基于創(chuàng)新雙螺旋理論的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究——以安徽省為例

孫蔚聞 婁潔

基于創(chuàng)新雙螺旋理論的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究——以安徽省為例

孫蔚聞 婁潔

（蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽蕪湖，241003）

當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的機(jī)遇期。作為朝陽產(chǎn)業(yè)，其先進(jìn)性和市場潛力日益凸顯。但在經(jīng)歷了雨后春筍般的快速成長后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)入了發(fā)展的瓶頸期。以創(chuàng)新雙螺旋理論為基礎(chǔ)的研究嘗試有助于解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題。

新能源汽車；創(chuàng)新雙螺旋理論；技術(shù)創(chuàng)新；啟示。

引言

今天，面對全球能源變革的發(fā)展趨勢，發(fā)展新能源汽車已成為世界各國的共識。為了順應(yīng)和我國產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展要求，在國家《十三五戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)赫然在列，已被納入新時(shí)期七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系之中。上世紀(jì)90年代，國家科技部就通過實(shí)施、推進(jìn)“863”計(jì)劃，支持新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)；2007年以來，國家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等主要部委從宏觀統(tǒng)籌、推廣應(yīng)用、財(cái)稅優(yōu)惠、技術(shù)創(chuàng)新等方面出臺了多項(xiàng)政策文件。正是由于有了國家政策的大力扶持，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得蓬勃發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車的保有量和產(chǎn)銷量快速增長：2018年，我國新能源汽車銷量達(dá)125萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)超過了全球新能源汽車銷售總量的一半。可以說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自此已處于由導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段。

安徽省作為全國重要的自主品牌汽車制造基地，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局上認(rèn)識早、行動快、建立了較為完善的研發(fā)體系，具備較強(qiáng)的研發(fā)手段和產(chǎn)業(yè)化能力，形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的良好氛圍。雖然安徽近幾年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，但由于新能源汽車的技術(shù)復(fù)雜性，尤其是高性能動力電池成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，同時(shí)新能源汽車的規(guī)模化推廣對新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量提升也不斷提出新要求。文章基于安徽省發(fā)展新能源汽車的區(qū)域優(yōu)勢條件，依據(jù)創(chuàng)新雙螺旋等理論基礎(chǔ)，針對安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行系統(tǒng)研究，探究產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的困難和產(chǎn)生的原因，并有針對性地提出相關(guān)措施。

一、安徽省新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模

安徽省擁有合肥、蕪湖兩個國家新能源汽車推廣試點(diǎn)城市和地處長三角、中部地區(qū)的雙重區(qū)位優(yōu)勢，目前，全省已形成以合肥、蕪湖為中心，以江淮、奇瑞等新能源整車企業(yè)為龍頭，以國軒高科、紅四方鋰電、天弋能源、華霆動力、巨一自動化、同智機(jī)電等關(guān)鍵零部件企業(yè)以及國網(wǎng)電力、普天新能源、國軒特來電、易開租車等充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營企業(yè)為配套的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈涉及了新能源企業(yè)60個，涵蓋新能源汽車核心部件、相關(guān)配件的生產(chǎn)，以及協(xié)助運(yùn)營、開發(fā)、供電和貸款支持的下游配套企業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值高達(dá)150億元。

從整車企業(yè)來看,早在2001年前后，江淮、奇瑞集團(tuán)就已將探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路徑納入基本計(jì)劃。因此，它們不僅是國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的拓荒者，而且更是全國新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展及試點(diǎn)示范運(yùn)營方面的排頭兵。2018年江淮新能源乘用車銷售6.4萬輛，同比增長125.28%。奇瑞新能源于2016年10月獲國家發(fā)改委第四張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2018年6月具備年產(chǎn)6萬輛鋁車身骨架純電動汽車生產(chǎn)能力，2018年8月獲國家工信部第八張新能源汽車車輛準(zhǔn)入核準(zhǔn)，拿到了獨(dú)立生產(chǎn)“雙資質(zhì)”。近年來，奇瑞新能源銷量取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，銷量由2015年的14299輛上升至2018年的60754輛，年均增長162%。安徽的兩個新能源汽車品牌在國內(nèi)自主品牌新能源汽車市場上占據(jù)了重要位置（如圖1-1所示）。2018年安徽省新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為15.8萬輛和15.7萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，占全國比重12.4%。

圖1 2018年主流新能源汽車銷量在國內(nèi)市場占比情況

（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)全國汽車市場研究會網(wǎng)站數(shù)據(jù)整理所得）

