對(duì)地鐵車輛段過軌給排水管線的設(shè)置優(yōu)化論述

王家佳

摘要：本文從當(dāng)前地鐵車輛段過軌給排水管線設(shè)置工作的發(fā)展需要與現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，針對(duì)其中存在的缺陷與問題進(jìn)行了細(xì)致的分析與研究，并針對(duì)如何優(yōu)化設(shè)置提出了一些具有科學(xué)性與可行性的發(fā)展意見與實(shí)施策略，有利于促進(jìn)地鐵車輛段過軌給排水管線設(shè)置水平的不斷提升，充分保障地鐵車輛運(yùn)行安全，提升運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：地鐵? 排水管線? 設(shè)置

1.對(duì)地鐵車輛段過軌給排水設(shè)置優(yōu)化的具體措施

1.1直接進(jìn)行埋地處理

本文所說的直接進(jìn)行埋地處理是指將給排水管線直接埋于下，在地鐵車輛軌道下完成給排水工作。在這樣的操作方式中，給排水管線的材質(zhì)選擇十分的重要。直埋給排水管道材質(zhì)的選擇要結(jié)合多種因素來綜合判斷，例如需要對(duì)排水的壓強(qiáng)、管道自身的耐用性以及抗腐蝕性、排水的化學(xué)成分、管道的口徑和外部的壓力等都是進(jìn)行給排水管道選材時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。同時(shí)，在進(jìn)行給排水管道直埋工作的過程中，具體的埋管深度也是有著十分嚴(yán)格的要求與規(guī)定的。例如，直埋給排水管道的頂部應(yīng)該距離土壤凍層20厘米以上，要保證直埋管道的保溫性能，防止給排水管道發(fā)生冰凍事故，影響地鐵軌道給排水工作的順利開展與有效進(jìn)行。在某些特殊的巖層土壤式，要保證地鐵車輛段過軌給排水管線的埋藏深度在土壤表層的70厘米以下，保證給排水管道的有效運(yùn)行。此外，為了提升給排水管道的可維修性，為管道損壞之后的維修處理提供更多的便利，所以很多施工單位都需要嚴(yán)格控制給排水管道的質(zhì)量，盡可能的降低維修成本。如圖一所示，圖中所展示的是直埋給排水管道的施工方法，這種施工技術(shù)會(huì)對(duì)地鐵軌道產(chǎn)生較為嚴(yán)重的損害，在條件十分充分的情況下，一般不會(huì)采用這種優(yōu)化設(shè)施方法。這種優(yōu)化設(shè)置方法只是作為保底方法來使用。

此外，這種埋管方式的選擇還有很大的被迫性，因?yàn)楹芏嗟罔F車輛段過軌地的開發(fā)程度都已經(jīng)比較成熟，基礎(chǔ)梁和承臺(tái)密布，無(wú)法進(jìn)行其他方式的給排水管道填埋方法，而只能選擇這種直埋給排水管道的處理方法。這種方法自身有其優(yōu)越性，就是工程造價(jià)比較低，更容易節(jié)約生產(chǎn)成本，從而為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間。但是這種方法也有其缺陷，就是非常不方便維修，最嚴(yán)重的情況都無(wú)法進(jìn)行維修，會(huì)給整個(gè)工程或是施工單位造成非常嚴(yán)重的損失。1.2防護(hù)套管設(shè)置方法

這種針對(duì)地鐵車輛段過軌給排水管線的設(shè)置方法是指當(dāng)給排水管道并不適合在此地區(qū)采用直埋方式進(jìn)行施工，而又必須從此處通過時(shí)，就要采用在給排水管道外部加上防護(hù)設(shè)施的方式來進(jìn)行。在進(jìn)行這種施工方式的過程中，要充分的考慮到給防護(hù)套管的強(qiáng)度以及抗腐蝕程度，要保證防護(hù)套管的性能可以滿足實(shí)際情況與發(fā)展需求。這種外部的防護(hù)套管一般采用的是鋼筋混凝土管和球墨鑄鐵管，這兩種防護(hù)套管的性能更加出眾，所起到的防護(hù)作用也更好。同時(shí)，在進(jìn)行防護(hù)套管的制作與選擇時(shí)，施工單位還應(yīng)該充分的考慮到防護(hù)套管的半徑，一般來說要保證防護(hù)套管的半徑比軌道管的半徑大兩個(gè)級(jí)別。此外，對(duì)于防護(hù)套管的安全距離也是十分重要的考量因素，施工單位要保證防護(hù)套管與地鐵鋼軌之間的距離在1.2米以上，與地面的面積最好保持在0.7米之內(nèi)，只有這樣才能充分保證防護(hù)套管充分的發(fā)揮其防護(hù)作用，以及保證給排水管線的順利推進(jìn)與有效運(yùn)行。如圖二所示，圖中所展示的防護(hù)套管施工優(yōu)化方法。這種針對(duì)地鐵車輛段過軌給排水管線的施工優(yōu)化方案在準(zhǔn)備條件充足、空間充裕的情況下被大多數(shù)的施工建設(shè)單位所采用。這既可以提升給排水管線的安全性，也可以減少對(duì)地鐵軌道的損害。

此外，施工單位還需要密切注意特殊給排水管道的防護(hù)套管的設(shè)置優(yōu)化工作，例如一些壓力管道的防護(hù)套管就需要對(duì)管道的轉(zhuǎn)彎處、連接處、分叉處以及樞紐處進(jìn)行細(xì)致的檢查與維護(hù)，同時(shí)還需要對(duì)跨度比較大的防護(hù)套管進(jìn)行充分的檢驗(yàn)與維護(hù)，最為有效的做法是在管道中段設(shè)置檢修閥門，以不斷提升防護(hù)管道的安全性與使用壽命。這種優(yōu)化設(shè)置方法有著很強(qiáng)的優(yōu)越性，它不會(huì)對(duì)地鐵軌道產(chǎn)生非常不利的影響，可以將對(duì)軌道的損害降到最低，同時(shí)這種方法還可以有效的防止管道發(fā)生泥沙淤積的問題。同時(shí)這種管道的內(nèi)部空間比較大，可以使維修人員進(jìn)入管道內(nèi)部進(jìn)行維修，降低維修難度。但是這種優(yōu)化設(shè)置方法也有著很大的局限性，就是這種地鐵車輛段過軌給排水管線設(shè)置優(yōu)化方法的造價(jià)比較高，會(huì)壓縮施工單位或是企業(yè)的利潤(rùn)空間。

2.小結(jié)

本文從當(dāng)前地鐵車輛段過軌給排水管線的設(shè)置優(yōu)化工作的發(fā)展需要與現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，針對(duì)其中存在的缺陷與問題進(jìn)行了細(xì)致的分析與研究，并提出了直接進(jìn)行埋地處理;防護(hù)套管設(shè)置方法等具有科學(xué)性與可行性的解決策略與發(fā)展意見，有利于促進(jìn)地鐵車輛段過軌給排水管線的優(yōu)化設(shè)置，在降低對(duì)地鐵軌道損害的基礎(chǔ)上不斷提升給排水管線的安全性能與運(yùn)行效率，更高的促進(jìn)及排水管線施工行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步與轉(zhuǎn)型升級(jí)，為之后的技術(shù)創(chuàng)新提供寶貴的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，打下堅(jiān)實(shí)的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉峰.地鐵車輛段過軌給排水管線的設(shè)置與技術(shù)分析[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2019，（4）：70.

[2]曹曉馨.地鐵車輛段過軌給排水管線的設(shè)置[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（36）：4045.