李甄：抓住機遇?迎接智能航運時代

王歡

摘 要：航運業(yè)是交通運輸?shù)摹爸髁姟?，進行結(jié)構(gòu)改革與調(diào)整不僅關(guān)系到航運業(yè)自身的繁榮與發(fā)展，更關(guān)系到整個國家的強國戰(zhàn)略。福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司總顧問李甄認為，全球的航運業(yè)在經(jīng)過了較長時間的低迷后，借助科技的紅利，近兩年已出現(xiàn)復蘇的跡象。同時指出，為抓住機遇進行智能創(chuàng)新，智能航運需要重點加強頂層設計，以需求為導向，推動各領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智能航運;人工智能

全球的航運業(yè)在經(jīng)過了較長時間的低迷后，近兩年已經(jīng)出現(xiàn)復蘇的跡象。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，我國的航運業(yè)在科技創(chuàng)新、市場競爭、抵御風險等方面均取得了長足的進步。作為資深的航運業(yè)管理專家，福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司總顧問李甄認為，信息化技術(shù)的不斷成熟，為航運業(yè)贏來了前所未有的發(fā)展機遇。

長期以來，水路運輸一直是主要的貨物運輸方式。雖然水路運輸所需時間較長，但由于運送量龐大，成本較為低廉，因此形成了空中運輸與陸路運輸無法比擬的優(yōu)勢，特別是在國際貿(mào)易中，水路運輸擔負了絕大多數(shù)的貨物運送任務，航運業(yè)也因此繁榮了幾個世紀。李甄表示，雖然在過去幾年中航運業(yè)處于低迷狀態(tài)，但這并不代表航運業(yè)在與空運、陸運的競爭中處于劣勢，主要原因是全球經(jīng)濟的衰退、航運成本的增加，以及運力過剩造成的資源浪費與價格競爭。近兩年，由于全球經(jīng)濟的復蘇，航運業(yè)也有所起色，但面臨的市場競爭與成本過大的壓力依然存在，促使航運業(yè)不得不通過科技創(chuàng)新來規(guī)避風險、扭轉(zhuǎn)困局，客觀上推動了航運業(yè)的整體進步與發(fā)展。同時，國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整也為我國航運業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。交通運輸業(yè)的發(fā)展直接影響到一個國家經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)速度與效率，因此加快交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設，構(gòu)建和完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系成為了我國強國建設的重點內(nèi)容。航運業(yè)是交通運輸?shù)摹爸髁姟保M行結(jié)構(gòu)改革與調(diào)整不僅關(guān)系到航運業(yè)自身的繁榮與發(fā)展，更關(guān)系到整個國家的強國戰(zhàn)略。通過深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實現(xiàn)航運業(yè)的提質(zhì)增效，支撐“一帶一路”建設，提升我國航運業(yè)的整體競爭力。進行結(jié)構(gòu)性改革更有利于培育新的行業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟增長點，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和協(xié)同發(fā)展，更有利于國家戰(zhàn)略的實現(xiàn)，也更有利于全球航運體系的重建，形成全方位、多層次、復合型的航運網(wǎng)絡。

隨著信息、通信、傳感技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是云計算及大數(shù)據(jù)的應用普及，人工智能已經(jīng)成為了各行業(yè)技術(shù)發(fā)展的著眼點，航運業(yè)也不例外。李甄認為，我們正在經(jīng)歷著一個技術(shù)變革的時期，信息化技術(shù)引起的智能化變革顛覆了許多傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營方式和技術(shù)方向，將我們帶入了全新的智能時代。航運業(yè)通過積極的實踐創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、文化創(chuàng)新，正向著智能航運的方向發(fā)展。在智能時代，航運系統(tǒng)對人的依賴越來越少，智能港口、智能船舶正在取代傳統(tǒng)的作業(yè)方式，使整個航運業(yè)的運轉(zhuǎn)速度達到了前所未有的高度，以人工智能為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為航運業(yè)的全新發(fā)展動力，船舶交通管理的效率越來越高，提升了世界經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)速度。

目前，智能港口的建設已經(jīng)涵蓋了港口業(yè)務涉及的各個部門，在港口、企業(yè)和政府之間建立的智能平臺可實現(xiàn)航運各方電子化協(xié)作聯(lián)動網(wǎng)絡，業(yè)務涉及貿(mào)易、物流、監(jiān)管、金融等領(lǐng)域，更方便了航運各方以及政府職能部門在開展業(yè)務時進行無縫對接，提高各環(huán)節(jié)的工作效率;無人值守操作的智能集裝箱碼頭智能系統(tǒng)陸續(xù)投入使用，可實現(xiàn)與港口、碼頭、海關(guān)等系統(tǒng)的信息交互，完成集裝箱車號及集裝箱編碼的信息收集、處理、儲存、自動識別、集裝箱殘損程度的檢測，并實現(xiàn)對已入港車輛的分布情況進行實時監(jiān)控，對港口及貨物進行智能化管理，優(yōu)化港口運營流程，提高港口作業(yè)效率。

智能船舶的發(fā)展正處于一個循序漸進的過程中，目前在集成化網(wǎng)絡統(tǒng)一架構(gòu)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了各類應用系統(tǒng)的集成，通過搭載船舶設備管理系統(tǒng)，將船上所有的設備通過物聯(lián)網(wǎng)連接起來。智能系統(tǒng)可自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、監(jiān)測與維護、貨物運輸、遇險處理等方面實現(xiàn)智能化控制，以使船舶更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟、可靠。未來，隨著與船舶有關(guān)的信息感知、通信導航、航線規(guī)劃等技術(shù)的深入研究，智能船舶將實現(xiàn)智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺，實現(xiàn)駕機一體化和自主航行。

對于航運業(yè)應如何抓住機遇進行智能創(chuàng)新，李甄指出智能航運需要重點加強頂層設計，充分考慮當前急需與長遠發(fā)展兩個方面，以需求為導向，借助最新信息技術(shù)，研制更加安全、經(jīng)濟、高效、環(huán)保的新一代船舶，推動船舶、航運、港口、物流以及維權(quán)執(zhí)法等相關(guān)領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。首先，對智能航運及產(chǎn)業(yè)鏈進行全面設計，統(tǒng)籌考慮發(fā)展智能航運所涉及的相關(guān)法規(guī)、標準、規(guī)范、發(fā)展規(guī)劃、資源分配和人力資源再分配等問題。其次，在發(fā)展智能航運的同時應優(yōu)先考慮航運安全，在發(fā)展安全技術(shù)的前提下進行智能航運技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，保證航運業(yè)有序發(fā)展。再次，重視航運智能化人才的培養(yǎng)，大力發(fā)展相關(guān)高校教育及研究機構(gòu)，為智能航運的未來發(fā)展打下堅實的人才基礎(chǔ)。最后，促進信息高速互聯(lián)互通，加強各方協(xié)作，加速各方技術(shù)實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同提升智能航運的技術(shù)研發(fā)和相關(guān)保障水平。