傾情講述中國制造的精彩故事
——評報告文學(xué)《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》

文/周紀鴻

習(xí)近平總書記2014 年10 月《在文藝工作座談會上的講話》指出，“文藝工作者要講好中國故事，傳播好中國聲音，闡發(fā)中國精神，展現(xiàn)中國風(fēng)貌，讓外國民眾通過欣賞中國作家藝術(shù)家的作品來深化對中國的認識，增進對中國的了解”。曾平標的長篇報告文學(xué)《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》（花城出版社2018 年11 月第1 版），以高度的歷史責(zé)任感和敏銳的智性思考，在現(xiàn)實與歷史中穿行，在中國與世界間體悟，將一個民族的百年夢想、大國情懷和現(xiàn)代文明精神融匯筆端，全景式地展現(xiàn)了一幅港珠澳大橋從論證到通車的立體畫卷，亦為讀者“架”起一座建橋者與大時代相通的精神橋梁。

首先，《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》以42 萬字的篇幅，對中外高度關(guān)注的港珠澳大橋給予全方位的解讀和講述。港珠澳大橋不但是中國建橋史上的一個奇跡，而且是世界建橋史上一大奇跡。這座被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的跨海大橋，蘊含著史詩般波瀾壯闊的時代背景，它的意義不亞于19 世紀電信革命造就大西洋海底通訊電纜、20 世紀光電技術(shù)點燃尼亞加拉大瀑布發(fā)電廠、21 世紀穿越世界屋脊的青藏鐵路……這座跨越兩種不同政治、經(jīng)濟制度，涉及一個經(jīng)濟特區(qū)和兩個特別行政區(qū)的超級工程，在“一國兩制”偉大構(gòu)想及實踐下已經(jīng)成為粵港澳三地人民心中的精神雕塑和粵港澳大灣區(qū)疾速騰飛的翅膀！

廣東省作家協(xié)會報告文學(xué)創(chuàng)作委員會副主任曾平標歷時五年，查閱資料、采訪130多人，對港珠澳大橋的來世今生，從1983 年香港合和實業(yè)有限公司主席胡應(yīng)湘首次提出興建伶仃洋大橋的設(shè)想，到1989 年春節(jié)珠海市委書記梁廣大在春節(jié)茶話會上公布了要建伶仃洋大橋的戰(zhàn)略構(gòu)想，再到1996 年國務(wù)院原則同意伶仃洋大橋立項，到2009 年12 月15 日李克強（時任副總理）在珠海宣布“港珠澳大橋正式開工”，直至今天的夢想成真。作家圍繞著港珠澳大橋30 多年來，在建與不建、如何建、誰來建，甚至在哪里著陸、口岸與融資安排等等廣大讀者關(guān)心的細枝末節(jié)都條分縷析，娓娓道來。全篇共分四部二十六章，開頭有一個序章，結(jié)尾有一個后記，從結(jié)構(gòu)上是一個完整的紀實文學(xué)“標配”。第一部《情牽夢縈》，圍繞著港珠澳大橋的前世今生所產(chǎn)生的社會效應(yīng)和復(fù)雜論證；第二部《風(fēng)正揚帆》，傾情講述港珠澳大橋這座超級工程的不同凡“想”，尤其是鋼橋是怎樣煉成的故事；第三部《云水激蕩》筆墨集中于與港珠澳大橋212 天外海成島、深海沉管等“挑戰(zhàn)不可能”的中國制造奇跡；第四部《與橋同行》則集中展示了新時代建橋人的工匠精神、家國情懷和敬業(yè)精神、擔(dān)當(dāng)精神，以及港珠澳大橋?qū)κ澜绗F(xiàn)代橋梁制造業(yè)上的影響和為港珠澳三地注入了強勁的動力，為社會發(fā)展集體提速提供了支撐。