（二）關(guān)鍵技術(shù)水平提高

十二五規(guī)劃建設(shè)過程中，安徽結(jié)合自身的技術(shù)優(yōu)勢，針對新能源車輛的組裝和電力供應(yīng)、驅(qū)動系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)突破。2017年年底，安徽省已經(jīng)有多達(dá)14個技術(shù)部門和公司被國家能源技術(shù)研究工程項(xiàng)目納入到相關(guān)的目錄，這些部門已經(jīng)推出的產(chǎn)品多達(dá)91種，在全國處于第三，遙遙領(lǐng)先于多個省份。特別是蕪湖奇瑞公司早在2012年就針對新能源汽車建立了專門的技術(shù)攻關(guān)部門，承擔(dān)了新能源車輛的集成技術(shù)開發(fā)，整車發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)，續(xù)航能力的改善和系統(tǒng)調(diào)整的相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

動力電池是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，也是安徽省擁有較強(qiáng)優(yōu)勢的領(lǐng)域。作為國家級高新技術(shù)企業(yè)，中鹽安徽紅四方鋰電有限公司設(shè)計(jì)了年產(chǎn)6000萬安時(shí)的動力電池，該產(chǎn)品已在安凱客車等大型客車企業(yè)的純電動大巴上得到應(yīng)用。與此同時(shí)，紅四方有限公司還與合力叉車等大型叉車企業(yè)動力電池建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2015年該公司啟動了項(xiàng)目總投資達(dá)4.17億元新廠區(qū)建設(shè)，獲得十幾項(xiàng)核心專有技術(shù)，擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，首期年產(chǎn)1億安時(shí)動力鋰電池項(xiàng)目建成投產(chǎn)。以安徽合肥華霆動力、蕪湖奇達(dá)為代表的企業(yè)研發(fā)的高倍率鋰離子電池已經(jīng)占有國內(nèi)新能源汽車動力電池市場的較大份額，成為了我國較大的鋰電池方面的廠家。這些公司都體現(xiàn)了安徽省在新能源汽車動力領(lǐng)域所處的市場地位，顯示了安徽在新能源汽車，尤其是在汽車動力方面的市場競爭力非常樂觀。

（三）創(chuàng)新平臺構(gòu)建成型

安徽省以新能源技術(shù)研發(fā)為立足點(diǎn)，確立并完善多批次的骨干企業(yè)培植計(jì)劃。在此基礎(chǔ)上，安徽省定向構(gòu)建了新型能源汽車技術(shù)服務(wù)相關(guān)平臺和創(chuàng)新型汽車產(chǎn)品的應(yīng)用平臺，新建、擴(kuò)建了2個省級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、10多家工程技術(shù)中心和3個科技服務(wù)公眾平臺[1]。安徽為了進(jìn)一步做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還聯(lián)合各相關(guān)企業(yè)和研究單位成立了安徽省新能源技術(shù)聯(lián)盟。比如由合肥工業(yè)大學(xué)、安徽江淮汽車集團(tuán)公司和安徽巨一自動化裝備公司三方組建的新能源汽車研究院，與江淮汽車、奇瑞汽車等汽車企業(yè)，與國軒高科、中鹽紅四方鋰電、巨一自動化等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，以及與美國俄亥俄州立大學(xué)汽車研究中心等單位，建立了廣泛的產(chǎn)學(xué)研合作及國際合作關(guān)系，為促進(jìn)安徽省新能源汽車的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

二、安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展面臨的問題

（一）汽車企業(yè)核心競爭力不夠強(qiáng)

盡管安徽省一段時(shí)間內(nèi)在新能源汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域曾經(jīng)擁有非常明顯的優(yōu)勢，但這僅限于研究層面，但企業(yè)實(shí)際掌控的三電技術(shù)卻始終難以實(shí)現(xiàn)突破，而與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比則差距更大。很多企業(yè)的自主創(chuàng)新能力明顯不足，過度依賴進(jìn)口技術(shù)。2017年安徽省申報(bào)的新能源創(chuàng)新產(chǎn)品中，只有奇瑞公司的三個核心技術(shù)被作為子項(xiàng)目所采用。市場上占有一定份額的新能源汽車中，受電池技術(shù)的瓶頸所限，新能源汽車的市場認(rèn)可度和接受度明顯低于江蘇和上海等地區(qū)，很難形成市場優(yōu)勢。

