這些偷渡慘案曾震驚世界

陶短房　宋海博　魏云峰

編者按：盡管導(dǎo)致39人遇難的英國(guó)“死亡貨車”慘案仍在調(diào)查中，但它暴露出的非法人口販運(yùn)鏈條令全球?yàn)橹|目驚心。在過去的歲月中，因?yàn)楦鞣N原因被迫參與偷渡的人們，在這條充滿風(fēng)險(xiǎn)的路途中上演了一幕又一幕悲劇。

漫長(zhǎng)而血腥的偷渡歷史

廣義的偷渡歷史久遠(yuǎn)。自從有了邊界和檢查，便有了偷渡這種行為。古希臘哲學(xué)家亞里士多德曾以偷渡的方式多次在希臘各城邦之間避難，中國(guó)唐代兩位高僧——玄奘和鑒真各自的西行和東渡之旅，實(shí)際也帶有“偷渡”的色彩。在日本的“江戶鎖國(guó)”時(shí)期，當(dāng)時(shí)的“鎖國(guó)令”禁止日本人出國(guó)，一旦出國(guó)則不許回國(guó)，否則處死。即便這樣，也有許多人因?yàn)榉N種原因成為偷渡者。17世紀(jì)初因海難漂流至俄羅斯堪察 加半島的一批日本人，其中僅傳兵衛(wèi)一人幸免，卻因此終生未能回國(guó)。

近現(xiàn)代意義上的偷渡，則發(fā)源于資本主義興起之后。由于對(duì)勞動(dòng)力的需求，一些國(guó)家開始大規(guī)模開放勞動(dòng)力市場(chǎng)，催生以非法勞工和非法移民為主體的偷渡大軍。如19世紀(jì)大規(guī)模的華工現(xiàn)象。自1807年-1925年，約300萬華工在歐美各國(guó)蛇頭的組織下，被販賣到世界各地。在漫長(zhǎng)的販運(yùn)過程中，惡劣的運(yùn)輸條件導(dǎo)致很多人客死他鄉(xiāng)。風(fēng)暴、波濤、海盜、壞血病、海難、偷渡者的內(nèi)訌（尤其是遭遇不測(cè)后對(duì)食水的爭(zhēng)奪），以及船主和船員在遭遇各國(guó)官方查驗(yàn)時(shí)為“滅跡”而滅口的行徑，都會(huì)給無助的“船民”（對(duì)海上偷渡客的委婉稱呼）帶來殺身之禍。19世紀(jì)法國(guó)作家梅里美的代表作《達(dá)曼戈》被公認(rèn)為控訴黑奴販賣的杰作，卻很少有人注意到，這其實(shí)也是一部反映船民苦難的作品。

由于英國(guó)自1807年取締黑奴貿(mào)易，此后法國(guó)、荷蘭、葡萄牙、西班牙等國(guó)相繼跟進(jìn)，自那以后直到1859年（最后一艘奴隸船抵達(dá)美國(guó)亞拉巴馬州莫比爾海岸），黑奴販賣是以“偷渡”形式組織的，而這些“特殊偷渡者”的命運(yùn)比一般船民更為惡劣。英國(guó)檔案顯示，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)圍堵偷渡船的英國(guó)西非艦隊(duì)，在1807年至1860年間抓獲1600多艘偷渡船，救起超過15萬名船民，而死在茫茫波濤中的特殊船民則不計(jì)其數(shù)?！哆_(dá)曼戈》中那艘法國(guó)非法販奴船在遭遇暴動(dòng)、海難和船民自相殘殺等一系列劫難后，僅男主角一人幸運(yùn)地被英國(guó)海軍救起。▲

“催生”以色列的猶太偷渡案

20世紀(jì)30年代，歐洲猶太人遭到納粹德國(guó)的大規(guī)模迫害，很多人被迫移民到祖先曾經(jīng)生活過的巴勒斯坦。但此舉受到已經(jīng)定居于此的阿拉伯人的反對(duì)。為此，英國(guó)殖民當(dāng)局于1939年宣布限制猶太人進(jìn)入巴勒斯坦的移民人數(shù)，超過規(guī)定人數(shù)的移民為非法移民，須強(qiáng)制遣送出巴勒斯坦。

為防備猶太人的偷渡行為，英國(guó)出動(dòng)軍艦和飛機(jī)終日在巴勒斯坦海岸線巡邏，一旦發(fā)現(xiàn)有偷渡上岸的猶太人，立即拘捕。但歐洲大陸排猶環(huán)境不斷惡化，回到巴勒斯坦成為猶太人的最后自救之路。不少偷渡者禁不住長(zhǎng)途顛簸病倒在船上，因?yàn)闆]有救治條件，只能聽天由命。那些沒有能力闖過英軍封鎖線的猶太人，往往選擇換成舢板偷渡，如果逃不過英國(guó)人的眼睛，他們就鑿沉偷渡船，英國(guó)海軍無法判明這些船是自沉還是事故，只能對(duì)沉船上的人予以救援，不少偷渡者通過這種方式踏上了巴勒斯坦的土地。一時(shí)間地中海沉船事件多有發(fā)生，因此遇難的人也并不少見。

