路橋施工中的軟土地基施工技術應用

王 卉 胡懿文

（江西省贛南公路勘察設計院，江西 贛州 341000）

“要想富，先修路”，想要促進各區(qū)域經濟發(fā)展，就需要做好交通運輸等基礎性建設，為經濟快速發(fā)展提供必要的準備，而公路、橋梁是交通基礎設施建設的重要組成部分，相關的工程質量也受到人們的格外重視。

1 概述

大多數軟土層中有較多的有機物質，而且其硬度不高，容易下沉，易引起路基坍塌，將會嚴重影響地面設施的穩(wěn)定性，降低地面設施的安全性，給工程施工帶來較大的損失。所以，在實際施工過程中，應當進一步了解地表、地質情況、各類因素，進而針對這些情況，制定相應的應對方法，讓路橋工程質量得到保證。

2 軟土地基的特點

2.1 軟土地基的特點

軟土地基土質強度不夠高，其成分中黏土和粉土所占比例較大，具有高含水量和高孔隙性、滲透性弱、壓縮性高、抗剪強度低、較顯著的觸變性和蠕變形等特點。其土質強度較低，將會給工程施工帶來很多不便，例如，在實際施工作業(yè)的過程中極易發(fā)生滑動、沉降或者坍塌事故等。軟土地基不滿施工要求，對工程質量會造成嚴重的影響，甚至可能威脅到施工人員的生命安全。因此，在施工前，應了解地質特點，對施工區(qū)域進行勘測，進而制定合理的施工方案

3 軟土地基的技術處理

3.1 粉噴樁軟土地基施工技術

這一施工技術屬于深層攪拌加固技術，其固化劑主要有石灰、水泥等材料構成，運用專門的攪拌機，將固化劑和軟土進行攪拌，攪拌均勻之后，軟土將會和固化劑相互作用，繼而增強軟土的強度、防滲性和整體性，讓其滿足施工要求。這一施工技術，不會排出污染物，不會出現噪音污染，而且施工周期短，不會給附近構造物帶來不利影響，

運用這一技術進行軟土地基加固時，需要對軟土地基進行了解，若其含水量比較低，在30%以下時，加固劑中的水泥粉、石灰粉等得不到充足的水分，其固化效果會大打折扣，因此，可以根據需要，加入適量的水分，一般來說軟土地基的含水量在50%時，固化劑能夠充分分解，其加固效果良好。另外，在進行粉噴樁軟土地基施工時，需要結合軟土地基的地質條件、地理環(huán)境、路橋施工的具體要求等，確定加固軟土的深度，就我國來看，大多施工機械能夠對地下25 米以內進行攪拌，也就是說其加固軟土的深度為25 米，國外的部分先進加固軟土地基機械，其深度可以達到60 米，施工時，可以根據具體情況，合理確定加固深度，選擇合適的攪拌機械。

圖1 軟土地基施工圖

3.2 深層密實技術

軟土深層密實技術，就是通過各種方式，對相應的軟土土層進行加固，提高土層強度，增強其抗壓能力，避免土層出現坍塌、下沉等情況。通過夯實、擠壓、振動，全方位改善軟土地基，讓其達到相應的施工要求[3]。

3.3 置換技術

軟土地基置換技術，就是將軟土地基中的軟土挖除，然后填補上符合施工要求的填料，簡單的說就是開挖換填，用合格的土壤換除不合格的軟土，改善相應部分土壤的排水功能，提高土層強度，提高軟土地基的承載力。這一技術，在實際施工中，運用的非常多。另外，施工人員在路橋工程施工的過程中，需要徹底地挖除軟土地基內部的軟土，將軟土換為優(yōu)質復合材料，而復合材料必須要滿足施工標準的排水功能與抗壓程度。如此不僅能夠有效地避免地基沉降，同時也能夠在一定程度上確保軟土地基的整體質量[4]。

3.4 排水固結軟土地基施工技術

這一施工技術，主要是減少土層中的含水量，進而達到軟土地基加固的效果。當然，在實際施工過程中，應當仔細考察軟土地基具體狀況，結合施工條件、施工環(huán)境，有針對性的分離軟土地基中的水分，提高施工效率。

3.5 表層排水法

部分軟土地基，其土質比較良好，但是含水量過多，進而變成了軟土地基，對這類軟土進行表層處理時，可以采用表層排水法。在地表開挖溝渠，將地表水排除，同時，可以進回填礫石或滲透性好的礫石，降低地基表層的含水量，以確保工程機械通過。

在具體施工過程中，應注意溝槽構造和溝槽布置。在溝槽構造方面，應留意其尺寸，通常情況下，溝槽深度應控制在半米以上，一米以內，其寬度應控制在半米左右，填土之前在溝槽內用透水良好的砂或砂礫回填成為盲溝，縱向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距應控制在10 米至15 米之間，溝槽內埋設多孔排水管時，必須用優(yōu)質反濾層加以保護。溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化，不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水。

3.6 加載法

加載法主要是指通過在地基上增加壓力或降低土中間隙水壓提高有效應力等方法，讓軟土地基沉降，增加地基強度，進而讓地基滿足施工條件的一種方法。采用地基上增加壓力的加載法，常常會對其進行填土增加荷載，這也成為填土加載法。

填土加載法的設計原理:完成填土后,其垂直力為Po+ΔPf=P1,其引起的沉降量為S1,經過時間Δt 加載后,固結度為U,通過固結沉降過程時間t 以后的殘余沉降量為ΔS1。 當增加Δqs 的超載時,全部垂直應力為P0+ΔPf+ΔPS=P2,由此引起的沉降量為S2,加載經過Δt 時間的度固結為U,沉降量達到S2U。 此時如把Δqs 荷載卸除,對于qf(m)來說即達到了U+ΔU的固結度,換句話說,原只能達到U的固結度,由于超載Δqs 經Δt 時間,增加了ΔU 的固結度。 不過實際加載不會瞬時完成，卸荷后又會產生一定膨脹，對已經增長的固結效果有些損失。在設計過程中，需要注意，使用這一方法處理軟土地基時，不能損壞支承荷載的地基穩(wěn)定，如果加載重量過大，難以保證穩(wěn)定，則不宜使用這一方法。

4 結束語

總體來說，為了提高工程項目的安全性，確保公路工程質量，在施工過程中，就必須做好軟土地基處理，對其進行加固，避免施工中出現下沉、坍塌現象。在實際施工過程中，進行軟土地基處理的技術比較多，常用的有軟土地基置換技術、粉噴樁軟土地基施工技術、軟土地基深層密實技術、排水固結軟土地基施工技術等，應根據具體的施工情況，靈活選用各類處理技術，提高路橋施工質量。