科技競(jìng)賽，歐洲真被中美甩在身后？

本報(bào)駐法國(guó)、德國(guó)特派特約記者　劉玲玲 青木 本報(bào)記者　趙覺(jué)珵 ●丁雨晴

編者的話：“成為一個(gè)科技創(chuàng)新者對(duì)未來(lái)維持全球影響力至關(guān)重要，但歐洲能趕上美國(guó)和中國(guó)嗎？”比利時(shí)“歐盟觀察家”網(wǎng)站文章的這一發(fā)問(wèn)，道出不少歐洲人的憂慮。這兩年，各國(guó)在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。其間，國(guó)際輿論更多地將目光投向中美，對(duì)這兩個(gè)國(guó)家如何影響未來(lái)的經(jīng)濟(jì)議論紛紛。而為世界帶來(lái)內(nèi)燃機(jī)、顯微鏡、萬(wàn)維網(wǎng)的歐洲的身影則顯得相對(duì)黯淡。一串串?dāng)?shù)據(jù)也令歐洲人感到沮喪——權(quán)威排行榜顯示，世界十大最具價(jià)值的企業(yè)沒(méi)有一家來(lái)自歐洲，而數(shù)字經(jīng)濟(jì)占GDP的比重均低于美國(guó)和中國(guó)。歐盟委員會(huì)候任主席馮德萊恩未正式開(kāi)始工作，有關(guān)她將推動(dòng)野心勃勃的計(jì)劃大力扶植歐洲科技企業(yè)、讓“歐洲再次偉大”的報(bào)道已不時(shí)出現(xiàn)，這也在一定程度上反映了類似擔(dān)憂。然而，歐洲真的在科技競(jìng)賽中落后了嗎？也有人給出不同答案。

德媒：我們已經(jīng)輸在起跑線

“中國(guó)在5G競(jìng)賽中勝出?！钡乱庵緩V播電臺(tái)11月2日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)三大移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始提供5G服務(wù)，而歐洲大多數(shù)國(guó)家的5G建設(shè)仍處于“試驗(yàn)階段”。5G網(wǎng)絡(luò)的普及將促進(jìn)中國(guó)工業(yè)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用。最重要的是，北京也有望成為全球5G標(biāo)準(zhǔn)的主要制訂者。而歐洲呢？諾基亞、愛(ài)立信等5G設(shè)備制造商已經(jīng)被華為超越。

英國(guó)“歐洲CEO”網(wǎng)站稱，從GDP和購(gòu)買力平價(jià)水平來(lái)看，歐盟都在世界上數(shù)一數(shù)二，但沒(méi)有人真正將這個(gè)陣營(yíng)視為未來(lái)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的潛在領(lǐng)軍者。

德國(guó)慕尼黑一家著名汽車集團(tuán)的部門(mén)主管雅克布·維海爾恩接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，“歐洲在世界科技競(jìng)賽中確實(shí)落后了”，這從歐洲市值最高的公司可見(jiàn)一斑，它們基本來(lái)自傳統(tǒng)行業(yè)，比如荷蘭的殼牌、瑞士的雀巢與諾華制藥、德國(guó)的大眾。他在生活中常見(jiàn)的科技產(chǎn)品大多來(lái)自歐洲以外。

“歐洲CEO”網(wǎng)站說(shuō)，歐盟仍在汽車制造業(yè)、石化和金融服務(wù)等行業(yè)擁有世界一流企業(yè)，但就具有顛覆性的數(shù)字產(chǎn)業(yè)而言，歐盟已無(wú)法與美中兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。盡管歐洲仍有許多“令人振奮”的企業(yè)，但其估值在中美巨頭前相形見(jiàn)絀——總部位于瑞典斯德哥爾摩的音樂(lè)流媒體平臺(tái)Spotify估值約為200億歐元，美國(guó)電商企業(yè)亞馬遜的市值則超過(guò)8900億歐元。而歐洲并非一直在創(chuàng)新方面落后于其他國(guó)家。21世紀(jì)初，芬蘭的諾基亞引領(lǐng)手機(jī)產(chǎn)業(yè)，來(lái)自愛(ài)沙尼亞的Sky?pe主導(dǎo)初生的視頻通信市場(chǎng)。但現(xiàn)在，這些企業(yè)正被其他國(guó)家的對(duì)手取代。

