珠海機場夏季大霧個例研究

胡淑君，裘錦華

珠海機場夏季大霧個例研究

胡淑君，裘錦華

（民航珠海空中交通管理站，廣東 珠海 519040）

2019-05-15珠海金灣機場（以下簡稱珠海機場）經(jīng)歷了一次罕見的夏季大霧天氣過程，影響了珠海機場的航班起降。珠海夏季大霧天氣較罕見，為更好地完成珠海機場夏季大霧的預報，使用珠海機場跑道觀測站資料和Micaps系統(tǒng)，對大霧天氣過程的天氣形勢、大氣層結及天氣要素進行天氣分析，結果顯示500 hPa副高脊西南風場、850～925 hPa較強西南風場和地面低壓外圍弱壓場為大霧形成提供有利的天氣形勢；低層逆溫深厚穩(wěn)定，暖濕水汽輻合，地面濕度高，2～5 m/s的東南風為大霧的形成和維持提供有利的水汽條件；零星弱降水使暖濕地面濕潤并水汽蒸發(fā)，直接導致大霧生成；間歇弱降水破壞低層穩(wěn)定層結，日間溫度升高，濕度下降，有利于大霧消散；低云的抬升及消散較能見度的上升慢。

大霧；夏季；弱降水；珠海機場

根據(jù)珠海機場氣候志[1]統(tǒng)計：大霧天氣是對珠海機場航空飛行影響較大的天氣現(xiàn)象之一，珠海機場出現(xiàn)的大霧主要有輻射霧和平流霧，主要集中出現(xiàn)在1、2、3、4月份，而5月份出現(xiàn)大霧天氣特別少見。根據(jù)珠海機場觀測記錄資料，近10年每年5月份出現(xiàn)大霧天氣的天數(shù)為5 d。夏季大霧雖然少見，但大霧天氣引起低云低能見度，對機場運行的正常、安全都有較大影響。本文對2019-05-15珠海機場大霧天氣進行天氣分析，希望對今后夏季大霧的預報與研究有所貢獻。

1 大霧天氣的演變過程和對飛行的影響

珠海機場跑道為西南-東北走向約230°～50°，跑道西南端自動觀測點簡稱為05號（以下圖表中用“05”標識）、跑道東北端自動觀測點簡稱23號（以下圖表中用“23”標識）。

北京時間2019-05-15T05：50—08：58珠海機場出現(xiàn)大霧天氣，詳情如下。

由圖1可看出珠海金灣機場大霧出現(xiàn)時間為2019-05-15 T5：50—08：58，期間略有起伏波動，其中05號能見度整體較23號低，波動少且小，降得快，升得慢；23號能見度較高，波動多且大，降得慢升得快。

由圖2可以看出，2019-05-15T6：00—09：00珠海機場的多云或以上（云量大于或等于5/8）的云的云底維持60 m，2019-05-15T09：00后慢慢抬升；大霧期間，跑道兩端的云底高或垂直能見度大致一樣，差異較小，05號整體比23低，說明大霧05號比23號濃且穩(wěn)定，低云的抬升或消散相對大霧的消散有滯后。

根據(jù)珠海市觀測站數(shù)據(jù)和澳門機場天氣報告，珠海平沙（位于珠海機場西北側20 km處）、澳門機場（位于珠海東北側26 km處）未出現(xiàn)大霧天氣，僅出現(xiàn)輕霧天氣。說明此次大霧天氣具有局地性。

大霧天氣造成低云低能見度，低云影響飛行員的決斷高度；能見度反映飛行員的視程大小，決定著飛機能否正常起飛和著陸，都是保障飛行安全的主要氣象要素之一[1]。

2019-05-15大珠海金灣機場低云低能見度的期間，導致了4個航班返航或備降，對珠海的航班運行造成了影響。

2 天氣形勢

2019-05-14T20：00—2019-05-15T08：00珠海機場天氣形勢變化如下：500 hPa于2019-05-14T20：00受副高脊北部邊緣西南風場控制，2019-05-15T08：00副高稍微北抬，受副高脊北部減弱的西南氣流影響；2019-05-14T20：00，850 hPa受切變線南側西南風場控制，2019-05-15T08：00切變線增強，受切變線南側略有加強的西南風場控制；925 hPa均受西南氣流控制，2019-05-14T20：00地面受西南低壓東南部控制，2019-05-15T08：00地面西南低壓略有減弱西收，位于西南低壓的東南部邊緣弱壓區(qū)；高空為相對穩(wěn)定的形勢，夜間低層西南暖濕水汽有所加強但未處于強輻合區(qū)，地面弱壓場濕區(qū)，風場為弱東南風，是典型的平流海霧天氣形勢，與珠海機場春季典型的大霧天氣形勢[2]基本一致。