由于港珠澳大橋所處的特殊位置，社會上的人們對這座大橋給予高度關(guān)注。不論是橋梁建造界，還是整個工業(yè)制造界，乃至經(jīng)濟界和社會各界人士，甚至可以說此橋吸引了國內(nèi)外無數(shù)的目光，也不乏質(zhì)疑之聲。那么回應(yīng)社會大眾高度關(guān)注的報告文學(xué)本身就具有重要的意義。如何將社會各界廣泛關(guān)注的并不時被媒體聚焦的港珠澳大橋的故事講出新意是很有難度的。面對這樣一個重大題材，如何把握它的精神內(nèi)核，是檢驗和測試一個作家駕馭重大題材的能力和功力的。報告文學(xué)其實也是一種行走文學(xué)，優(yōu)秀的報告文學(xué)作家像考古學(xué)家和人類學(xué)家一樣，要做田野調(diào)查，實地勘察、現(xiàn)場采訪，收集第一手素材。在充分占有素材的基礎(chǔ)上，去粗取精，點石成金，融會貫通，形成文本。曾平標作為廣東籍的報告文學(xué)作家，扎實行走在大橋制造的各個工地，走到、聽到、看到，從大量的真實事件和人物去發(fā)現(xiàn)獨特的建設(shè)者生活，打撈出大橋指揮部和各個建筑工地上的設(shè)計師、工程師、親歷者的事跡，將工匠們的壯舉采攝下來，還原為一幅幅鮮活生動的文學(xué)圖景，以真切曲折的方式講述別樣精彩的中國故事，可以說《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》是關(guān)于港珠澳大橋這一題材的文學(xué)報告的開先河巨作。

其次，《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》把目光主要集中在體現(xiàn)港珠澳大橋上的中國制造氣魄，中國制造方法的創(chuàng)新，特別是中國智造的精髓——對新時代中國“工匠精神”予以傾情敘述和濃墨重彩地再現(xiàn)。

一般的橋梁建設(shè)大體上分為三個部分，第一是橋墩，即水下部分；第二是橋梁本身，亦即水上部分；第三就是專業(yè)安裝施工人員把橋梁安裝在橋墩上。但是港珠澳大橋非同一般，因為伶仃洋上的航船一天也不能停航；因此，設(shè)計師們考慮了鋼箱梁與地下沉管隧道相結(jié)合的設(shè)計方案。所以，從嚴格意義上來說，港珠澳大橋既是潛藏于大海之中，又是矗立在伶仃洋海上的巨無霸通道。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長55 公里。其中，從珠澳口岸到香港口岸全長約41.6 公里（包括香港連接線約12 公里），珠海連接線約13.4 公里。海中橋隧主體工程全長29.6 公里，由人工島—海底隧道—海中橋梁共同組成：穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7 公里為地下沉管隧道，其余22.9公里為橋梁；為實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換，隧道東西段各設(shè)置一個海中人工島。22.9 公里的鋼箱梁光鋼材就用了42.5 萬噸，相當(dāng)于10 個北京“鳥巢”的用鋼量或者60 個法國埃菲爾鐵塔的用鋼量。在浩瀚縹緲的伶仃洋上，建筑起這么威武雄壯的巨無霸橋梁隧道結(jié)合體，需要橋梁工程學(xué)、力學(xué)、材料學(xué)、環(huán)境科學(xué)、氣象學(xué)、水文學(xué)、防腐蝕學(xué)等多學(xué)科知識，而這給我們的“大國工匠”和設(shè)計師、工程師們帶來了太多難以預(yù)料的難題和考驗。

