地鐵高密度行車時救援組織優(yōu)化解析

任學緯

【摘要】本文主要分析了地鐵高密度行車時，救援列車開行的基本要求，重點介紹了救援組織優(yōu)化對策，它不僅可以提高救援效率，減少列車晚點時間，而且還可以有效提高列車運行效率。通過對地鐵高密度行車時救援組織進行改進和優(yōu)化，以期為地鐵安全運行提供可靠保障，并實現(xiàn)經(jīng)濟與社會效益的最大化。

【關鍵詞】地鐵高密度行車;救援組織;開行要求;優(yōu)化對策

1.救援列車開行基本要求

在地鐵高密度行車過程中，一旦出現(xiàn)車輛故障而不能正常行車時，要按照如下基本要求做好救援組織工作：（1）如果地鐵車輛出現(xiàn)故障且不能確定故障何時解決時，要求行調立即做好救援組織工作。在故障救援3分鐘后，要結合實際情況對后續(xù)列車實施清客處理，并及時向司機發(fā)出救援指令，以保證他們在清客完成后達到指定位置等待后續(xù)命令。然而，如果在前方列車出現(xiàn)故障，而此時后續(xù)列車處于區(qū)間或已經(jīng)進站時，就可以順利的開展地鐵救援工作，此外還可以連掛故障列車，并運行至下一站進行清客;（2）在救援組織開展過程中，如果司機提出救援申請或出現(xiàn)合適的救援時機時，可以直接由值班主任向救援司機發(fā)出行調指令和救援通知;（3）如果在行車區(qū)間內列車出現(xiàn)故障時，要立即進行線路封鎖;（4）如果列車發(fā)生聯(lián)鎖故障時，可以借助電話閉塞法來來對行車進行科學、合理安排，及時行調和確認無法行駛的列車，并安排救援車輛進行救援;（5）救援列車在行車之前，還需要行調人員按照要求對列車的行進路線進行規(guī)劃，并開放行車信號，以保證列車的順利?？俊?/p>

2.救援組織優(yōu)化對策

2.1優(yōu)化車輛旁路設計

在地鐵高密度行車時，為了確保故障列車救援工作的順利進行，就需要對車輛旁路設計進行優(yōu)化，并結合實際情況制定一套系統(tǒng)、嚴謹?shù)木仍M織方案，對不同車輛線路選擇不同的線路優(yōu)化方案，制定專業(yè)的、完善的應急標準措施，以確保后續(xù)救援工作有章可循，力爭在最短時間內解決故障列車問題，提高地鐵運行效率。

2.2接觸軌斷電區(qū)改造，解決線路故障問題

在地鐵高密度行車階段，一旦地鐵車輛出現(xiàn)運行故障時，為了提高故障檢修效率，一般需要將故障車輛停靠在軌道斷電區(qū)域進行救援，這樣既能夠確保救援工作的安全、高效進行，而且還可以確保行車安全，提高地鐵運行效率。同時，接觸軌斷電區(qū)改造過程中，還可以使地鐵線路故障問題得到有效解決。

2.3優(yōu)化救援組織流程

在對地鐵故障進行處理過程中，要合理統(tǒng)計與分析整條線路上正常運行的列車數(shù)量，在保證在線列車行駛數(shù)量的同時，開展后續(xù)救援工作，這樣可以有效降低列車故障帶來的不利影響。通常情況下，在地鐵高密度行車時，可以選擇將故障列車推入近處存車線或推進回廠的方式，以期最短時間內恢復正線列車的運行。實際上，地鐵列車救援組織流程如表1所示：

3.實例分析

2015年，廣州某地鐵線路出現(xiàn)了2次救援事件，具體救援效果如表2所示：

2015年6月26 日所開展的救援工作，對“裸車”程序和聯(lián)控用語給予了進一步的優(yōu)化，通過對表2進行分析可以發(fā)現(xiàn)，通過對救援速度進行優(yōu)化，可以確保救援車后方車輛不會出現(xiàn)增晚現(xiàn)象，并均能夠控制在8min內。通過對救援路徑進行優(yōu)化，確保中間站沒有不會出現(xiàn)二次中斷晚點現(xiàn)象，實際上終點站所出現(xiàn)的二次中斷距離故障點空間和時間都相對比較遠，此時可以借助空車運行和小交路折返的方式來給予有效緩解。

4.結束語

綜上所述，在高密度行車時，為了確保行車安全，要做好故障列車的救援工作，此時最好結合實際情況來對現(xiàn)有的救援組織進行優(yōu)化，這樣既能夠提高故障救援效率，而且還可以推動我國地鐵行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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