內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭東河機(jī)場(chǎng)T1航站樓改造工程實(shí)例

文/李鵬 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司華北分公司 北京 100621

包頭位于華北地區(qū)北部，內(nèi)蒙古中部，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈的腹地。包頭是國(guó)務(wù)院首批確定的十三個(gè)較大城市之一，是中國(guó)華北地區(qū)重要的工業(yè)城市和內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的工業(yè)城市，是國(guó)家重要的基礎(chǔ)工業(yè)基地和全球輕稀土產(chǎn)業(yè)的中心。

包頭機(jī)場(chǎng)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，吸引了大量的國(guó)內(nèi)外商務(wù)和貨郵的往來，對(duì)外航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)使得機(jī)場(chǎng)完全依靠其他干線機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)旅客的方式已逐漸不適應(yīng)包頭市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，本期包頭機(jī)場(chǎng)已開始進(jìn)行適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的改擴(kuò)建建設(shè)，考慮到資源優(yōu)化統(tǒng)一設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。

國(guó)家“十三五”口岸規(guī)劃的前提下，機(jī)場(chǎng)口岸開放，提前做好基礎(chǔ)設(shè)施的配置，滿足機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的需求、保障機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平，以提高自己的內(nèi)在潛力，在激烈的航空競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位；同時(shí)為滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和機(jī)場(chǎng)自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需求，服務(wù)于包頭市乃至中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展；因此將包頭機(jī)場(chǎng)T1航站樓改造為國(guó)際航站樓是十分必要的。

圖1 T1、T2 航站樓全貌

1、工程概況

根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)105-2008），機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)近指標(biāo)為4，國(guó)內(nèi)旅客人均占用航站樓面積為20～26m2，國(guó)際旅客人均占用航站樓面積為28～35m2，遠(yuǎn)期指標(biāo)為5，國(guó)內(nèi)旅客人均占用航站樓面積為26～30m2，國(guó)際旅客人均占用航站樓面積為35～40m2。

近期預(yù)測(cè)（2025年）高峰小時(shí)國(guó)際旅客量達(dá)到321人次，按照

旅客吞吐量的需求，航站樓建筑面積需求為11500 m2，本期將現(xiàn)有的T1航站樓進(jìn)行改造，供國(guó)際旅客使用。T1航站樓采用一層半式流程，并設(shè)置2部登機(jī)橋，改造后與現(xiàn)有T2航站樓整體運(yùn)行。

2、航站樓平面改造

設(shè)計(jì)思路：改造是在原有建筑的基礎(chǔ)上進(jìn)行，將主要功能改造成為國(guó)際航站樓級(jí)別。

改造內(nèi)容：舊航站樓所有外墻、垂直交通均保留；建筑內(nèi)墻基本全部拆除，重新劃分空間，新建內(nèi)墻；內(nèi)部廁所重新建設(shè)；建筑原有屋頂拆除重新設(shè)計(jì)。

T1航站樓改造后一層主要功能：國(guó)際出發(fā)旅客辦票大廳、出港行李通道和值機(jī)區(qū)，國(guó)際到達(dá)旅客走廊，到達(dá)旅客行李提取大廳，陸側(cè)迎客大廳。二層主要功能：國(guó)際出發(fā)旅客邊檢區(qū)、邊檢設(shè)施兩側(cè)為辦公區(qū)、安檢設(shè)施之后進(jìn)入空側(cè)集中商業(yè)區(qū)和侯機(jī)區(qū)、國(guó)際到達(dá)旅客檢驗(yàn)檢疫廳、邊檢廳、職工餐廳及廚房。

除以上主要流程功能用房外，為滿足使用功能設(shè)置的輔助設(shè)施包括：

（1）在出發(fā)大廳，設(shè)置公安執(zhí)勤室。

（2）航站樓內(nèi)各分區(qū)內(nèi)設(shè)置足夠的盥洗間，步行距離不超過50m。

（3）候機(jī)廳內(nèi)設(shè)置頭等艙休息室。

（4）設(shè)計(jì)中各出入口均設(shè)置無(wú)障礙坡道，衛(wèi)生間設(shè)置無(wú)障礙廁衛(wèi)，停車場(chǎng)設(shè)置無(wú)障礙車位。

（5）在流程全線各變化部位、旅客經(jīng)過處和各功能區(qū)，設(shè)置足夠和明顯的引導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)標(biāo)志采用國(guó)際通用圖案。