（二）技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足

安徽省新能源汽車研究起步較早，但研發(fā)經(jīng)費(fèi)長期不足，企業(yè)投入跟不上研發(fā)需求，企業(yè)自身造血功能不強(qiáng)。近年來安徽省針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然推出了一系列財(cái)政扶持和鼓勵政策，但從全省經(jīng)費(fèi)投入比例來看，新能源汽車技術(shù)研發(fā)投入仍然偏低，新能源汽車技術(shù)研發(fā)投入只占全省科技投入的1%左右。但是，江蘇省僅僅鋰電池一個項(xiàng)目所投入的資金就達(dá)到70多億元[2]。安徽省在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)方面的資金投入相對偏少，與江蘇省相比，省級財(cái)政投入的規(guī)模明顯偏低。

（三）推廣應(yīng)用成效不明顯

盡管各級政府都對安徽省新能源汽車的推廣給以足夠重視，并提供了可觀的財(cái)政配套補(bǔ)貼，但推廣應(yīng)用的實(shí)際成效并不明顯[3],以合肥，蕪湖兩地為例，截止到2017年末，合肥、蕪湖兩市的新能源汽車保有量分別僅達(dá)到1.4萬輛和0.7萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京、上海、廣州、青島、成都等地（如表1-1所示）。一方面原因在于，安徽省各城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足，部分充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，設(shè)施通用性較差，充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低；另一方面由于充電服務(wù)的成熟商業(yè)模式尚未形成，配套支持政策不夠；加之用戶對電動汽車接受度不高以及地方保護(hù)等原因，造成了安徽省各城市新能源汽車保有量明顯處于弱勢。

表2-1 2017年代表性城市新能源汽車保有量情況（單位：萬輛）

城市 北京上海青島廣州成都佛山 合肥臨沂濰坊蕪湖 保有量16114.342.761.61.41.20.80.7

（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)數(shù)據(jù)整理所得）

（四）產(chǎn)業(yè)內(nèi)缺乏合作，國際交流欠缺

追求規(guī)模效益是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)也有利于增強(qiáng)行業(yè)的整體競爭力。[4]規(guī)模效益的追求離不開產(chǎn)業(yè)內(nèi)的協(xié)作，但是安徽省汽車行業(yè)的很多公司之間缺乏足夠的協(xié)作能力，企業(yè)個體的自身資本實(shí)力和技術(shù)水平也明顯薄弱，存在無序競爭，導(dǎo)致行業(yè)整體市場競爭力較弱。所以，提高安徽省汽車行業(yè)資源的利用程度，發(fā)揮企業(yè)之間的協(xié)作能力，提升行業(yè)的整體市場競爭力，就成為了安徽省汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。

此外，安徽亟需加快建設(shè)行業(yè)溝通的制度和平臺。通過構(gòu)建交流平臺扭轉(zhuǎn)目前企業(yè)內(nèi)部人員流動和信息交流不足的局面，通過深度交流促進(jìn)企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)方面的提升。同時(shí)，在對外技術(shù)交流方面，安徽省也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，通過引進(jìn)來和走出去戰(zhàn)略，促進(jìn)省內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)之間的交流，努力改善目前企業(yè)市場競爭力較弱的現(xiàn)狀。

三、創(chuàng)新雙螺旋理論概述

創(chuàng)新雙螺旋理論是根據(jù)生物體DNA結(jié)構(gòu)的特征而提出的，該理論認(rèn)為創(chuàng)新是由兩個重要元素組成，即技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用創(chuàng)新，這兩個元素就像DNA兩個螺旋結(jié)構(gòu)一樣相互影響，同時(shí)又各具特色。技術(shù)進(jìn)步為應(yīng)用創(chuàng)新提供了技術(shù)優(yōu)勢,應(yīng)用創(chuàng)新則是根據(jù)市場和社會需求的變化，不斷對技術(shù)的進(jìn)步提出要求，一定程度上為技術(shù)進(jìn)步指明了進(jìn)步的方向和發(fā)展的目的。如果技術(shù)和應(yīng)用之間實(shí)現(xiàn)了充分的聯(lián)系，相互促進(jìn)，達(dá)到更好的配合，將會受到市場更多的認(rèn)可。尤其是對新技術(shù)非常熱衷的用戶來說，技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用創(chuàng)新是產(chǎn)品被接受的核心，同時(shí)通過技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用的創(chuàng)新還可以發(fā)掘出新的市場[5]。