在這樣的背景下，一場(chǎng)大規(guī)模的慘案發(fā)生了。1941年12月16日，一艘難民船“斯特魯馬”號(hào)（右圖）載著769名猶太難民從羅馬尼亞前往巴勒斯坦。當(dāng)時(shí)船上已經(jīng)嚴(yán)重超載，偷渡者們不得不扔掉大部分行李才能勉強(qiáng)擠進(jìn)船艙里。本來他們以為幾天時(shí)間即可到達(dá)目的地，忍忍也就算了。但半路上船只發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，被迫停靠土耳其伊斯坦布爾港口。由于土耳其拒絕收容難民，這些偷渡者不得不在船上生活了兩個(gè)月，這艘船上只有四個(gè)洗手池、一個(gè)凈水龍頭和八個(gè)廁所位，生活條件之差可想而知。

1942年2月23日，由于英國(guó)殖民當(dāng)局遲遲不同意接收這批難民，失去耐心的土耳其強(qiáng)行將“斯特魯馬”號(hào)拖到黑海。更可怕的事情發(fā)生了——24日凌晨，一艘蘇聯(lián)潛艇將“斯特魯馬”號(hào)當(dāng)成向納粹德國(guó)運(yùn)送戰(zhàn)略物資的貨船，發(fā)射魚雷將其擊沉。船上的男女老少幾乎全部遇難，僅有一人幸存。

即便二戰(zhàn)結(jié)束，歐洲的反猶風(fēng)潮也并未隨之而去，各地的猶太人仍源源不斷地以各種方式偷渡到巴勒斯坦。1947年7月，一艘名為“Exdous”號(hào)的貨輪載著約4500名無家可歸的猶太難民駛向巴勒斯坦。接近巴勒斯坦海岸時(shí)，貨輪被英國(guó)海軍發(fā)現(xiàn)。英軍下令該船停下，但后者仍然強(qiáng)行向海岸靠近，英國(guó)海軍采用武力強(qiáng)行登船，制服了反抗的船員和難民。

英國(guó)人認(rèn)為，不能讓這些猶太難民進(jìn)入巴勒斯坦，強(qiáng)行將他們帶回歐洲。由于無處安置，英國(guó)人竟然決定將他們送往德國(guó)，安置在英國(guó)人控制的兩處難民營(yíng)里。這對(duì)于剛逃出納粹德國(guó)集中營(yíng)的猶太人來說無異于噩夢(mèng)重現(xiàn)。當(dāng)貨船駛?cè)氲聡?guó)漢堡港時(shí)，船員和難民拒絕下船。英國(guó)人毫不客氣地再次動(dòng)用武力，將難民們安置在英國(guó)在德占領(lǐng)區(qū)的營(yíng)地里。

雖然英國(guó)人阻止了猶太難民的偷渡企圖，但這些事件使英國(guó)國(guó)際形象大大受損。在輿論壓力下，巴勒斯坦地區(qū)分治獨(dú)立的進(jìn)程大大加快，1948年5月，以色列建國(guó)。▲

“金色冒險(xiǎn)”號(hào)與“偷渡災(zāi)難”

冷戰(zhàn)結(jié)束后，由于蘇聯(lián)及其控制下的東歐地區(qū)與西歐存在明顯的經(jīng)濟(jì)差異，大批東歐人前往西歐務(wù)工。而冷戰(zhàn)時(shí)持開放性移民政策的西歐此時(shí)卻開始收緊移民政策，歐洲出現(xiàn)大規(guī)模偷渡潮。1992年，僅德國(guó)就有43.8萬名非法移民進(jìn)入，至2001年，已有數(shù)百萬非法移民進(jìn)入西歐。這些移民進(jìn)入西歐的途徑多種多樣。其中海路最為兇險(xiǎn)，每年因船只失事而淹死在海中的非法移民至少有上千人。1996年12月26日，280多名來自斯里蘭卡、印度和巴基斯坦的偷渡者因船只失事，在意大利西西里島以南海域全部溺亡。

陸路也并不安全，除了多佛慘案這類藏身卡車導(dǎo)致的悲劇外，在一些地區(qū)還會(huì)受到戰(zhàn)亂的威脅。例如中東和東歐難民偷渡希臘時(shí)，常走的路線是穿越希臘和土耳其邊境。但希臘和土耳其關(guān)系長(zhǎng)期緊張，兩國(guó)邊境線上多有地雷，不少偷渡者因此觸雷身亡。

