主流品質(zhì)

白帆

就車型定位而言，吉利星越coupe SUV的身份確實(shí)很難成為主流SUV，但月銷量能夠超過(guò)3000輛，它又很難再被歸入小眾車型。所以，主不主流其實(shí)并不一定與車型定位十分相關(guān)，車輛的品質(zhì)提升帶來(lái)了銷量的提升，自然會(huì)成為主流。

吉利星越誕生于CMA架構(gòu)——吉利與沃爾沃共同研發(fā)的最新車型架構(gòu)，而且是首款CMA架構(gòu)的吉利車型。而同樣出自CMA架構(gòu)的還有領(lǐng)克目前所有的量產(chǎn)車型，以及沃爾沃XC40等。相比一些同類的自主品牌車型，諸如哈弗F7x和長(zhǎng)安CS85等，星越的起點(diǎn)就高了不少，品質(zhì)高也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。所以，我們可以用更加挑剔的目光去審視星越，它的選材和工藝水平確實(shí)達(dá)到了自主品牌的領(lǐng)先水平，當(dāng)然與合資品牌相比也不遑多讓。

強(qiáng)壯的底盤上架著一臺(tái)轎跑車——這是很多人對(duì)于coupe SUV的印象，星越自然不會(huì)例外，從前到后它都散發(fā)出濃濃的轎跑氣質(zhì)。如果說(shuō)前臉還有著幾分SUV的硬朗，那么性感的“臀部”則大大削弱了它陽(yáng)剛的氣勢(shì)，D柱和后風(fēng)擋形成的流暢曲面水平夾角為14°，這被吉利工程師稱為黃金角度。星越的車身尺寸與哈弗F7x和長(zhǎng)安CS75相仿，但它更寬更低，而且從格柵到前大燈，扁平化的設(shè)計(jì)也在橫向拉伸前臉，所以營(yíng)造出來(lái)的貼地運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈。

星越的中控臺(tái)更加偏向駕駛席，12.3寸液晶屏與物理按鍵并存也是目前比較流行的設(shè)計(jì)，只不過(guò)星越的中控屏將一些觸摸按鍵也覆蓋在一起，整體感更強(qiáng)。而且中控屏除了顯示細(xì)膩、觸控靈敏外，還可以與液晶儀表盤聯(lián)動(dòng)，只需要三指滑動(dòng)，就可以輕松地把導(dǎo)航信息等轉(zhuǎn)移到儀表盤上，便于觀看。整個(gè)內(nèi)飾的工藝相對(duì)復(fù)雜，一些層疊式的設(shè)計(jì)非常考驗(yàn)制造工藝，配合豐富選材和大量縫線，質(zhì)感滿滿。

星越目前有1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，從市場(chǎng)銷量來(lái)看，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是主力。175kW的最大功率和350N·m的最大扭矩可以帶來(lái)210km/h的極速和6.8s的0～100 km/h加速時(shí)間。關(guān)鍵的是，來(lái)自于愛信的8擋自動(dòng)變速器對(duì)于動(dòng)力的輸出幫助極大，無(wú)論是平順性還是升降檔的時(shí)機(jī)把握，相比很多自主品牌的7 擋雙離合變速器都要好一些。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體和缸蓋，從而為整車減重不少，除了在油耗上有所表現(xiàn)，對(duì)于操控性也有所幫助，彎道支撐也比較充足，車身姿態(tài)扎實(shí)穩(wěn)定，沒有任何多余的晃動(dòng)和振動(dòng)，給人非?！罢钡母杏X。星越的頂配車型還裝備有四驅(qū)系統(tǒng)，來(lái)自于博格華納的第五代四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后最大50：50的扭矩分配。

能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛幾乎已經(jīng)成為很多車型的標(biāo)配，星越自不例外。全速域智能領(lǐng)航系統(tǒng)可以在0～150km/h的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、轉(zhuǎn)彎。安全性自然也不用過(guò)多贅述，CMA架構(gòu)足以讓它與沃爾沃車型比肩。對(duì)了，別看星越還是一款SUV車型，但它的100km/h～0的制動(dòng)距離僅有36m。

就價(jià)格來(lái)看，星越13.58萬(wàn)～19.58萬(wàn)元，已經(jīng)進(jìn)入到合資品牌緊湊型SUV領(lǐng)域，相比自主品牌如哈弗F7x和長(zhǎng)安CS85則略微高了一些。雖然CMA架構(gòu)給了星越更高的品質(zhì)，但價(jià)格向來(lái)都是自主品牌車型最為關(guān)鍵的影響因素。不然的話，星越的月銷量估計(jì)3000多輛都打不住。