圖2 雙螺旋理論概念模型

雙螺旋模型提出的理論邏輯是產(chǎn)品如果要想獲得市場的長期認(rèn)可，所蘊(yùn)含的核心技術(shù)無一例外都需要不斷升級更新，甚至是革命性、根本性的的變革。這種變革往往會反復(fù)出現(xiàn)，并凝聚成不同階段的技術(shù)成果。從整體狀況來看，技術(shù)和市場在某種角度上來看，并不是必然聯(lián)系在一起。但是，假如某種技術(shù)符合市場廣泛需求的話，技術(shù)將會和市場結(jié)合，產(chǎn)生巨大而影響深遠(yuǎn)的結(jié)果。

四、雙螺旋創(chuàng)新理論對安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示

（一）加大新能源技術(shù)研發(fā)投入，積極應(yīng)對補(bǔ)貼政策滑坡

安徽省為了促進(jìn)省域范圍內(nèi)企業(yè)的技術(shù)升級換代，加大了技術(shù)的轉(zhuǎn)型力度，企業(yè)正在向“低碳化、信息化、智能化”的方向發(fā)展，這為省域范圍內(nèi)新能源汽車發(fā)展提供了很大的想象空間和市場動力。在加快新能源汽車發(fā)展的過程中，雙螺旋創(chuàng)新理論可以發(fā)揮其獨(dú)特的推進(jìn)作用，具體而言，有關(guān)部門要鼓勵企業(yè)致力于自身的核心技術(shù)研發(fā)力度，爭取在動力電池、輕量化材料、人工智能等方面有所突破，形成自己的核心技術(shù)體系。有關(guān)部門可以進(jìn)一步整合、發(fā)展已有的創(chuàng)新平臺，讓企業(yè)能通過平臺去獲得創(chuàng)新型技術(shù)，加大核心技術(shù)的市場轉(zhuǎn)化速度和力度。政府可以增加對骨干群協(xié)議的支持程度，讓企業(yè)在成本方面能進(jìn)一步優(yōu)化，讓企業(yè)與不同的技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，形成自身的優(yōu)勢，讓不同企業(yè)的技術(shù)發(fā)展形成一定的差異化，避免同質(zhì)惡性競爭。在鼓勵、協(xié)助企業(yè)進(jìn)行研發(fā)投入的同時(shí)，在集成開發(fā)、零部件的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方面，鼓勵企業(yè)立足長遠(yuǎn)，進(jìn)行層級的技術(shù)儲備。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，國補(bǔ)新政向長續(xù)航里程新能源乘用車大幅傾斜，新能源行業(yè)將逐步淘汰劣勢企業(yè)迎來大洗牌。安徽省可以充分利用政策導(dǎo)向，對優(yōu)勢企業(yè)增加補(bǔ)貼力度，提高補(bǔ)貼權(quán)重，促使優(yōu)勢車企進(jìn)一步提升研發(fā)水平，推動產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)者恒強(qiáng)格局形成。

（二）建立技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

在世界范圍內(nèi)，新能源汽車發(fā)展的歷程相對較短，技術(shù)成熟度相對于燃油汽車等傳統(tǒng)汽車而言還比較低。我國的新能源汽車發(fā)展更晚，核心技術(shù)瓶頸更加突出。在貿(mào)易保護(hù)主義、單邊主義日益盛行的今天，企業(yè)的發(fā)展面臨巨大的不確定和危險(xiǎn)性。新能源汽車要發(fā)展，需要有自己的核心技術(shù)，而新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的高額成本和巨大風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致企業(yè)普遍缺乏研發(fā)熱情。為有效解決當(dāng)前眾多新能源車企面臨的共性問題，建議由政府牽頭，聯(lián)合安徽省內(nèi)各家新能源汽車企業(yè)，整合高校、科研院所等各類科技資源，共同成立技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。聯(lián)盟成員互相學(xué)習(xí)，共享資源，建立新能源汽車自主創(chuàng)新體系，著力破解核心技術(shù)的難題，努力使我省新能源汽車總體技術(shù)水平獲得有效提高。

