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      低碳環(huán)保背景下的水運(yùn)管理研究

      2019-11-05 17:13:12古浩陳晴晴
      珠江水運(yùn) 2019年17期
      關(guān)鍵詞:優(yōu)勢(shì)分析水運(yùn)環(huán)保

      古浩 陳晴晴

      摘 要:水運(yùn)作為當(dāng)今世界三大運(yùn)輸方式之一,隨著改革開(kāi)放以來(lái),沿河城市數(shù)量不斷上升,水運(yùn)成為城市污染的重要來(lái)源之一,且在當(dāng)今低碳環(huán)保政策的號(hào)召下,水運(yùn)污染問(wèn)題成為不容忽視的重要問(wèn)題。對(duì)此,有必要在低碳環(huán)保背景下,對(duì)當(dāng)前的水運(yùn)管理工作進(jìn)行優(yōu)化。本文通過(guò)對(duì)低碳水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析,并對(duì)低碳水運(yùn)管理措施和發(fā)展路徑進(jìn)行研究,以期為水運(yùn)管理與未來(lái)的發(fā)展工作提供借鑒,讓水運(yùn)更好的服務(wù)于社會(huì)生產(chǎn)運(yùn)輸工作。

      關(guān)鍵詞:水運(yùn) 環(huán)保 運(yùn)輸 水運(yùn)管理 優(yōu)勢(shì)分析

      1.引言

      隨著我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,各個(gè)行業(yè)對(duì)運(yùn)輸工作的需求量也在不斷提升。水運(yùn)自誕生以來(lái),一直肩負(fù)著社會(huì)生產(chǎn)物資運(yùn)輸?shù)闹匾?zé)任,長(zhǎng)期被譽(yù)為最重要的運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì),沿河城市空氣中氮氧化物污染物,有約30%來(lái)源于途徑船舶,而每日同行的船舶數(shù)量?jī)H為城市內(nèi)汽車日通行量的0.15%,可見(jiàn),水運(yùn)行業(yè)帶來(lái)的污染問(wèn)題,已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市清潔程度,且隨著水運(yùn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,水運(yùn)污染問(wèn)題還會(huì)進(jìn)一步加劇。在當(dāng)前低碳環(huán)保的政策號(hào)召下,水運(yùn)行業(yè)如何能夠積極響應(yīng)政策的需求,降低水運(yùn)碳排放量和污染物排放量,是當(dāng)前水運(yùn)從業(yè)人員和水運(yùn)管理者需要思考的重要問(wèn)題。

      2.低碳水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)分析

      根據(jù)國(guó)際油輪協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,水運(yùn)行業(yè)目前每年排放超過(guò)12億噸二氧化碳,約占全球總排放量的6%左右,在當(dāng)前低碳環(huán)保形勢(shì)下,降低水運(yùn)行業(yè)的碳排放量具有一定的現(xiàn)實(shí)價(jià)值,以下結(jié)合筆者對(duì)行業(yè)的理解,對(duì)低碳水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析。

      2.1提升水運(yùn)的環(huán)境優(yōu)勢(shì)

      當(dāng)前限制水運(yùn)行業(yè)發(fā)展的重要因素是水運(yùn)污染較為嚴(yán)重,已經(jīng)成為除工廠排污外,城市最大的污染物來(lái)源,水運(yùn)行業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)、人民生活必不可少的運(yùn)輸類型,因此降低水運(yùn)的污染物排放情況,對(duì)于提升水運(yùn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有重要的意義。采取低碳水運(yùn)模式,可以通過(guò)降低船舶廢氣排放量的方式,降低二氧化碳的排放量,從而達(dá)到低碳節(jié)能的優(yōu)勢(shì),除此之外,降低二氧化碳排放量的同時(shí),也會(huì)一并降低一氧化碳、未燃碳?xì)浠衔?、氮氧化物的排放量,達(dá)到顯著的環(huán)境效益。水運(yùn)行業(yè)環(huán)境效益的提升,可以提升水運(yùn)行業(yè)在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下的民眾接受程度,使水運(yùn)行業(yè)得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