在亞太地區(qū)，經(jīng)濟(jì)誘惑同樣驅(qū)動(dòng)偷渡者們孤注一擲。被認(rèn)為“改變了偷渡史”的“金色冒險(xiǎn)”號(hào)事件發(fā)生在1993年。這是一艘根本不適合出遠(yuǎn)洋的老舊貨輪，被臺(tái)灣籍“蛇頭”李鵬飛買下用于偷渡。在塞下286名偷渡者（多數(shù)是中國(guó)福建人）后，它一路躲躲藏藏，花了4個(gè)月才抵達(dá)美國(guó)海岸。沒想到的是，由于偷渡集團(tuán)內(nèi)訌，“金色冒險(xiǎn)”號(hào)在海岸苦等了兩周也沒有人接應(yīng)。偷渡集團(tuán)成員擔(dān)心被捕，竟強(qiáng)行驅(qū)趕偷渡者下海自行游泳上岸。結(jié)果導(dǎo)致10人死亡、6人下落不明，其余偷渡者被美國(guó)警方抓獲。這起震驚世界的“偷渡災(zāi)難”引發(fā)美國(guó)反偷渡政策的重大改變：以往僅有“蛇頭”和船員會(huì)被拘留，而此次案件中，所有偷渡者包括婦女、兒童都被關(guān)進(jìn)監(jiān)獄，且這一做法被各國(guó)相繼效法，成為新的慣例。

此后，美國(guó)政府對(duì)海路偷渡的打擊更加嚴(yán)密，偷渡組織從而更傾向于陸路，即從美墨邊境進(jìn)入美國(guó)。通常偷渡集團(tuán)會(huì)將20多名偷渡客塞進(jìn)一個(gè)經(jīng)過改裝的集裝箱夾層里，在20多個(gè)小時(shí)的行駛過程中，他們無法動(dòng)彈，甚至只得躺著大小便。有偷渡者后來承認(rèn)，如果不是他們拼命地敲打集裝箱頂部，類似多佛那樣的慘案早就在美國(guó)邊境發(fā)生了?！?/p>

“越南船民”潮一部血淚史

越南戰(zhàn)爭(zhēng)及相關(guān)事件，引發(fā)世界歷史上最大的突發(fā)性、潮流性乘船偷渡潮——“越南船民”事件。究竟有多少越南船民死于海上？至今沒有確切數(shù)字。聯(lián)合國(guó)難民署統(tǒng)計(jì)，自1975年-1978年底，31個(gè)國(guó)家的船只在公海上共計(jì)救助越南偷渡船186艘，救起難民8674人；1979年下半年為81艘、4031人。非官方統(tǒng)計(jì)稱，在越南船民潮中共計(jì)有至少29萬越南人“投奔怒?！?，其中10%-15%死于海難、海盜襲擊、內(nèi)訌、饑渴或船主謀害。聯(lián)合國(guó)難民署的調(diào)查也印證了這些偷渡者面臨的極高風(fēng)險(xiǎn)：1981年抵達(dá)泰國(guó)海岸的越南偷渡船，77%遭遇過海盜，死亡571人，被強(qiáng)奸599人，被綁架243人。

1978年10月，裝載有2500名越南船民的“海虹”號(hào)經(jīng)過長(zhǎng)途航行到達(dá)馬來西亞，但靠岸的請(qǐng)求遭到拒絕。這艘擁擠不堪的船只被迫在公海上漂泊。在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的海上漂流中，船民們一直缺乏水、醫(yī)療用品和足夠的食物。當(dāng)時(shí)媒體描述說，“小便的騷臭味像一層云霧籠罩著船艙，糞便和汗跡環(huán)繞船沿，有些人靠著船欄，有些人無聲地躺在生銹的甲板上?！彪S著彩色電視的普及，船民的悲慘遭遇更活生生地?cái)[在世人面前，震驚全球。

但這并不是船民們悲慘遭遇的個(gè)案。1979年3月底，越南偷渡船MH3012裝載著237名偷渡者前往馬來西亞海岸，途中因嚴(yán)重超載導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不勝負(fù)荷，加上水泵損壞，結(jié)果在無動(dòng)力、無補(bǔ)給狀態(tài)下漂流4天，才被馬來西亞海軍艦艇發(fā)現(xiàn)。但馬來西亞海軍卻將偷渡船向遠(yuǎn)離海岸方向強(qiáng)行拖帶，以免船民登上馬來西亞國(guó)土。此時(shí)已有10名船民脫水死亡，拖帶過程中偷渡船進(jìn)水沉沒，最終237名偷渡者中僅124人幸免。

1979年10月，一艘載有81名越南船民的偷渡船從越南南方前往馬來西亞，行駛3天后喪失動(dòng)力，又漂流7天后遭遇一艘泰國(guó)漁船，被洗劫一空。此后另一艘泰國(guó)漁船再次“光顧”這艘偷渡船，見船民實(shí)在一貧如洗，他們竟將失去動(dòng)力的偷渡船連人帶船一起遺棄在泰國(guó)海域內(nèi)荒蕪一人的柯克拉島上。此后相繼還有3條偷渡船被洗劫后拖到這里，登島的偷渡者共計(jì)173人，其中16人死亡，幸存者也先后遭到多批泰國(guó)漁民洗劫、勒索。直到11月18日，聯(lián)合國(guó)難民署發(fā)現(xiàn)4艘被遺棄的偷渡船后，才將剩余157人救上岸。這起被稱作“柯克拉事件”的慘案，因受害者中不乏當(dāng)時(shí)越南的著名作家和藝術(shù)家，很快被寫成各種文學(xué)作品流傳開，成為“越南船民”潮歷史上轟動(dòng)一時(shí)的大案。▲