基于地鐵道岔故障的行車組織要點(diǎn)闡述

張宏宇

摘要：本文將在地鐵道岔故障的基礎(chǔ)上，對(duì)它在非正常行車組織下出現(xiàn)的故障問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，對(duì)引起道岔故障的原因進(jìn)行了詳細(xì)描述，并從地鐵的運(yùn)營(yíng)能力和列車處于道岔故障的位置時(shí)的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。

關(guān)鍵詞：地鐵道岔故障;行車組織，應(yīng)對(duì)措施

1.道岔故障下的行車組織分析

道岔在地鐵的行駛中有著重要作用，它是使地鐵車輛從當(dāng)前行駛軌道上轉(zhuǎn)移到另一條行駛路線上的重要連接點(diǎn)。當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)故障時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響地鐵的行駛安全，對(duì)地鐵的行駛速度和路線的改變也有一定的影響。在地鐵軌道上，由于使用頻率的加大，建造年限的增長(zhǎng)，道岔出現(xiàn)故障問(wèn)題在地鐵的行駛中是無(wú)法避免的問(wèn)題。當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)故障對(duì)地鐵的行車組織調(diào)度方案的實(shí)施有著重要影響[1]。下面我們將從道岔故障對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)方面的影響，和地鐵停車位置在故障道岔上以及停在道岔前的影響進(jìn)分析說(shuō)明。

2.在運(yùn)營(yíng)能力影響下出現(xiàn)的道岔故障分析

地鐵道岔故障的嚴(yán)重與否可以按照，在道岔發(fā)生故障之后，地鐵是否還能通車來(lái)劃分。在這一過(guò)程中，將會(huì)進(jìn)行一系列的操作，比如說(shuō)扣車、越紅指導(dǎo)、小交路運(yùn)行、原路推行和跳停等。

2.1扣車指令

當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障時(shí)，行車組織調(diào)度中心應(yīng)該對(duì)該軌道上行駛的車輛下達(dá)命令，說(shuō)明情況，必要時(shí)應(yīng)該進(jìn)行進(jìn)行扣車。駕駛員在接到扣車指令后，應(yīng)該向行車調(diào)度中心確認(rèn)命令情況，并及時(shí)通過(guò)廣播或讓乘務(wù)人員口述向乘客說(shuō)明情況，以免引起乘客的恐慌。當(dāng)接到扣車命令之后，駕駛員應(yīng)該對(duì)扣車時(shí)間地點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)記錄，方便以后的調(diào)查查閱。避免在后期的扣車命令執(zhí)行中理解錯(cuò)命令，造成不必要的扣車損失。在執(zhí)行扣車命令后，駕駛員應(yīng)該每隔一分鐘就向行車調(diào)度中心確認(rèn)是否可以前行。在地鐵的行駛制度上，有明確的的規(guī)定，它要求地鐵每隔60秒就要向行車組織中心匯報(bào)情況，當(dāng)扣車調(diào)令沒(méi)有被取消時(shí)，駕駛員不可以違反扣車命令私自開車[2]。當(dāng)?shù)罔F上的扣車標(biāo)志不再顯示，但駕駛員沒(méi)有接到結(jié)束扣車的命令時(shí)，也不應(yīng)該繼續(xù)開車，而是應(yīng)該向行車組織中心確認(rèn)情況，等到組織中心給出確切的答復(fù)之后，再進(jìn)行發(fā)車。當(dāng)?shù)罔F上出現(xiàn)扣車標(biāo)志，但行車組織中心沒(méi)有下達(dá)扣車命令時(shí)，駕駛員也不應(yīng)該繼續(xù)行車，而是應(yīng)該向行車組織中心詢問(wèn)情況并申請(qǐng)扣車。

2.2越紅引導(dǎo)