3 低層深厚穩(wěn)定的逆溫層

參考位于珠海機場西北方向約20 km的平沙觀測站2019-05-15的T-lnp圖，2019-05-15T07：00，1 000 m以下濕度接近100%，逆溫層高度接近900 hPa，風向由低往高呈逆時針旋轉，暖濕氣流很強；2019-05-15T10：00，1 000 m以下逆溫層高度稍微下降，濕度明顯降低，風向由低往高仍呈逆時針旋轉，但較2019-05-15T07：00稍弱。低層暖濕氣流強、濕度極大，逆溫層高度在900 hPa且相對穩(wěn)定，有利于大霧的維持和發(fā)展[3]，當暖濕氣流有所減弱，濕度降低，逆溫層高度逐漸下降，可作為大霧消散的參考要素之一。

4 天氣要素分析

金灣機場溫度及溫度露點差變化如圖3所示。由圖3可以明顯看出，在珠海機場大霧期間，溫度基本在26～27 ℃之間，在2019-05-15T05：00—06:00期間溫度有輕微的下降波動，2019-05-15T06：00后波動上升，2019-05-15T09：30在27 ℃左右波動開始波動上升，之后迅速上升；溫度露點差2019-05-15T10：30前均為0.17 ℃，2019-05-15T10：30后迅速上升；濕度在2019-05-15T10：30前為99%，之后明顯下降；2019-05-15T10：00前風向為穩(wěn)定的東南風，風速為2～5 m/s，風向在2019-05-15T08：30左右有細微的波動，2019-05-15T10：00后風向由東南向波動地轉為南-西南向，風速明顯有下降波動。大霧期間穩(wěn)定的溫度、極小的溫度路點差、極高的相對濕度和穩(wěn)定微弱的東南風場對大霧的生成和維持提供有利的水汽條件[4]；溫度的變化與能見度的變化較一致，溫度露點差、濕度、風向風速的變化較能見度的變化有滯后性，與低云的抬升或消散變化相似。溫度升高、溫度露點差隨之升高、相對濕度隨之降低、風向風速的波動對大霧的消散有利。

5 零星弱降水直接導致大霧生成的關鍵因素

2019-05-15T04：00—12：00期間珠海機場有零星弱降水，2019-05-15T05：00前后在05跑道有短時零星弱降水，2019-05-15T07：30—09：30，跑道05有間歇弱降水，跑道23有間歇弱降水。2019-05-15T04：48位于珠海機場西側 100 km的弱雷達回波逐漸東移加強，在2019-05-15T09：00明顯東移接近珠海機場并加強。說明珠海機場天氣層結相對穩(wěn)定，2019-05-15T05：00前后的短時零星弱降水，未能破壞深厚穩(wěn)定的層結，反而使下墊面濕潤，地面溫度較高，地面水汽蒸發(fā)，直接導致近地面出現(xiàn)大霧；間歇的弱降水及有較強的局地對流逐漸接近，穩(wěn)定層結逐漸被破壞，珠海機場大霧逐漸消散。弱降水是此次大霧的關鍵因素。

6 結論

2019-05-15珠海機場大霧天氣是一次局地平流霧天氣過程。天氣形勢為500 hPa副高脊北部西南風場，850～ 925 hPa西南暖濕氣流夜間逐漸加強但非輻合擾動區(qū)，地面西南低壓東南側弱壓場，低層暖濕氣流較強且逆溫層深厚；地面溫度穩(wěn)定在26～27 ℃，露點溫度差小于0.2 ℃，濕度99%，地面風為2～5 m/s的東南風，低云量較多，夜間短時零星弱降水未能破壞穩(wěn)定層結反而使較暖地面濕潤并蒸發(fā)水汽，直接導致大霧天氣出現(xiàn)。低層暖濕氣流減弱，本場間歇的弱降水、附近的局地對流破壞逆溫層、溫度高于27 ℃且明顯升高、濕度下降以及風向風速的迅速變化都對大霧的消散有利。大霧期間低云對機場航班的起降有影響，低云云底高的抬升或消散速度比低能見度的上升速度慢，濕度明顯上升、風向風速明顯的波動與低云的抬升有較一致的變化。珠海機場夏季溫度高，大霧雖然罕見，但是當出現(xiàn)典型大霧天氣形勢時仍然對大霧天氣要引起高度的警惕。

圖1 珠海機場主導能見度變化

圖2 珠海機場垂直能見度和云底高變化（VV為跑道點垂直能見度；IC為跑道點云底高；CL為人工觀測云量大于或等于5/8的最低層云高）

圖3 金灣機場溫度及溫度露點差變化（T為溫度；TD為溫度露點差；RH為相對濕度）

［1］周建華.航空氣象業(yè)務［M］.北京：氣象出版社，2011：18-19.

［2］唐忠蓮，馮彥華.珠海三灶機場一次平流海霧的特征及成因初探［J］.廣東氣象，2014，36（3）：15-19．

［3］樊琦，王海東，黃聰敏，等.一次廣東省大霧過程的數(shù)值模擬［J］.熱帶氣象學報，2009（5）：589-595.

［4］張?zhí)K平，鮑獻文.近十年中國海霧研究進展［J］.中國海洋大學學報，2008（3）：359-366.

V321.2

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.20.073

2095－6835（2019）20－0160－02

胡淑君（1990—），女，壯族，助理工程師，主要研究民航空管航空氣象預報；裘錦華，高級工程師，研究方向民航空管航空氣象。

〔編輯：張思楠〕