毫無疑問，中國是造橋古國，也是造橋大國。通過港珠澳大橋的制造成功，我們可以毫不夸張地說，我們是造橋強國。很多造橋的標準是我們制定的。這一點是非常重要的。曾平標突出注意細節(jié)的真實。報告文學(xué)的經(jīng)典就是細節(jié)的經(jīng)典。惟有獨特、生動、精彩的細節(jié)，才能點亮報告文學(xué)的天空，同樣，唯有揮之不去的細節(jié)，才能讓讀者過目不忘。很顯然，修建港珠澳大橋需要解決太多世界級難題。忘不了，為港珠澳大橋工程招標進行技術(shù)準備的總工程師林鳴曾經(jīng)興致勃勃地前去被稱作“海上馬車夫”國度的荷蘭，向荷蘭某國際頂尖隧道工程咨詢公司尋求隧道沉管安裝合作的可能性，對方高層表達了合作的興趣，但提出的咨詢費高達1.5 億歐元！這可相當(dāng)15 億人民幣??！林鳴提出用3 億人民幣的價格，對風(fēng)險最大的部分與荷蘭合作談一個框架。傲慢的荷蘭人說我們給你們唱一首“祈禱之歌”。荷蘭人的輕蔑態(tài)度更加激起中國造橋設(shè)計師們的壯志豪情。于是，我們看到，港珠澳大橋這一超級工程背后是一道道艱難的科技創(chuàng)新之路，也是全部造橋人殫心竭慮、攜手攻關(guān)的探索之路、奮進之路。

2010 年9 月港珠澳大橋跨海集群工程關(guān)鍵技術(shù)研究與示范進入科技部國家科技支撐計劃項目。5 個課題，19 個子課題，參研單位就有21 家企事業(yè)單位，8 所大學(xué)，形成了以企業(yè)為龍頭，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，覆蓋橋、島、隧工程全產(chǎn)業(yè)鏈的500 多人的研發(fā)團隊。當(dāng)然，實際參加港珠澳大橋建設(shè)的有上百個單位，幾乎全國造橋的國家隊和廣東省的制造精英都為這座世界矚目的大橋揮灑過汗水。這里體現(xiàn)的不僅是科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，更體現(xiàn)著管理、制度創(chuàng)新，更為可貴的是展示了新時代由中國制造向中國智造的持續(xù)攀登的精彩過程和堅強精神。一句話，曾平標的《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》記錄追攝了建橋人的英姿，抒發(fā)傳遞了新時代的中國聲音，閃耀著中國科技人員的智慧之光。

第三，曾平標的《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》再現(xiàn)了港珠澳大橋建設(shè)者的英雄群像，體現(xiàn)了新時代中國工人階級的家國情懷、聰明才智和奮不顧身的英雄力量。

其實，幾乎每一座著名大橋的建成都有著或曲折悲愴，或揚眉吐氣的傳奇故事。茅以升建造的錢塘江大橋建好就被炸再修的慘痛經(jīng)歷，昭示出日寇侵華戰(zhàn)爭對我國建設(shè)的破壞；武漢長江大橋的建設(shè)中間又出現(xiàn)了蘇聯(lián)專家半路撤走的教訓(xùn)，卻警醒了我們獨立自主、自力更生的精神；港珠澳大橋的勝利竣工，清晰而生動地顯示出中國工人階級知識分子的不忘初心和一以貫之的家國情懷。應(yīng)該說，這是在最好的時期建成的最好的大橋。港珠澳大橋設(shè)計壽命120 年，僅此一項，這里需要多少技術(shù)含量，多少知識構(gòu)成和材料科學(xué)的支撐以及最重要的人的精神、氣魄與智慧！這一切都在《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》中得到了很好的反映。大橋的建設(shè)者、參與者達數(shù)萬名，每一位都貢獻了自己的力量。曾平標采訪過的師傅們都異口同聲地說，能參與到港珠澳大橋建設(shè)中，就是百年不遇的最幸運的事了。這就是中國造橋人的情懷和境界！曾平標在作品中，先后寫了主體工程島隧項目總經(jīng)理林鳴、國家工程勘察設(shè)計大師王汝凱、港珠澳大橋管理局局長朱永靈、港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科、上海振華重工集團總裁康學(xué)增、中鐵山橋集團項目部總工程師胡廣瑞、中山基地負責(zé)人李華生、黨工委書記王樹枝，港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記王有祥、中鐵大橋局二公司工區(qū)總工程師徐瑜、中交一航局港珠澳大橋島隧工程v 工區(qū)航修隊鉗工管延安、一航局船長王漢永等等。這些人個個都是英雄，人人都有杰出的業(yè)績。但是，曾平標用筆墨最多的是林鳴。林鳴是我國著名的橋梁專家，2010 年擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程的總工程師、項目總經(jīng)理。為了大橋他嘔心瀝血，干了整整八年，熬白了頭。但誰都不信，在接手港珠澳大橋之前，他對隧道工程竟然從無涉足過！林鳴一直崇尚工匠精神、鐵人精神和科學(xué)家精神。工匠精神就是追求卓越，鐵人精神是拼搏精神，科學(xué)家精神就是永無止境的探索。他把6.7公里海底隧道從E1 到E33 每一節(jié)都給它們標上了序號。在他眼里，這些就像是他的每一個孩子。事實上，好多設(shè)計在施工中必須推倒重來，許多創(chuàng)新來自于他們對蛛絲馬跡的洞察。他的玩命工作被人們稱為“拼命三郎”。2016 年5月，林鳴被授予“全國勞動模范”榮譽稱號。他含淚把獎?wù)聮煸诟壑榘拇髽虻哪Ｐ蜕?。他說，這座大橋上的建設(shè)者都是勞模，我們是一支鐵打的團隊，這枚獎?wù)聦儆诿恳粋€團隊的每一個大橋人……林鳴是港珠澳大橋建設(shè)者英雄群體的杰出代表，代表著中國精英知識分子的拳拳報國心，也使我們看到了新時代國家的脊梁與尊嚴。據(jù)筆者所知，在千萬個港珠澳大橋建設(shè)者近10 年的拼搏奮斗中，涌現(xiàn)出各種各樣的模范人物，傳頌著可歌可泣的先進事跡，譜寫著永載史冊的英雄篇章！在《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》中，采訪的人物腳步匆忙，專注于理想；他們的故事可歌可泣，情節(jié)感人至深，典型形象鐫刻栩栩如生。對于香港精工鋼構(gòu)集團負責(zé)的香港口岸工程建筑和由上海建工集團擔(dān)綱的澳門口岸建設(shè)，曾平標也聚焦敘述。

