格爾木市公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性評價

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(1.青海師范大學 地理科學學院，青海 西寧 810008；2.青海師范大學 研究生院，青海 西寧 810008；3.青海師范大學 青海省自然地理與環(huán)境過程重點實驗室，青海 西寧 810008)

交通業(yè)作為旅游業(yè)的三大支柱產業(yè)之一，是外出旅游的必備條件。公路交通因具有靈活自由、速度快等特點，成為短距離旅游的首選[1]。公路交通與旅游經濟發(fā)展密切相關，二者相互影響、相互作用。不同經濟發(fā)展階段對公路交通狀況水平的要求不同，反之，公路交通對旅游經濟的發(fā)展既有限制作用也有推動作用。近年來，我國陸續(xù)加大對公路交通基礎設施建設的投資，不斷增加交通路網密度，促進交通工具的更新等，但是公路交通整體上仍然不能滿足旅游業(yè)的發(fā)展需求，尤其是在我國中西部地區(qū)，公路交通依然是限制旅游業(yè)發(fā)展的主要因素。

國外關于交通與旅游經濟發(fā)展方面的研究比較早，主要集中于不同交通方式在旅游業(yè)中發(fā)揮的作用、交通與旅游需求之間的關系以及交通對旅游者行為的影響。關于公路交通方面的研究，主要集中在如何管理旅游交通工具，以及如何提高旅游者對綠色交通的使用效率。B J Turton[2]分析了航空運輸與旅游業(yè)發(fā)展之間的關系，重點關注航空公司在促進國家與其他國家之間旅游業(yè)發(fā)展方面的作用；K Raguraman[3]認為旅游業(yè)經濟發(fā)展相對緩慢的原因之一在于交通不便，景區(qū)的可進入性差；Bruce Prideaux[4]使用模型方法來討論距離、交通進入成本和目的地競爭力之間的關系，以確定交通對旅游需求的影響；Becken[5]探討了片面追求旅游業(yè)經濟發(fā)展的弊端—環(huán)境影響，如大氣污染、能源消耗以及交通擁擠等環(huán)境問題；Connell[6]研究了自駕游旅游者的空間行為模式。

國內關于交通與旅游經濟發(fā)展適應性的研究相對較晚。汪正元[7]從游客的角度分析了交通運輸對旅游經濟的影響；保繼剛[8]認為景區(qū)的可達性不僅是旅游資源開發(fā)的必要條件，也是衡量旅游業(yè)發(fā)展的重要指標；杜曉凱[9]運用TOWS方法構建評價指標體系，以陜西省為例，分析其公路交通與旅游業(yè)發(fā)展之間的適應性；常勝[10]通過科學建立灰色關聯(lián)模型，對國內旅游業(yè)與交通網絡的關系進行分析，得出結論并提出相應的建議；陳曉[11]基于模糊數(shù)學方法建立評價指標體系，分析城市交通和旅游經濟兩者之間的適應性；宗剛、李婧[12]利用耦合協(xié)調度模型，研究城市交通與旅游經濟之間的協(xié)調程度；王兆峰[13]運用回歸分析方法，研究交通因素對不同地區(qū)旅游經濟的影響并分析其差異及原因。

綜上所述，國內外關于城市公路交通和旅游經濟發(fā)展適應性評價的研究成果較多，取得了較大進展，研究領域廣泛，研究方法不斷豐富。鑒于以上成果，以青海省重要工業(yè)城市格爾木市為研究區(qū)域，科學構建評價指標體系，運用灰色加權關聯(lián)度評價模型，分析評價其公路交通與旅游經濟發(fā)展的適應性。

一、格爾木市概況

格爾木市地屬青海省海西州，深居青藏高原腹地，海拔2 780米，位于柴達木盆地的南端，北臨察爾汗鹽湖，南臨昆侖山脈，市轄區(qū)總面積達12.45萬平方公里。2017年底，格爾木公路總里程達到3 126公里，居全州第1位；等級公路達2 399公里，居全州第1位。其中高速公路217公里，在全州列第4位；一級公路里程45公里，在全州列第2位；二級公路982公里，在全州列第2位。

隨著交通條件的不斷完善，青海湖、茶卡鹽湖等旅游景點吸引了眾多外來旅游者，格爾木市旅游經濟發(fā)展水平得到較大提高，旅游經濟總量占格爾木市經濟總量比重不斷增大。據(jù)統(tǒng)計，2017年格爾木市全年接待國內外游客441.37萬人次，比上年增長27.1%。其中，入境游客2 712人次，比上年增長26.3%。2017年格爾木市旅游總收入達25.7億元，比上年增長35.4%，占格爾木市第三產業(yè)生產總值的25%，占地區(qū)生產總值的7.85%(圖1)。

