純電動(dòng)物流送貨汽車(chē)的推廣應(yīng)用分析

何銳

【摘要】面對(duì)成都乃至全國(guó)各地日益嚴(yán)峻的道路交通壓力和更加嚴(yán)格的交通管理政策，推廣應(yīng)用純電動(dòng)物流送貨車(chē)似乎大勢(shì)所趨，但是通過(guò)全面分析，目前純電動(dòng)送貨車(chē)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存，機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)同在，需要我們通過(guò)試運(yùn)行得出數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向比較，以便做出最好最適用的選擇。

【關(guān)鍵詞】道路交通?純電動(dòng)車(chē)?全面分析?推廣應(yīng)用

1純電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用的全面分析

1.1純電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)分析

1.1.1社會(huì)方面

純電動(dòng)物流車(chē)其優(yōu)勢(shì)在于使用階段的零排放，低噪聲，無(wú)污染。根據(jù)BP中國(guó)碳排放計(jì)算提供的資料：節(jié)約1升汽油=減排2.3kg二氧化碳=減排0.627kg碳，而純電動(dòng)汽車(chē)碳排放為0。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市的末端物流業(yè)務(wù)也愈發(fā)興旺。但數(shù)量龐大的物流車(chē)輛在為我們提供便利的同時(shí)，也成為了城市一大污染源。純電動(dòng)物流車(chē)順應(yīng)了當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的需求，是完全綠色環(huán)保的運(yùn)輸車(chē)輛，符合當(dāng)前倡導(dǎo)的綠色物流的發(fā)展要求。

1.1.2政策方面

近年來(lái)，為打破新能源汽車(chē)“久推不廣”的局面，多部門(mén)相繼出臺(tái)了一系列利好政策。工信部和稅務(wù)總局對(duì)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄進(jìn)行公告;交通部又對(duì)外發(fā)布了《加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》。《意見(jiàn)》中提出，向新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用程度高的交通運(yùn)輸企業(yè)傾斜或成立專門(mén)的新能源汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)。爭(zhēng)取當(dāng)?shù)厝嗣裾С郑瑢?duì)新能源汽車(chē)實(shí)行不限行、不限購(gòu)。

同時(shí)，隨著《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”）的發(fā)布，我國(guó)新能源政策較之前有了更加完善和具體的要求，特別是針對(duì)產(chǎn)品基本性能指標(biāo)、關(guān)鍵零部件質(zhì)量、騙取產(chǎn)品補(bǔ)助等方面制定了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步規(guī)范了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

1.1.3經(jīng)濟(jì)方面

《通知》中明確的補(bǔ)貼有：純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）等專用車(chē)、貨車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，小型貨車(chē)最高補(bǔ)助30萬(wàn)元/輛。部分地市除了這部分國(guó)家的政策補(bǔ)貼外，還可享受地方補(bǔ)貼。

運(yùn)營(yíng)成本方面，純電動(dòng)物流車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力物流車(chē)后期成本要低很多。一是能耗成本的降低，能耗費(fèi)用最低的約為普通燃油車(chē)的30%，最高的約為60%，燃油成本大幅降低;二是后期維護(hù)費(fèi)用低，純電動(dòng)物流車(chē)的后期保養(yǎng)主要分為電路、電機(jī)部分與車(chē)體部分。其中車(chē)體部分主要需按時(shí)更換消耗部件，如雨刮片、剎車(chē)片等。電路、電機(jī)部分，品牌廠商均提供5年內(nèi)免費(fèi)維修、保養(yǎng)及電池組8年內(nèi)免費(fèi)維保的服務(wù)，5年后維保費(fèi)用約為每年6000元/輛，其費(fèi)用大大低于物流公司目前用車(chē)5年車(chē)齡以上平均維護(hù)費(fèi)用12668元/輛。

另外駕駛品質(zhì)也會(huì)對(duì)使用成本產(chǎn)生影響，據(jù)研究車(chē)輛能耗差異最高可達(dá)達(dá)58.54%。由此可見(jiàn)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本的收益還需要配套相應(yīng)的充電、駕駛員管理制度來(lái)保證。

1.2純電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用的劣勢(shì)分析

1.2.1使用方面

純電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用主要受限產(chǎn)品的充電特性與續(xù)航情況。從目前測(cè)試的產(chǎn)品來(lái)看，快充時(shí)間約為2小時(shí)，慢充時(shí)間約為8小時(shí)。而續(xù)航里程主要決定于電池容量，實(shí)測(cè)續(xù)航約200km。因此，純電動(dòng)物流車(chē)不能像傳統(tǒng)動(dòng)力物流車(chē)那樣方便的加油續(xù)航，僅能采取中途快充與每日慢充相結(jié)合的方式進(jìn)行續(xù)航，較傳統(tǒng)動(dòng)力物流車(chē)使用、管理更為麻煩。

