三代貴陽市民：立體出行真順暢

文_貴州日報當代融媒體記者 / 何欣 王太師 圖_貴州日報當代融媒體記者 / 何欣

吳晶（右一）一家三代全家福。

吳晶的父親張元彬今年74歲，1962年跟隨其父母從畢節(jié)老家搬到貴陽居住。在貴陽生活近60年的時間里，他們見證了貴陽的馬路越來越寬闊。

“20世紀70年代，貴陽市區(qū)已經(jīng)有公交車，但車輛少，線路少，乘車比較困難。”張元彬回憶說。

在公交車發(fā)展不足，難以滿足市民出行需要的情況下，貴陽市民以步行、騎自行車為主?！拔壹易≡诜ㄔ航?，我工作單位、孩子讀書都在家附近，出行基本靠走路?！睆堅蛘f，如果要去走親戚，或者較遠的地方，就會騎上家里的自行車。

1977年，張元彬的兒子吳晶出生。第二年便迎來了改革開放，貴陽社會經(jīng)濟得到快速發(fā)展，貴陽公共交通伴隨著吳晶的成長快速發(fā)展。

“我上初中時，貴陽市區(qū)的公交路線已經(jīng)有十多條，走哪里坐公交車都方便。街上也開始出現(xiàn)招手即停的中巴車，如果趕時間或到郊區(qū)，大家就會選擇坐中巴車。”吳晶說，當時還有了波蘭產(chǎn)的波羅乃茨轎車出租車，在人民廣場、火車站和客車站設(shè)立營業(yè)點，受到市民和外地游客的歡迎。

到了20世紀90年代初，貴陽中巴車運營范圍不斷擴大，中巴車和的士已經(jīng)占據(jù)貴陽三分之一的客運量。

吳晶說，20世紀90年代末，因公交車線路越來越多，市民等候公交車的時間減少，中巴車最終因不適應(yīng)城市交通的需要，被全部取消。

2007年，吳晶的女兒吳柯璇出生。吳柯璇說，便捷的公交車只占自己平時出行方式中的一部分?！拔疫€坐過中環(huán)路上的BRT快速公交，路上不堵車，非常快。”去年12月1日全線開通的貴陽軌道交通1號線，吳柯璇也去“嘗了鮮”。

2014年，吳晶家購買了轎車。公交、BRT、地鐵、出租車、網(wǎng)約車，今年12歲的吳柯璇已感受了更加多樣的出行方式。

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新中國成立以來，貴陽搶抓機遇，掀起一輪又一輪城市路網(wǎng)建設(shè)熱潮，城市交通面貌日新月異。

1951年，貴陽市第一條公交路線開通，從六廣門至紀念塔，由6輛五一型木炭車“變身”的貴陽第一批公交車，結(jié)束了貴陽市沒有公共汽車的歷史；

20世紀80年代，貴陽開始出現(xiàn)出租車；

1987年起，貴陽市社會客運管理處（現(xiàn)為貴陽市道路運輸管理局）開始對出租車進行統(tǒng)一管理；

改革開放40年來，隨著貴陽市城市公共交通的快速發(fā)展，貴陽擁有城市公交、BRT快速公交、城市軌道交通、傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約出租車等，形成了立體化公交系統(tǒng)。

這僅僅是貴陽巨變的一個縮影。

這是一組鼓舞人心的數(shù)據(jù)：1949年，貴陽經(jīng)濟總量1467萬元，改革開放之初的1978年，貴陽經(jīng)濟總量10.77億元。2018年，貴陽經(jīng)濟總量達到3798.45億元，1天的經(jīng)濟總量就有10.4億元，相當于1978年全年總量，且經(jīng)濟增速達到9.9%，連續(xù)6年位居全國省會城市第一。