歐洲國(guó)家的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)行業(yè)也正受到挑戰(zhàn)。美國(guó)斯坦福大學(xué)胡佛研究所刊文稱，現(xiàn)在，歐洲（尤其是德國(guó)）車企仍然叱咤出口市場(chǎng)，但其基于先進(jìn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的商業(yè)模式正在緩慢走向衰退。下一代汽車將是使用電動(dòng)引擎的自動(dòng)駕駛汽車。而電動(dòng)汽車的電池如今絕大部分都是在亞洲（特別是中國(guó)）生產(chǎn)。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾將歐洲對(duì)中國(guó)電池的依賴程度打上一個(gè)標(biāo)簽：嚇人。

在德國(guó)一家知名汽車企業(yè)擔(dān)任工程師的林強(qiáng)對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，隨著新能源、智能駕駛等技術(shù)引領(lǐng)的新一輪革命正在展開(kāi)，歐洲車企面臨的挑戰(zhàn)更加激烈?！拔覀児镜耐潞鸵恍┩卸荚陉P(guān)注美國(guó)和中國(guó)車企以及初創(chuàng)企業(yè)的動(dòng)向，一些歐洲車企近期發(fā)布的關(guān)于自動(dòng)駕駛的計(jì)劃在某種程度上也是對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)壓力的回應(yīng)?！绷謴?qiáng)說(shuō)，他能感受到一些歐企現(xiàn)在的復(fù)雜想法：對(duì)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)依然抱有信心，但也對(duì)對(duì)手、尤其是中國(guó)公司的快速成長(zhǎng)感到憂慮。

今年6月發(fā)布的BrandZ最具價(jià)值全球品牌榜顯示，世界十大最具價(jià)值的企業(yè)有8家來(lái)自美國(guó)，2家來(lái)自中國(guó)，包括亞馬遜、蘋(píng)果、谷歌、微軟、臉書(shū)、騰訊、阿里巴巴等。美國(guó)CNBC網(wǎng)站說(shuō)，科技、金融與零售行業(yè)“主導(dǎo)”十強(qiáng)榜單。麥肯錫一份報(bào)告顯示，2018年，歐洲數(shù)字經(jīng)濟(jì)占GDP的比重約為1.7%，低于美國(guó)的3.3%和中國(guó)的2.1%。另有數(shù)據(jù)顯示，截至今年初，歐洲“獨(dú)角獸”企業(yè)占世界總量的10%，亞洲占36%，北美洲占一半。2016年，歐洲僅吸引了全球11%的風(fēng)投資本和企業(yè)融資，50%的總資金流向美企和亞洲。2018年的比例也相差無(wú)幾?；蛟S正是這些狀況和數(shù)據(jù)使得德國(guó)電信首席執(zhí)行官霍特格斯曾經(jīng)斷言，“歐洲已經(jīng)輸?shù)羲^數(shù)字化比賽的上半場(chǎng)”。

德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊也有類似的評(píng)論。該媒體8月刊文稱，未來(lái)科技大戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始，集中在5G、人工智能、超級(jí)計(jì)算機(jī)、自動(dòng)駕駛汽車、生物科技、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，但歐洲“已經(jīng)輸在起跑線”?？萍悸浜蟛粌H將會(huì)讓歐洲經(jīng)濟(jì)嘗到苦果，在政治上，歐洲也將失去主導(dǎo)權(quán)?！督裹c(diǎn)》甚至擔(dān)憂，歐洲將來(lái)可能成為“中美的技術(shù)奴隸”。

在意大利“歐洲一代”網(wǎng)站看來(lái)，鑒于歐洲擁有約7.5億人口且是世界上最富裕的大洲，它在科技競(jìng)爭(zhēng)中落后是一種“相當(dāng)奇怪的現(xiàn)實(shí)”。美中兩國(guó)如今在科技領(lǐng)域顯而易見(jiàn)的領(lǐng)導(dǎo)地位正在侵蝕歐洲成為一個(gè)“戰(zhàn)略上自治的全球力量”的目標(biāo)?！?/p>

哪些因素阻礙了歐洲

在德國(guó)知名汽車企業(yè)就職的林強(qiáng)對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，如果有人說(shuō)歐洲科技落后，他是不認(rèn)同的，“歐洲不同國(guó)家、不同產(chǎn)業(yè)的情況差別很大，不能一概而論”，但他確實(shí)觀察到在一些與數(shù)字經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)表現(xiàn)出了“遲鈍”。

