如何提高地鐵信息化運營管理有效途徑分析

仲濟(jì)通

摘要：本文首先對軌道交通信息化構(gòu)建存在的問題進(jìn)行了分析，然后對地鐵信息化運營管理有效途徑進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，主要包括了監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)以及辦公系統(tǒng)，最后對如何提高地鐵信息化運營管理途徑進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：信息化;運營管理;地鐵

1.軌道交通信息化構(gòu)建存在的問題

1.1大城市線網(wǎng)構(gòu)建的前期，對于信息化系統(tǒng)建設(shè)缺少系統(tǒng)的規(guī)劃，信息化系統(tǒng)開拓也是緩慢的推進(jìn)，各個模板之間缺少聯(lián)動性。

導(dǎo)致線網(wǎng)構(gòu)建完成之后，已經(jīng)有大量的單位信息化系統(tǒng)，很難整頓，每天都需要前線員工使用大量的時間進(jìn)行反復(fù)的數(shù)據(jù)錄入作業(yè)，一部分模塊已經(jīng)成為了信息孤島，如圖1所示，軌道交通信息化結(jié)構(gòu)圖[1]。

1.2一部分新建的軌道交通單位因沒有相關(guān)的運作能力，信息化系統(tǒng)需求的方向性模糊，主要依托沒有實際能力的信息化拓展單位提供建議，導(dǎo)致信息化構(gòu)建完成以后，和現(xiàn)實運作的需要大相徑庭。

1.3構(gòu)建信息化系統(tǒng)的過程中，通常由運行各個部門給予的各個業(yè)務(wù)模板的需要，缺失了一個領(lǐng)導(dǎo)綜合的團(tuán)隊，使得構(gòu)建的信息化系統(tǒng)種類單一，各個業(yè)務(wù)板塊之間的的關(guān)系松松散散，使得信息化系統(tǒng)的智能性有所降低。

1.4信息化系統(tǒng)構(gòu)建通常要分多期實現(xiàn)，諸多運營單位在構(gòu)建前期缺少統(tǒng)籌的思考，沒有定位信息化系統(tǒng)在未來運營處理哪些問題，致使在早期的構(gòu)建過程中沒有預(yù)留好和后期的接口需要，致使后期系統(tǒng)構(gòu)建難度增大，并且要投入大量的資金。

2.提升地鐵信息化運營管理的路徑

2.1監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控的方式主要包含設(shè)備監(jiān)控與安全監(jiān)控，可以應(yīng)用信息技術(shù)來監(jiān)控地鐵的規(guī)范，增強(qiáng)監(jiān)控體統(tǒng)的全面性。為了做好監(jiān)控的工作，在地鐵中安置監(jiān)控系統(tǒng)是最為有效的辦法，這種監(jiān)視方法有利于實時監(jiān)控，可以及時發(fā)現(xiàn)地鐵在現(xiàn)實運作中產(chǎn)生的問題，合理的采用有關(guān)對策，必須做好地鐵的安全性和穩(wěn)定性。必須對地鐵進(jìn)行全方位的監(jiān)控，能夠?qū)崟r了解并掌控地鐵的運營狀況，在地鐵的運行過程中降低外界要素的干擾，保證地鐵可以正常的運行，可以有效的給予有關(guān)部門幫助調(diào)整地鐵，并滿足客戶的需要。地鐵的全面監(jiān)控中包含火警檢測裝置，在監(jiān)察各個安全設(shè)施時有著重要的意義，提升地鐵運用的管控成果，如圖2所示，軌道監(jiān)控系統(tǒng)配置圖。

2.2辦公系統(tǒng)

地鐵運行管控系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分是辦公系統(tǒng)。對于地鐵的運作，地鐵單位的財和物以及人等各個資源的管控都對管控工作有著極大的幫助，同時影響著地鐵公司的地鐵和單位管控運作進(jìn)程中的業(yè)務(wù)組織，辦公系統(tǒng)不能直接應(yīng)用在地鐵的運作