      2.2降低水運(yùn)成本

      當(dāng)前的船用發(fā)動(dòng)機(jī)水平下,最為簡(jiǎn)單的降低碳排放量的方法是降低船舶行駛速度,在2007年,國(guó)外航運(yùn)公司已經(jīng)對(duì)船舶行駛速度和燃油消耗量之間的關(guān)系進(jìn)行了研究,研究結(jié)果表明,船航行的速度增大,會(huì)使船舶航行的阻力將會(huì)以指數(shù)倍上升,船舶的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)下降,因此有國(guó)外公司提出了減速航行方案,在不影響貨物交期和河道內(nèi)其他船只正常行駛的前提下,通過(guò)降低船舶航行速度10%~30%,降低船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,從而達(dá)到降低油耗的目標(biāo)。采用減速航行方案,除了降低船舶航行速度,還可以降低船舶對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴程度,通過(guò)裝配小馬力、小自重的發(fā)動(dòng)機(jī),可以降低船舶的本體重量,提升貨物倉(cāng)儲(chǔ)空間,從而提升航運(yùn)效率。

      2.3促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)科技發(fā)展

      雖采用多種外部方式,可以降低船舶的碳排放量和污染物排放量,但其下降幅度有限,很難從根本上滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求,因此,推行低碳水運(yùn),需要從根本上提升船舶的節(jié)能減排水平,對(duì)此,需要船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)行業(yè)提升技術(shù)能力,開(kāi)發(fā)諸如阻力更小的船體結(jié)構(gòu)、低流阻涂料、低排放船舶發(fā)動(dòng)機(jī)組以及高效燃料等。通過(guò)推行低碳運(yùn)營(yíng),迫使行業(yè)對(duì)水運(yùn)行業(yè)的相關(guān)科技和技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行更新,以滿足當(dāng)前時(shí)代的要求,這對(duì)于民族工業(yè)的發(fā)展和相關(guān)人才的培養(yǎng)、先進(jìn)技術(shù)的投入使用,具有十分重要的促進(jìn)作用。

      3.低碳水運(yùn)管理措施與發(fā)展路徑研究

      在水運(yùn)行業(yè)內(nèi),促進(jìn)行業(yè)從業(yè)者自覺(jué)服從低碳環(huán)保的運(yùn)營(yíng)理念,具有較大的難度,由于當(dāng)前我國(guó)水運(yùn)行業(yè)的從業(yè)者多為個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶或私營(yíng)船運(yùn)公司,因此單一依靠簡(jiǎn)單的號(hào)召,難以獲得水運(yùn)從業(yè)者的群體性響應(yīng),對(duì)此,筆者結(jié)合相關(guān)水運(yùn)行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),并參考國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的水運(yùn)管理學(xué)著作,對(duì)低碳水運(yùn)管理措施與發(fā)展路徑進(jìn)行探討。

      3.1制定低碳水運(yùn)扶持政策

      低碳水運(yùn)對(duì)社會(huì)發(fā)展、環(huán)境提升有著重大意義的行為,而基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)形勢(shì),此類活動(dòng)需要政府牽頭開(kāi)展,才能達(dá)到相對(duì)理想的效果。現(xiàn)有水運(yùn)行業(yè)早已形成一套相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)管理體系,若對(duì)其進(jìn)行低碳環(huán)保改造,則需要巨大的經(jīng)濟(jì)投入,為了確保此項(xiàng)工作的有效開(kāi)展,需要政府推出相對(duì)優(yōu)惠的扶持政策,幫助水運(yùn)行業(yè)從業(yè)者開(kāi)展低碳環(huán)保的水運(yùn)工作。扶持政策的推出需要在前期做好試點(diǎn)工作,試點(diǎn)工作的區(qū)域建議選擇在長(zhǎng)江中下游,水運(yùn)行業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)且沿岸城市眾多的區(qū)域,通過(guò)良好的試點(diǎn)工作,以點(diǎn)帶面,實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的低碳水運(yùn)管理工作。優(yōu)惠政策應(yīng)當(dāng)包含減排補(bǔ)助、船舶環(huán)保設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)、違法行為舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)、低利息貸款、納稅補(bǔ)助等多個(gè)方面,為響應(yīng)低碳環(huán)保水運(yùn)理念的從業(yè)人員提供必要的經(jīng)濟(jì)、政策幫助,以提升低碳環(huán)保水運(yùn)的吸引力。

      3.2建設(shè)低碳口岸

      從大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出,船舶的有25%左右的碳排放、18%左右的污染物排放為靠岸修整或上下貨期間產(chǎn)生的,究其原因可以發(fā)現(xiàn),船舶在靠岸時(shí),船上的電氣設(shè)備依舊采用船舶燃油發(fā)電機(jī)提供能源,由于發(fā)電效率低、污染嚴(yán)重,造成了大量的能源浪費(fèi)和較為嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。參考西班牙、英國(guó)等航運(yùn)大國(guó)的水運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn),建設(shè)低碳口岸,是降低船舶??繒r(shí)污染物排放和碳排放的有效措施。低碳口岸的建設(shè)核心為向船舶分享港口電力,通過(guò)口岸電路接入船舶,降低因船舶自主發(fā)電造成的污染物排放,達(dá)到低碳環(huán)保的目標(biāo)。

