論鐵路運輸設(shè)備的設(shè)計與管理

閆曉樂

中圖分類號：F53 文獻標(biāo)識：A 文章編號：1674-1145（2019）8-112-01

摘 要 為了進一步保證鐵路運輸安全性，對鐵路運輸設(shè)備系統(tǒng)展開優(yōu)化設(shè)計與管理極為重要?；诖?，本文以到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)、可控停車器、列尾裝置、減速頂管理系統(tǒng)這些鐵路運輸中關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)為切入點，結(jié)合筆者在中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西車站的實際工作經(jīng)驗，闡述了其設(shè)計及相應(yīng)的管理要點。

關(guān)鍵詞 鐵路運輸設(shè)備 到發(fā)線防溜裝置 減速頂

現(xiàn)階段，人們的出行、運輸需求不斷提升，為鐵路運輸行業(yè)帶來了更好的發(fā)展機遇，也對其主要設(shè)備系統(tǒng)提出了更多的質(zhì)量要求。在這樣的背景下，必須要對鐵路運輸設(shè)備或系統(tǒng)展開優(yōu)化設(shè)計，并落實重點的管理維護。

一、鐵路運輸中關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計分析

（一）到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)的設(shè)計

到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)了三種功能：在股道空線且裝置制動條件下，發(fā)出警報并緩解防溜裝置；在發(fā)車作業(yè)且裝置為處于緩解狀態(tài)下，發(fā)出警報提示相關(guān)人員進行處理；在完成調(diào)車、接車作業(yè)并實現(xiàn)摘頭操作后，發(fā)出警報提示相關(guān)人員開啟裝置。

為了達到上述功能，在到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)中，重點引入了無接觸式傳感技術(shù)、信息采集與傳輸技術(shù)、結(jié)合股道信息自動控制防溜裝置技術(shù)、自動報警技術(shù)、防水及抗干擾技術(shù)、防震技術(shù)等等。通過車輛檢測模塊、通信模塊、防溜裝置制動與緩解控制模塊、畫面顯示模塊、地感線圈邏輯判斷模塊，實現(xiàn)了到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)的構(gòu)成。

（二）可控停車器的設(shè)計

可控停車器主要實現(xiàn)了鐵路列車的停車防溜，能夠避免在駝峰溜放下來的列車出現(xiàn)發(fā)生溜逸問題，更好的保護了峰尾作業(yè)的安全性。當(dāng)前，電動停車器較為常用，其主要采用電機驅(qū)動、彈簧施壓的內(nèi)撐雙軌條制動方式。直接安裝在線路的基本軌上不需要任何基礎(chǔ)。是具有鎖閉功能的動、靜態(tài)防溜裝置。每臺裝置由2根制動軌、6組支撐臂、6組橫向四連桿支架、1套電機驅(qū)動裝置、1組縱向傳動裝置、1組表示裝置、6根傳動軸以及控制電路系統(tǒng)等組成。

電動停車器的工作原理具體如下：當(dāng)駝峰進行溜放作業(yè)時，在室內(nèi)點擊電腦圖標(biāo)制動指令，通過控制系統(tǒng)使停車器轉(zhuǎn)換為制動位，這時制動軌工作面會將開口增至1365±3mm，大于車輪內(nèi)側(cè)距離1353±3mm，處于等待制動狀態(tài)，這時解體貨車車輪將通過制動軌的引導(dǎo)口進入停車器。由于車輪內(nèi)側(cè)距離小于制動軌的開口尺寸，車輪將通過制動軌強行壓縮制動彈簧。在制動彈簧的反作用力下使制動軌與車輪之間產(chǎn)生強大的摩擦力，使車輛停止。當(dāng)調(diào)車作業(yè)結(jié)束，在室內(nèi)點擊電腦圖標(biāo)緩解指令，通過控制系統(tǒng)使停車器轉(zhuǎn)換為緩解狀態(tài)。這時停車器在驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)使下回縮到小于1350mm，使編好車輛在沒有摩擦力的情況下順利牽出。