近年來，格爾木市公路交通建設力度不斷加大，旅游經濟總量不斷提升，兩者相互影響、相互作用。一方面，公路交通發(fā)展規(guī)模擴大促進了旅游經濟水平的提高;另一方面，旅游經濟的發(fā)展也帶動了交通基礎設施的優(yōu)化。但隨著格爾木市公路交通與旅游經濟之間的聯(lián)系日益密切，面臨的問題也日益突顯，如道路網密度低，道路等級劃分不明確，旅游配套設施不完善、旅游效率不高等。本文從公路交通、旅游經濟以及綜合性三個方面構建適應性評價指標體系，通過構建評價指標體系，探討公路交通與旅游經濟之間的適應程度，分析公路交通與旅游經濟發(fā)展中存在的問題。

圖1 2011-2017年格爾木市旅游發(fā)展情況

二、構建評價指標體系

1.構建原則

在指標的選取上，為了準確的展現(xiàn)公路交通與旅游經濟發(fā)展的適應性水平，能夠客觀反映公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性的各個方面。本文遵循著科學性、客觀性、綜合性以及地域性原則，通過參考相關文獻[14-16]，借鑒以往研究成果，最終選取了4個公路交通評價指標、2個旅游經濟評價指標以及3個綜合性評價指標(圖2)。

圖2 格爾木市公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性評價指標體系

2.數(shù)據(jù)來源

通過查閱2012—2018年的《海西州統(tǒng)計年鑒》和格爾木市統(tǒng)計公報，將公路交通系統(tǒng)、旅游經濟系統(tǒng)以及綜合系統(tǒng)各項指標進行搜集和匯總(表1)。其中公路網密度指標是指公路總里程與區(qū)域土地面積之比，公路總里程對旅游總收入的彈性系數(shù)指標是指公路總里程的增長率與旅游總收入的增長率之比，客運量對旅游接待人次的彈性系數(shù)指標是指客運量的增長率與旅游接待人次的增長率之比，干線公路連通景點率是指連接干線公路的景點占地區(qū)全部景點的比率。

表1 2011—2017年格爾木市公路交通與旅游經濟評價指標數(shù)值

三、研究方法

1.熵權法確定指標權重

熵權法是一種相對客觀的賦權方法，可以確定指標的變化程度和分散程度。本文運用熵值法對指標的權重進行確定，計算各個指標的熵權，通過比較各項指標的權重進行相應的修正，從而得出較為客觀的指標權重[17]。

根據(jù)信息論的基本原理，若系統(tǒng)有m個年份的待評項目，每個項目均有n個指標，則原始評價矩陣為R=(Xij)m*n。

(1)

(2)

pj=maxej/ej

(3)

(4)

式中，ej—熵值，Sij—系統(tǒng)指標權重，i—第i個樣本(i=1，2，3，...n)，j—第j個樣本(j=1，2，3...m)，Pj—熵值逆向化，ωj—指標Xij的權重。

2.加權灰色關聯(lián)度評價模型

灰色關聯(lián)度評價模型基于灰色系統(tǒng)的理論原理，是對系統(tǒng)開發(fā)情況的定性描述和比較。它通過分析參考序列與比較序列各點之間的距離來確定序列之間的差異和相似性，從而找出各因子之間的影響關系及影響系統(tǒng)行為的主要因子。

關于灰色關聯(lián)度的計算模型有很多，如灰色平均關聯(lián)度、相對變化率關聯(lián)度等，其中普遍使用的是灰色平均關聯(lián)度?；疑骄P聯(lián)度是通過對比較數(shù)列與參考數(shù)列在各點的關聯(lián)系數(shù)平均后得到的結果，計算相對簡單，但沒有考慮到兩數(shù)列之間各因素的重要程度[18]。在一個系統(tǒng)中，各項因素對系統(tǒng)整體發(fā)展的影響程度有輕有重，在分析時應該考慮其相對重要程度，即權重[19]。基于此，本文采用改進的灰色加權關聯(lián)度，具體計算步驟如下。

(1)計算關聯(lián)系數(shù)。取x0={x0(k)k=1，2，3，…，n}={1，1，1...}為參考數(shù)列，xi={xi(k)k= 1，2，…，n}為比較數(shù)列，其中x0，xi∈x(i=1，2，…，m)，則比較數(shù)列與參考數(shù)列在各點的關聯(lián)系數(shù)為：

(5)

式中，ρ為分辨系數(shù)，一般取ρ=0.5。

(2)計算灰色加權關聯(lián)度。考慮到比較數(shù)列與參考數(shù)列中各評價指標的重要程度不同，可得灰色加權平均關聯(lián)度的計算公式為：

(6)