（6）設(shè)置醫(yī)務(wù)室。

3、航站樓流程

T1航站樓改造后，流程仍為一層半式。

3.1 旅客流程

出發(fā)流程：送客廳→衛(wèi)生檢疫查驗(yàn)→海關(guān)查驗(yàn)→辦票柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)、領(lǐng)取登機(jī)牌、托運(yùn)行李，海關(guān)抽檢→邊防檢查→安全檢查（人身、手提行李檢查）→旅客候機(jī)廳→登機(jī)牌登錄→通過登機(jī)橋登機(jī)。

到達(dá)流程：下飛機(jī)→通過登機(jī)橋進(jìn)入T1航站樓→入境衛(wèi)生檢疫查驗(yàn)→入境邊檢檢查→行李提取廳提取行李→入境海關(guān)檢查→入境動(dòng)植物查驗(yàn)→迎客廳→離開航T1站樓。

3.2 行李流程

出發(fā)流程：旅客值機(jī)柜臺(tái)托運(yùn)行李→進(jìn)入行李處理系統(tǒng)→行李安全檢查（海關(guān)抽查）→行李分揀轉(zhuǎn)盤區(qū)域→經(jīng)由人工分揀、行李車裝上飛機(jī)。

到達(dá)流程：行李卸下飛機(jī)→通過地面運(yùn)輸至國(guó)際到達(dá)行李區(qū)→海關(guān)后臺(tái)抽查→行李處理系統(tǒng)→行李提取→海關(guān)檢查、動(dòng)植物檢疫檢查→離開T1航站樓。

4、航站樓造型

T1航站樓的外立面設(shè)計(jì)采用與T2航站樓外立面保持協(xié)調(diào)一致為目標(biāo)，在屋面、墻體、玻璃幕等方面都與新航站樓保持一致。

改造內(nèi)容：拆除原有外墻皮和屋頂，重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。一層外立面為深灰色石材幕墻、銀灰色鋁板和淺色透明玻璃結(jié)合的形式；二層外立面為銀灰色鋁合金百葉、銀灰色鋁板幕墻和大面積豎明橫隱玻璃幕墻；屋頂采用亞光銀色鋁鎂錳合金屋面板。

本次T1航站樓改造設(shè)計(jì)概念在滿足使用功能的同時(shí)，結(jié)合地域文化、自然條件，吸收了現(xiàn)代建筑的形式美和精神美。航站樓采用波浪形屋面形式，屋面中間高兩側(cè)底呈對(duì)稱形式?？紤]到包頭市的地處候冷地區(qū)，結(jié)合節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用了部分實(shí)墻設(shè)計(jì)。既加強(qiáng)了航站樓的體量感又解決了航站樓冬季保暖的問題。玻璃幕墻的設(shè)計(jì)是現(xiàn)代航站樓的標(biāo)志性特點(diǎn)，玻璃的通透性既體現(xiàn)了航空港建筑輕巧靈動(dòng)的特點(diǎn)，又給身在其中的旅客提供了豁達(dá)的感官享受。屋頂?shù)奶齑霸O(shè)計(jì)，既解決了通風(fēng)采光的問題又節(jié)能環(huán)保，帶給旅客更為舒適的候機(jī)空間。

5、航站樓內(nèi)部空間

航站樓的主要功能區(qū)，如迎送大廳、候機(jī)大廳、行李大廳都以大空間的方式處理。主要考慮到旅客在這些功能區(qū)逗留時(shí)間比較長(zhǎng)。高大，寬敞，明亮的空間會(huì)在心理上給旅客帶來舒暢和愉悅。

功能區(qū)的間隔采用玻璃隔斷（輔以部分磨砂處理），以減少旅客空間視線的中斷。這個(gè)概念加強(qiáng)旅客的方向感，減少指示牌和標(biāo)志的設(shè)立。在心理上，視線的聯(lián)系增加空間的體積量，提高旅客的舒適感。

結(jié)論：

包頭機(jī)場(chǎng)T1航站樓改造項(xiàng)目中的國(guó)際流程相對(duì)復(fù)雜，在平面流程設(shè)計(jì)上體現(xiàn)以人為本，體現(xiàn)為旅客服務(wù)的原則，設(shè)計(jì)出流程更便捷，更人性化的航站樓，是我們?cè)O(shè)計(jì)師創(chuàng)作的出發(fā)點(diǎn)。

圖2 改造后一、二層平面圖