如果說不足的話，在第八章“中國可以說‘行’”中，講述中國造橋的歷史，回眸中國橋梁史，最早的鋼橋是由“中國鐵路之父”詹天佑于1892 至1894 年主持修造的河北灤河大橋，參與建造這座大橋的300 名工人遂成為中國最早的造橋工人——山海關(guān)橋梁廠就是在1894 年4 月灤河大橋建成后，300 名橋梁工匠加盟山海關(guān)鐵工廠之后誕生，至今已125 年了。此外，在大橋管理局和各個工地上，加強黨的建設(shè)和文化建設(shè)，面向全國征集港珠澳大橋之歌等文化活動，也是大橋建設(shè)中一道亮麗的風(fēng)景，再版似可補充完善之。

總之，港珠澳大橋的建成不但體現(xiàn)著中國科技、中國制造的飛速進步，而且也寄托億萬中國人的復(fù)興夢想。它不僅僅是一個120 年壽命的偉大建筑，還是承載著中華民族希望與夢想的中國制造的標志。習(xí)近平總書記在中國文聯(lián)十大、中國作協(xié)九大開幕式上的講話中說“中國不乏生動的故事，關(guān)鍵要有講好故事的能力；中國不乏史詩般的實踐，關(guān)鍵要有創(chuàng)作史詩的雄心”。曾平標的長篇報告文學(xué)《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》滿懷激情地記錄了中國制造的不斷進步，為我們傾情講述了中國制造的精彩故事。這部史詩般的報告文學(xué)，如同港珠澳大橋一樣氣宇軒昂地在新時代報告文學(xué)園地上，占有重要的一席之地。近聞此書已經(jīng)被中央電視臺CCTV-10《讀書》欄目推薦為2018 年“中國好書”，并榮獲廣東省第十一屆精神文明建設(shè)“五個一工程”優(yōu)秀作品獎。因此，曾平標的《中國橋——港珠澳大橋圓夢之路》是作家耐心尋找中國故事的典范，是傾情講述中國制造精彩故事的范本。從這個角度說，曾平標的努力開拓具有一種榜樣的意義。