（三）大力發(fā)展國際技術(shù)合作，推動技術(shù)進(jìn)步

當(dāng)今世界是開放的世界，經(jīng)濟(jì)全球化有利于我國企業(yè)利用全球范圍內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)較早，國外新能源汽車的技術(shù)與國內(nèi)很多企業(yè)相比較，技術(shù)已比較成熟。安徽省的新能源汽車要加大自主研發(fā)的力度，更要加大國際技術(shù)合作開發(fā)的力度，加大技術(shù)交流合作，引進(jìn)有成本、技術(shù)優(yōu)勢的國外先進(jìn)技術(shù)，來降低自身的技術(shù)開發(fā)遇到瓶頸的風(fēng)險(xiǎn)，提升企業(yè)的市場競爭力。安徽省可以針對國外企業(yè)對市場的需求，來積極引導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，也可以建立專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，支持國內(nèi)企業(yè)和國外的研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)合作，增加汽車企業(yè)參與高新技術(shù)分享的機(jī)會。

（四）整合資源，加大推廣應(yīng)用創(chuàng)新

積極出臺相關(guān)政策，鼓勵、推動新能源汽車在公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用；同時(shí)選擇配套設(shè)施解決難度小的公共領(lǐng)域，大力推廣使用新能源汽車——例如，政府相關(guān)執(zhí)法部門可以為新能源特種車輛推廣提供試點(diǎn)支持，推廣使用新能源公交車、加大巡游出租車、網(wǎng)約出租車以及環(huán)衛(wèi)、消防、機(jī)場通勤等新能源汽車的使用比例。推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)促進(jìn)推廣應(yīng)用，對充電設(shè)施設(shè)計(jì)施工、商業(yè)化運(yùn)營、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)測等加以規(guī)范，通過完善政策措施、健全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、建立協(xié)同機(jī)制，重點(diǎn)建設(shè)公交、環(huán)衛(wèi)、物流等城市公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ贸潆娀A(chǔ)設(shè)施，鼓勵分時(shí)租賃、長期租賃、以租代售等多種途徑大力推廣并應(yīng)用新能源汽車。

五、結(jié)論

根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論可知，新能源汽車必然將成為未來汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向。但是，受關(guān)鍵技術(shù)、價(jià)格、市場需求等眾多因素制約，目前，安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著發(fā)展的壓力。解決這種發(fā)展中遇到的瓶頸問題，需要創(chuàng)新發(fā)展思路。雙螺旋理論提出技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用創(chuàng)新，雙輪驅(qū)動，互相促進(jìn)。安徽省相關(guān)部門可以利用目前新能源汽車發(fā)展處于技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵期的有利形勢，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)力度，整合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，完善鼓勵機(jī)制，加大與國內(nèi)外高等院校、研發(fā)機(jī)構(gòu)、企業(yè)的合作力度，用市場換技術(shù)，在市場競爭中發(fā)展技術(shù)。本文主要以安徽省的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r為研究樣本，受制于該省新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，本文的很多結(jié)論來自對省外相關(guān)汽車企業(yè)的考察，導(dǎo)致本文的研究成果有一定的范圍限制，典型性不強(qiáng)。為了讓研究成果能有效的服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，在后續(xù)的研究中，我將更加注重研究成果的實(shí)際社會效用，對存在問題進(jìn)行微觀方面的策略探討。

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[5]王維成,朱欣民. 創(chuàng)新雙螺旋理論對我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開發(fā)的啟示[J]. 四川大學(xué)學(xué)報(bào), 2015(4):128-131.

On the Development of NEV Industry Based on Innovative Double-helix Theory

SUN Wei-wen & LOU Jie

China has an unprecedented opportunity in the NEV Industry currently. As a sunrise industry, it has presented an increasingly advanced and potential prospect. However, after a rapid industrial expansion, this industry has come into bottleneck period. A research on the basis of Innovative Double-helix Theory is conducive to solving the problems emerging in the development of NEV industry.

new energy vehicles (NEV); Innovative Double-helix Theory; technological innovation; enlightenment.

F407.471:U469.72

A

1009-1114（2019）03-0050-05

2019-06-30

1. 孫蔚聞（1972—），女，安徽蕪湖人，碩士，蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，浙江大學(xué)訪問學(xué)者。

2. 婁潔（1976—），女，山東臨沂人，碩士，蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授。

研究項(xiàng)目：安徽省教育廳2016年人文社科重點(diǎn)項(xiàng)目“安徽江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展研究——基于雙螺旋理論分析視角”（項(xiàng)目編號：SK2016A0992）；安徽省教育廳2017年度高校優(yōu)秀青年骨干人才國內(nèi)外訪學(xué)研修項(xiàng)目(項(xiàng)目編號：gxfx2017247)；蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院2016年度科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)項(xiàng)目“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”（項(xiàng)目編號：Wzykj2016A03）

文稿責(zé)編 孫曉雷