式中，ω(k)為評價指標權重。

(3)修正灰色加權關聯(lián)度

(7)

則灰色歐幾里德關聯(lián)度表示為：

(8)

四、公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性評價

1.評價指標無量綱化及其所屬指標權重的確定

(1)評價指標無量綱化。本文評價分析所用的數(shù)據(jù)，公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性評價指標值，統(tǒng)一采用無量綱化，運用極差標準化進行歸一化處理，轉換到[0.1]區(qū)間內。

(2)計算評價指標權重。據(jù)式(1)～式(4)，運用熵值法計算出格爾木市公路交通與旅游經濟各評價指標的客觀權重(表2)。從表2可以看出，權重系數(shù)最大的指標是公路總里程對旅游總收入的彈性系數(shù)A4，為0.17，是衡量公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性的重要指標。

表2 格爾木市公路交通與旅游經濟評價指標權重

表3 加權灰色關聯(lián)度計算結果

2.結果與分析

(1)適應性評價值標準。綜合國內外指標無量綱化的分級標準，結合西部地區(qū)公路交通與旅游經濟發(fā)展的實際情況，本文參考杜曉凱[10]、宋潔等[14]提出的適應性判別標準并稍作調整，將公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性分為適應、基本適應、欠適應、不適應和極不適應五種狀態(tài)(表4)。

表4 公路交通與旅游經濟適應性評價判別依據(jù)

圖3 2011—2017年格爾木市公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性

五、結 論

公路交通的發(fā)展狀況對旅游經濟的發(fā)展水平有著十分顯著的影響，通過科學構建評價指標體系，運用灰色加權關聯(lián)度模型對格爾木市公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性進行評價分析，可以看出公路交通與旅游經濟緊密相連，隨著旅游經濟的快速發(fā)展，對公路建設狀況的要求也隨之增加。通過分析得出，2011—2017年，格爾木市公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性水平始終處于極不適應的狀態(tài)，公路交通建設未能滿足旅游經濟發(fā)展的需要，交通仍然是制約旅游經濟發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，未來應進一步加強公路交通建設。首先，建議格爾木市政府加大對公路的交通規(guī)劃、投資和建設，制定基于城市現(xiàn)狀、符合城市發(fā)展實際和未來城市發(fā)展方向的戰(zhàn)略指導，同時與相關部門尤其是旅游行業(yè)部門加強合作，大力發(fā)展旅游交通，擴大公路交通發(fā)展規(guī)模，提升發(fā)展速度，順應發(fā)展全域旅游的時代背景。其次，以交通為軸線整合當?shù)芈糜钨Y源，提高干線景點連接率，形成一站式旅游交通網絡，延長旅游線路，擴大旅游域，形成旅游產業(yè)群，充分發(fā)揮規(guī)模經濟效應。最后，以交通為助力推動區(qū)域旅游合作，借助公路交通的便捷性，加強與周邊其他地區(qū)經濟聯(lián)系，如烏蘭縣、天駿縣等旅游城市，實現(xiàn)客源市場互通互換，加大旅游營銷力度，積極拓寬國內外客源市場。

由圖3可知，2011—2017年格爾木市公路交通與旅游經濟發(fā)展適應性雖發(fā)展速度較慢，始終處于極不適應狀態(tài)，但總體呈穩(wěn)步上升趨勢?？梢姼駹柲臼泄方煌ㄊ冀K在不斷完善，以適應旅游經濟發(fā)展需要，因此在加大公路交通建設的同時，還應提高旅游經濟發(fā)展水平，增強旅游經濟與交通之間的聯(lián)系，提高兩者的適應性水平。首先，貫徹落實旅游交通規(guī)劃，重點加強旅游交通管理、完善旅游交通基礎設施建設；提高景區(qū)可達性和可進入性，明確旅游道路等級劃分、增設旅游交通線路；增加旅游干線連接點，完善旅游景區(qū)內部專線道路，實現(xiàn)景區(qū)內無障礙轉移和景區(qū)間無縫式銜接，節(jié)約旅游者的時間成本。其次，提高旅游效率和旅游服務水平，以保護旅游資源為前提，在保持景區(qū)原生態(tài)的基礎上，以旅游者為中心，制定合理的旅游線路，打造旅游綠色通道，提升景區(qū)開發(fā)層次，改善旅游交通服務質量，提高游客的滿意度。最后，營造旅游形象，樹立旅游品牌，依據(jù)旅游景區(qū)特色打造獨一無二的旅游產品，充分利用公路網、鐵路網、機場和格爾木市獨有的民族風情旅游資源、西部特色旅游資源推出精品旅游線路，吸引旅游者興趣，滿足旅游者需求，從而提高整個區(qū)域的旅游競爭力。