定在一起了，我們?cè)僮嚮丶摇?/p>

重慶地鐵的站名也很有趣，比如3號(hào)線連著幾站分別叫四公里、五公里、六公里、八公里……我個(gè)人覺得最好笑的是“岔路口”，是的，這是一個(gè)嚴(yán)肅的站名。我總是腦補(bǔ)那個(gè)對(duì)話，喂你在哪里啊？我在岔路口。??？哪條路?。烤褪遣砺房诎。」?/p>

方便指數(shù)：★★★☆☆

舒適指數(shù)：★★★★☆

換乘指數(shù)：★★☆☆☆

時(shí)尚指數(shù)：★★★★★