      3.3優(yōu)化航路設(shè)計(jì)

      基于目前水運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn),降低船舶行駛速度、減少船舶一次性加油量,可以有效降低船舶的碳排放和污染物排放量,但是這種減排方式也會(huì)造成船舶的續(xù)航里程降低,給長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)航行工作帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)此,需要在水運(yùn)管理工作中優(yōu)化航路的設(shè)計(jì),通過(guò)對(duì)航行船舶的油量進(jìn)行精確的統(tǒng)計(jì)和持續(xù)跟蹤,幫助船舶選擇最佳的進(jìn)港補(bǔ)給時(shí)機(jī),避免船舶集中進(jìn)港、長(zhǎng)時(shí)間滯留港口,并幫助船舶設(shè)計(jì)最佳加油量,在保障節(jié)能減排的同事,盡可能減少船舶的進(jìn)港次數(shù),以達(dá)到提升船舶周轉(zhuǎn)率的目標(biāo)。除了油量和進(jìn)港時(shí)間控制以外,在水運(yùn)管理中,向船舶及時(shí)通報(bào)航路情況,幫助繞行擁堵區(qū)域,已避免盲目等待、水路擁堵造成的船舶能源消耗,從而實(shí)現(xiàn)船舶的節(jié)能減排。

      3.4推進(jìn)新能源船舶發(fā)展

      就目前而言,在現(xiàn)有柴油機(jī)、汽油機(jī)船舶上開(kāi)展節(jié)能減排工作,預(yù)計(jì)最大可以降低碳排放和污染物排放量達(dá)15%左右,雖有一定的成效,但對(duì)于未來(lái)水運(yùn)規(guī)模激增、環(huán)境保護(hù)法規(guī)日益嚴(yán)格的現(xiàn)實(shí)背景,顯得還有所不足。參考日本、德國(guó)等環(huán)境保護(hù)大國(guó)的管理模式,采用新能源代替現(xiàn)有化石能源,是降低水運(yùn)碳排放和污染物排放的重要思路。目前行之有效的方法有“油改氣”和“油改電”兩種,其中油改氣是將傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在不進(jìn)行大規(guī)模替換的情況下,將燃料由柴油、汽油更改為液化天然氣,當(dāng)前氣化水運(yùn)已經(jīng)成為我國(guó)在未來(lái)一段時(shí)間水運(yùn)改革的重要方向之一。油改電指的是將燃油更換為電能,通過(guò)將現(xiàn)有柴油機(jī)全部更換為電動(dòng)機(jī)的方式,實(shí)現(xiàn)船舶整體動(dòng)力系統(tǒng)的更新,這種方式較內(nèi)燃機(jī)而言更為清潔,但考慮到更換規(guī)模大、成本高,且當(dāng)前電池系統(tǒng)的續(xù)航、充電問(wèn)題還未得到有效的解決,當(dāng)前僅在部分短途、小噸位船舶上得以使用,暫時(shí)缺乏大規(guī)模推廣應(yīng)用的能力。

      4.結(jié)論

      本文對(duì)低碳環(huán)保背景下的水運(yùn)管理工作進(jìn)行了研究,著重分析了低碳環(huán)保水運(yùn)模式的優(yōu)勢(shì),以及實(shí)現(xiàn)這一模式的方式方法。在未來(lái)的工作中,還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)低碳環(huán)保水運(yùn)模式的宣傳工作,讓社會(huì)各界能夠了解這一模式的優(yōu)勢(shì),并在政府大力配合下,推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)的低碳環(huán)?;?jí),使低碳環(huán)保水運(yùn)得到社會(huì)各界的積極響應(yīng)。

      參考文獻(xiàn):

      [1]亢亮.泉州市水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中的政府行為研究[D].華僑大學(xué),2017.

      [2]俎啟迪.論萊茵河國(guó)際航運(yùn)管理法律機(jī)制[D].蘇州大學(xué),2015.

      [3]黃梅嬌.粵港澳水路運(yùn)輸行政管理體制改革研究[D].華南理工大學(xué),2014.

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