德國(guó)數(shù)字初創(chuàng)企業(yè)協(xié)會(huì)主席托比亞斯·科爾曼分析稱，美國(guó)科技巨頭取得成功的原因在于雄厚的資本投資、完善的科研系統(tǒng)、良好順暢的國(guó)際合作、靈活的公共政策，“而歐洲國(guó)家在這些方面做得都不是很好?！币钥蒲兄С鰹槔?，根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)今年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐盟成員國(guó)2017年研發(fā)總支出為3200億歐元，研發(fā)強(qiáng)度（即研發(fā)支出占GDP比重）為2.07%，低于韓國(guó)、日本、美國(guó)，與中國(guó)基本持平。其中，法國(guó)2017年科研投入為608億美元，而美國(guó)僅亞馬遜公司2017年研發(fā)投入便有226億美元。

咨詢企業(yè)Catax集團(tuán)創(chuàng)始人馬克·泰格認(rèn)為，歐洲的關(guān)鍵問(wèn)題并非是缺少“點(diǎn)子”和創(chuàng)新本身，而是缺乏風(fēng)險(xiǎn)資本和其他培養(yǎng)研發(fā)的“投資池”，這意味著歐企可能被迫到其他地方尋求融資。2018年，美國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)投資達(dá)到1309億美元（1166億歐元），歐洲僅為230億歐元。此外，歐洲40%的風(fēng)險(xiǎn)投資來(lái)自以謹(jǐn)慎著稱的公共部門(mén)。

在意大利“歐洲一代”網(wǎng)站看來(lái)，阻礙歐洲科技進(jìn)步最明顯的因素是“極其碎片化的市場(chǎng)”。與中國(guó)和美國(guó)不同，歐洲有眾多不同的文化、語(yǔ)言和監(jiān)管規(guī)范，因此歐洲科技企業(yè)缺乏其中美兩國(guó)同行享受的那種市場(chǎng)活力和規(guī)模。

“歐洲CEO”網(wǎng)站稱，當(dāng)相關(guān)行業(yè)主要關(guān)注硬件時(shí)，服務(wù)市場(chǎng)不統(tǒng)一并不會(huì)成為問(wèn)題，但如今，智能手機(jī)與軟件息息相關(guān)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與各種平臺(tái)連為一體，這就變成了一個(gè)問(wèn)題。另外，不同的創(chuàng)新政策也使得歐洲內(nèi)部創(chuàng)新實(shí)力極不平衡，德國(guó)和北歐國(guó)家躋身世界創(chuàng)新最前列，而保加利亞等國(guó)家位居不發(fā)達(dá)國(guó)家之列。在歐盟成員國(guó)中，瑞典、奧地利、丹麥和德國(guó)的研發(fā)支出都超過(guò)各自GDP的3%，但有8個(gè)成員國(guó)不足1%。

文化也是原因之一?！霸跉W洲，創(chuàng)業(yè)是瘋狂的游戲。創(chuàng)業(yè)文化并不盛行?！钡聡?guó)洪堡大學(xué)科技政策問(wèn)題學(xué)者格萊特·烏爾里希告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者。在法國(guó)一家智能運(yùn)輸機(jī)器人生產(chǎn)企業(yè)工作的讓·米歇爾-布朗對(duì)記者說(shuō)，面對(duì)新技術(shù)，歐洲人也往往首先持懷疑態(tài)度?！拔覀冃枰度氪罅啃麄髋c實(shí)踐來(lái)向公眾證實(shí)一項(xiàng)新技術(shù)的實(shí)用和便利程度，這樣進(jìn)展就會(huì)比較緩慢?！薄?/p>

歐洲的“加分項(xiàng)”

“如果說(shuō)有人覺(jué)得歐洲在科技競(jìng)賽中落后了，那么說(shuō)明他對(duì)歐洲了解不夠多?！敝袊?guó)獨(dú)立科技評(píng)論人孫永杰5日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，盡管相比之下，歐洲在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的代表企業(yè)不多，但該地區(qū)在當(dāng)下最受關(guān)注的幾個(gè)領(lǐng)域?qū)嵙θ匀惠^強(qiáng)，比如人工智能方面，研發(fā)出阿爾法狗的團(tuán)隊(duì)來(lái)自英國(guó)。在半導(dǎo)體領(lǐng)域，創(chuàng)建于英國(guó)的公司ARM為全球智能設(shè)備提供了基礎(chǔ)性的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