當(dāng)?shù)啦沓霈F(xiàn)故障時(shí)，在不能自行調(diào)整變道方向時(shí)，車站通過(guò)強(qiáng)制性的將道岔方向進(jìn)行改變，等將岔道移動(dòng)到一定位置后，就要將它進(jìn)行單獨(dú)鎖定，這時(shí)候道岔的防護(hù)信號(hào)燈為紅燈。如果在這時(shí)有地鐵需要通過(guò)該路線，需要得到行車組織中心的越紅命令之后才可以繼續(xù)前行。值得注意的是，一個(gè)越紅命令只有一次使用效果，如果在下一個(gè)道岔也出現(xiàn)同樣情況，那么駕駛員還應(yīng)該再次向行車組織中心進(jìn)行越紅申請(qǐng)。在得到越紅通過(guò)的指令后，駕駛員還應(yīng)該在地鐵的安全行車日志中做好詳細(xì)的記錄，并將越紅時(shí)應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)進(jìn)行再次回顧。同時(shí)，在越紅過(guò)程中駕駛員應(yīng)該將行車組織中心給出的信號(hào)機(jī)與正線圖和當(dāng)前的越紅信號(hào)燈進(jìn)行比對(duì)，查看信號(hào)燈的編碼和顯示是否正確一致，然后在確認(rèn)道岔連接符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下方可通過(guò)。

2.3原路退行

當(dāng)在出現(xiàn)道岔故障的軌道上還有地鐵在行駛時(shí)，且道岔故障較為嚴(yán)重不能讓地鐵通過(guò)時(shí)，行車組織中心就會(huì)對(duì)該列車的駕駛員下達(dá)回行命令，也就是退行命令，讓該列車及時(shí)返回發(fā)車站點(diǎn)，同時(shí)還要向乘客說(shuō)明情況，并聯(lián)系車站的接站人員做好后續(xù)安排與準(zhǔn)備。當(dāng)?shù)罔F采用退行的模式返回發(fā)車站點(diǎn)時(shí)，駕駛員應(yīng)該改變駕駛方式，換端駕駛，因?yàn)樵诹熊囋谕诵兄校绻粨Q端行駛駕駛員就無(wú)法了解前路狀態(tài)，會(huì)加大列車退行的危險(xiǎn)程度。當(dāng)列車退行到車站的端處，駕駛員應(yīng)該將列車停在站臺(tái)的前半部分，等到確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確之后在緩慢駛?cè)胝緝?nèi)。同時(shí)，在打開列車車門的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格按照先上站臺(tái)再開門的行車制度。當(dāng)遇到車門無(wú)法正常打開的情況時(shí)，駕駛員應(yīng)該及時(shí)向車站相關(guān)人員尋求協(xié)助，以保證乘客的安全。

3.列車停在道岔中和道岔前的問(wèn)題分析

3.1列車停在道岔故障中

當(dāng)駕駛員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔故障而將地鐵被迫停止在道岔故障位置時(shí)，駕駛員應(yīng)該及時(shí)停車，不能擅自動(dòng)車，并及時(shí)向行車組織中心及時(shí)匯報(bào)情況。同時(shí)，駕駛員還應(yīng)該下車查看道岔故障情況，確認(rèn)岔道狀態(tài)，在進(jìn)行查看時(shí)，駕駛員應(yīng)該做好防護(hù)措施，注意個(gè)人人身安全。如果行車組織中心表示已經(jīng)對(duì)道岔故障處理完畢之后，駕駛員應(yīng)該在信號(hào)燈和動(dòng)車命令一致的時(shí)候再進(jìn)行動(dòng)車。

3.2列車停在道岔故障前

當(dāng)列車駕駛員發(fā)現(xiàn)道岔情況不對(duì)后，并及時(shí)將列車停在了故障道岔前面，應(yīng)該及時(shí)和行車組織中心取得聯(lián)系，等確認(rèn)行車組織中心下達(dá)的行車命令后還應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的行駛安全狀況進(jìn)行確認(rèn)，等到信號(hào)燈轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色之后才可以通過(guò)。

結(jié)語(yǔ)

以上就是關(guān)于道岔故障中行車組織要點(diǎn)的相關(guān)闡述，本文對(duì)在發(fā)生道岔故障后列車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和應(yīng)急措施進(jìn)行了詳細(xì)分析，最大限度的保障乘客的人身安全，并在有限的時(shí)間內(nèi)減少列車的損失，有利于地鐵列車的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馬因姻.基于地鐵道岔故障的行車組織相關(guān)論述[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（上），2018，（11）：100.

[2]姜云輝.對(duì)地鐵折返道岔故障處理時(shí)行車組織的幾點(diǎn)分析[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（上），2018，（5）：83.