（三）列尾裝置的設(shè)計

列尾裝置主要用于列車尾部無人值守條件下鐵路列車及運輸安全性的保證，是重要的鐵路運輸設(shè)備。在列尾裝置中，主要使用了計算機編碼、無線遙控、語音合成、計算機處理等先進技術(shù)，總體結(jié)構(gòu)由列車機車部分以及列車尾部部分構(gòu)成。其中，在列車機車部分中，主要包含司機控制盒、列尾機車臺；列車尾部部分主要設(shè)置了列尾主機。同時，在列尾主機中，還包含一定的附屬設(shè)備，具體有列尾主機檢測臺、機車號確認儀、列尾主機電池及其充電器、簡易場強計、屏蔽室、列車尾部安全防護裝置數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等等。

（四）減速頂管理系統(tǒng)的設(shè)計

減速頂屬于調(diào)速工具，其在使用過程中并不需要外部能源的支持，并可以實現(xiàn)對鐵路車輛溜放速度的自動控制。當(dāng)鐵路車輛的溜放速度小于臨界速度時，減速頂不發(fā)生制動；當(dāng)溜放速度高于臨界速度時，減速頂發(fā)生制動，起到減速的作用。

減速頂管理系統(tǒng)主要使用了局域網(wǎng)對車務(wù)段客戶端、車站客戶端、駝峰防護客戶端、維修客戶端、巡檢客戶端以及維護終端進行連接，使其接入總服務(wù)器中，完成各項工作的統(tǒng)一調(diào)度。在該系統(tǒng)中，主要包含著用戶管理模塊、臺賬信息管理模塊、報廢管理模塊、預(yù)警功能模塊、綜合查詢模塊、統(tǒng)計分析模塊以及系統(tǒng)管理模塊。

二、鐵路運輸設(shè)備的管理要點探究

第一，到發(fā)線防溜裝置的管理要點。為了保證發(fā)線防溜裝置作用的穩(wěn)定發(fā)揮，需要落實定期檢查維修。一般來說，當(dāng)發(fā)線防溜裝置的可靠工作能夠達到8年或是10萬次，所以，大型檢修工作的展開應(yīng)當(dāng)設(shè)定在工作4年獲5萬次時。同時，要落實日常巡檢，每天均需要對制動軌螺栓、軌卡螺栓、彈簧螺栓、護罩螺栓、行程開關(guān)螺栓等關(guān)鍵構(gòu)件展開檢查。

第二，可控停車器的管理要點。電動停車器的定位為制動位，當(dāng)機車、車輛牽出全部通過停車器后，應(yīng)立即將設(shè)備恢復(fù)制動位，以保證后續(xù)溜放車輛進行安全停車防溜制動。嚴禁在電動停車器上進行調(diào)車機車整備作業(yè)或裝卸作業(yè)，并要及時清除可控停車器內(nèi)的一切雜物，以保證正常使用。

第三，列尾裝置的管理要點。為了降低列尾裝置故障的影響，實現(xiàn)預(yù)防及迅速應(yīng)對，需要在管理工作中落實日常數(shù)據(jù)的歸檔，并實施備份管理。同時，要結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、定位技術(shù)等實現(xiàn)故障區(qū)域的迅速定位及原因分析，形成應(yīng)對方案，提升故障解決效率。

第四，減速頂?shù)墓芾硪c。為了保證減速頂維修與管理的質(zhì)量，除了要展開日常巡檢與年度大修外，還要落實維修質(zhì)量的跟蹤檢測，每個季度定期對現(xiàn)場減速頂設(shè)備進行評估，并與往年數(shù)據(jù)信息展開對比，實現(xiàn)問題的及時發(fā)掘，第一時間調(diào)整維修方法。

三、結(jié)語

綜上所述，在到發(fā)線防溜裝置控制系統(tǒng)、可控停車器、列尾裝置、減速頂管理系統(tǒng)的支持下，鐵路運輸?shù)陌踩缘玫搅擞行ПＵ稀Ｍㄟ^重點對鐵路運輸設(shè)備展開維修及管理，延長的設(shè)備的使用壽命，實現(xiàn)了其功能最大程度的發(fā)揮。

參考文獻：

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