其一，構(gòu)建地鐵的資產(chǎn)管理平臺需要遵循“資產(chǎn)全生命周期管理”的觀念，完成對移交和維修維護(hù)以及資產(chǎn)處理、安全驗收和存管以及無形資產(chǎn)的購買、有形資產(chǎn)等每個層次的一體化管控。于此同時經(jīng)過構(gòu)建和改善包含購置管控和物流管控以及合同管控、財政管控等管控模板，達(dá)到“資產(chǎn)類型的一致、資產(chǎn)編碼的一致、信息平臺的一致”，構(gòu)建資產(chǎn)編碼和品類，對于單位資產(chǎn)生命的周期管控業(yè)務(wù)進(jìn)行支持需要借助信息化的手法，來保證提升資產(chǎn)資產(chǎn)的利用率和資產(chǎn)安全，并改善資產(chǎn)的配置。

其二，為給予客戶快捷和高舒暢度以及安全性與高質(zhì)量的軌道交通出行的服務(wù)，必須做好運營管理，其中包括車務(wù)和設(shè)施的維護(hù)維修以及調(diào)度與顧客服務(wù)和地鐵的運行組織。其中主要包含：第一客運管理，完成運行圖編制和數(shù)據(jù)的導(dǎo)入以及運行編制轉(zhuǎn)換，運行狀況的解析和乘坐途徑的計算解析以及客流解析等功能;第二，車位管理，首要是對站務(wù)和乘務(wù)以及生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，統(tǒng)一各個運營車站的總體管控，需要實現(xiàn)站務(wù)排班和工作任務(wù)的管控以及生產(chǎn)日況的管控與運送策略的交路排班的管控;第三，一致對實施規(guī)劃申報和請銷點以及停送電與拆掛地線，并進(jìn)展調(diào)整命令的統(tǒng)一編制和跟蹤以及發(fā)布等等管理功能;第四，顧客服務(wù)管理，構(gòu)建和顧客信息的交流通道，維持和顧客優(yōu)質(zhì)的互動，支持單位內(nèi)部顧客服務(wù)業(yè)務(wù)，完成對顧客服務(wù)流程的全進(jìn)程管理;第五，設(shè)備維修維護(hù)管理。完成對各個設(shè)備的維修進(jìn)行管理，包含故障性及計劃性維護(hù)的一致管理，構(gòu)建設(shè)備維護(hù)，解析進(jìn)程中的數(shù)據(jù)規(guī)范;第六，運營規(guī)劃的管控和運營日報的管控以及運營計算解析的管控都屬于運營設(shè)計計算的管控完成運營生產(chǎn)類以及管理類的計劃全周期權(quán)利的業(yè)務(wù)需要。以及運行數(shù)據(jù)的計算和分析功能，并按周期形成報表，為領(lǐng)導(dǎo)決斷給予數(shù)據(jù)基本;第七，安全監(jiān)控應(yīng)急管理，完成運營安全監(jiān)測數(shù)據(jù)和迎接救援有關(guān)數(shù)據(jù)的處理和存儲，完成對安全等閑的評估和定義，支持預(yù)警和安全數(shù)據(jù)的解析，輔助安全管理人員進(jìn)行安全管理工作[2]。

結(jié)語

隨著時代的不斷進(jìn)步，我國軌道交通隨之發(fā)展，現(xiàn)代化單位運營管理中淘汰了傳統(tǒng)的運營管理手法，城軌單位構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)時，需要結(jié)合自身的狀況。借助信息化來管控，通過不斷的提升工作效率和管控層次，來控制成本經(jīng)費，迅迅速啟動資源的走向和合理的運用。

參考文獻(xiàn)

[1]趙志罡.淺析如何提高地鐵信息化運營管理[J].商品與質(zhì)量，2019，（6）：16.

[2]李愷.地鐵運營乘務(wù)安全信息化管理探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019，（8）：78.