1.2.2成本方面

購(gòu)車(chē)成本方面，純電動(dòng)物流車(chē)雖然有補(bǔ)貼政策，但其成本仍受限于電池成本，購(gòu)車(chē)成本遠(yuǎn)高于純電動(dòng)乘用車(chē)，也高于目前物流公司的主力配送車(chē)型依維柯。從測(cè)試的產(chǎn)品來(lái)看，補(bǔ)貼后的純電動(dòng)物流車(chē)購(gòu)車(chē)價(jià)格達(dá)20萬(wàn)元/輛以上，高出傳統(tǒng)物流車(chē)輛（依維柯17萬(wàn)元/輛）15.7～74.8%。

另外，純電動(dòng)物流車(chē)的使用，需要額外建設(shè)相應(yīng)的配套充電設(shè)施。不考慮土地使用成本，慢充設(shè)備建設(shè)約為1萬(wàn)元/套，快充設(shè)備建設(shè)約為8萬(wàn)元/套。

1.3純電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用的機(jī)會(huì)分析

1.3.1政策方面

目前不管是國(guó)家還是地方政府都大力扶持新能源汽車(chē)的發(fā)展。物流企業(yè)盡早引入純電動(dòng)物流車(chē)，能順應(yīng)政策趨勢(shì)，享受交通便利的政策。

1.3.2經(jīng)濟(jì)方面

《通知》中明確規(guī)定，以2016年各類新能源汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為基數(shù)，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)下降40%。因此，純電動(dòng)物流車(chē)在各種政策的扶持下，盡早購(gòu)買(mǎi)可享受更多的補(bǔ)貼。

1.4純電動(dòng)物流車(chē)應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)分析

1.4.1政策方面

隨著純電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展與成熟，在未來(lái)10年內(nèi)，越來(lái)越多的純電動(dòng)物流車(chē)將被應(yīng)用到城市配送當(dāng)中。政策補(bǔ)貼力度將逐年遞減，甚至可能取消補(bǔ)貼政策。另外，交通方面在面臨城市擁堵的情況下，可能將對(duì)數(shù)量龐大的純電動(dòng)物流車(chē)采取部分限制政策，或完全等同于傳統(tǒng)動(dòng)力物流車(chē)的管理。

1.4.2技術(shù)方面

隨著電池技術(shù)的發(fā)展，各種新技術(shù)不斷涌現(xiàn)也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。而這個(gè)新興行業(yè)本身也處在日新月異的高速發(fā)展當(dāng)中，其發(fā)展速度遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)早已成熟的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)。因此，當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品可能被迅速的升級(jí)、換代，甚至被淘汰。

2應(yīng)用前景整體分析與計(jì)劃

從整體情況來(lái)分析，純電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)同在，機(jī)會(huì)與威脅分析并存。優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)一方面是來(lái)自于國(guó)家、地方政策的扶持，另一方面則是來(lái)自于純電動(dòng)物流車(chē)自身的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。而劣勢(shì)與威脅則主要集中于車(chē)輛現(xiàn)有的技術(shù)限制和未來(lái)技術(shù)的發(fā)展與政策可能帶來(lái)的變化。

在現(xiàn)有的政策和技術(shù)應(yīng)用的情況來(lái)看，純電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)勢(shì)與機(jī)會(huì)明顯大于劣勢(shì)與威脅。按照目前發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)5至10年才是純電動(dòng)物流車(chē)的爆發(fā)階段，而目前的補(bǔ)貼政策則是覆蓋了前5年的。由此可見(jiàn)，若是按照實(shí)際使用成本對(duì)比分析現(xiàn)有純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品，尋找5年內(nèi)可能降低總體成本的產(chǎn)品進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，將會(huì)為給物流公司帶來(lái)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)也可以減少由于技術(shù)發(fā)展過(guò)快、政策變化等因素可能帶來(lái)的產(chǎn)品換代、技術(shù)淘汰等風(fēng)險(xiǎn)。

總之，物流企業(yè)還是應(yīng)該順應(yīng)國(guó)家政策引領(lǐng)，洞察行業(yè)發(fā)展先機(jī)，著手開(kāi)展純電動(dòng)汽車(chē)的試用工作，以探索推廣應(yīng)用的可行性，尋找貼近成都物流送貨需求的純電動(dòng)送貨車(chē)。