比利時(shí)“歐盟觀察家”網(wǎng)站曾稱，英國(guó)“脫歐”后，歐盟的創(chuàng)新實(shí)力將受到影響。在科技和初創(chuàng)企業(yè)方面，英國(guó)是歐盟表現(xiàn)最好的國(guó)家，風(fēng)投資本位居前列，還擁有數(shù)量眾多的科技巨頭。

孫永杰認(rèn)為，外界之所以有歐洲在新興科技領(lǐng)域“落后”的印象，與歐洲及其企業(yè)很多特點(diǎn)有關(guān)。首先，歐洲很多科企是2B（對(duì)企業(yè)）而非2C（對(duì)消費(fèi)者）的，提供的并非手機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，知名度不高。其次，相比于美國(guó)和中國(guó)企業(yè)，歐洲企業(yè)普遍在商業(yè)化方面投入不足，而更加重視基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)。另外，由于市場(chǎng)的限制，應(yīng)用類科技產(chǎn)品在那里的發(fā)展和推廣比較難。

美國(guó)斯坦福大學(xué)胡佛研究所的文章認(rèn)為，在“數(shù)字化上半場(chǎng)比賽”中，歐洲也有“加分項(xiàng)”，尤其是制造業(yè)的自動(dòng)化技術(shù)方面，例如工業(yè)機(jī)器人。國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1994年，德國(guó)每1000名工人中安裝近2臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，是歐洲平均水平的2倍，美國(guó)的4倍?，F(xiàn)在，德國(guó)每1000名工人中安裝7.6臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，而歐洲的平均水平和美國(guó)的這一數(shù)字分別是2.7臺(tái)和1.6臺(tái)。文章稱，美國(guó)確實(shí)在一些至關(guān)重要的互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，但它并非主導(dǎo)了所有數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

林強(qiáng)對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，汽車制造是最能體現(xiàn)歐洲工業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的一個(gè)領(lǐng)域，其涉及材料、能源、機(jī)械制造、電子電器等不同領(lǐng)域。歐洲汽車企業(yè)的領(lǐng)先不只是人們常見(jiàn)的奔馳、寶馬等品牌，更重要的是它們背后有博世、克虜伯等大量擁有核心技術(shù)的公司提供零部件，“這種完整的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧渌麌?guó)家很難在短時(shí)間內(nèi)超越的”。孫永杰說(shuō)，老牌歐洲企業(yè)掌握著大量新科技，普遍的情況是，初創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)會(huì)被它們應(yīng)用在新產(chǎn)品中。

“對(duì)中國(guó)而言，與歐洲科技實(shí)力的對(duì)比并非是一項(xiàng)技術(shù)或者是一家企業(yè)的比較，而是整體社會(huì)環(huán)境的對(duì)比。”林強(qiáng)說(shuō)，中國(guó)在科研投入、人才培養(yǎng)等方面花了大力氣，但與中高等教育普及、產(chǎn)業(yè)鏈完善、企業(yè)創(chuàng)新環(huán)境良好的德國(guó)相比，仍然有一定差距。

法國(guó)巴黎第八大學(xué)教授、中國(guó)問(wèn)題專家皮卡爾對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，歐洲科技企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)在于創(chuàng)造力和精益求精的匠人精神。在科技巨頭排行榜中鮮見(jiàn)歐企的身影是不爭(zhēng)的事實(shí)，但需要注意的是，小規(guī)模企業(yè)能帶來(lái)更加自由的環(huán)境與更多令人驚喜的創(chuàng)意。

歐盟正在加大投入提升科技競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)德新社報(bào)道，即將正式就職的歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩擬成立由成員國(guó)出資的“歐洲未來(lái)基金”，專注于收購(gòu)“在具有戰(zhàn)略重要性行業(yè)的歐盟企業(yè)”的長(zhǎng)期股權(quán)，將投資重點(diǎn)放在“發(fā)展戰(zhàn)略行業(yè)”和“打造與加強(qiáng)未來(lái)的創(chuàng)新領(lǐng)軍者”方面，以應(yīng)對(duì)來(lái)自美國(guó)和中國(guó)企業(yè)的挑戰(zhàn)。歐盟還計(jì)劃在“地平線歐洲”項(xiàng)目框架下，于2021年至2027年投資1000億歐元支持科研與創(chuàng)新。去年底，歐洲學(xué)習(xí)和智能系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目啟動(dòng)，擬雇用成百上千名計(jì)算機(jī)工程師、數(shù)學(xué)家和其他領(lǐng)域的科學(xué)家，確保歐洲走在人工智能研究的最前沿?！?/p>