直升機(jī)遭遇墜機(jī)如何自救

本報(bào)特約記者　張亦馳

剛參加完國(guó)慶閱兵的解放軍陸航某部三名飛行員近日在執(zhí)行飛行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)遭遇故障，為了避讓村民，不幸與山崖相撞犧牲。這條令人惋惜的消息27日傳遍網(wǎng)絡(luò)。人們?cè)谙蜻@些英雄飛行員致敬的同時(shí)，也不免關(guān)注起直升機(jī)的飛行安全問題。直升機(jī)一旦發(fā)生故障或者在作戰(zhàn)中遭襲受傷，飛行員該如何自救呢？

自轉(zhuǎn)迫降有局限性

相比飛行在數(shù)千上萬(wàn)米高空的固定翼飛機(jī)，習(xí)慣在“一樹之高”飛行的直升機(jī)飛行高度低，留給飛行員的反應(yīng)時(shí)間短。不過一名中國(guó)專家27日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，還有著獨(dú)有的自轉(zhuǎn)迫降方式，一定程度上可以減輕迫降時(shí)的沖擊力。

專家表示，在很多電影里都有失去動(dòng)力的直升機(jī)打著旋兒往下掉的場(chǎng)景，其實(shí)這里面就隱藏了直升機(jī)自轉(zhuǎn)迫降的原理。直升機(jī)失去動(dòng)力掉落時(shí)，氣流從下向上沖擊螺旋槳葉，會(huì)帶動(dòng)槳葉繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生升力。駕駛員此時(shí)如果能恰當(dāng)?shù)乜刂浦鄙龣C(jī)的姿態(tài)，就有機(jī)會(huì)保證直升機(jī)在適當(dāng)?shù)南鲁谅屎退俣鹊那闆r下，以較小的沖擊力接地。

但自轉(zhuǎn)迫降受很多客觀條件限制。首先，它對(duì)飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要求很高，整個(gè)處置過程中需要飛行員精準(zhǔn)判斷和果斷操作。其次，不是所有情況都適合自轉(zhuǎn)迫降。直升機(jī)在自轉(zhuǎn)迫降時(shí)不是垂直下降，而是帶有一定的前向速度。如果迫降地點(diǎn)位于山區(qū)，即便控制住下降速度，也可能發(fā)生撞山事故。

機(jī)身用抗墜設(shè)計(jì)

對(duì)于習(xí)慣超低空飛行的軍用直升機(jī)而言，在較低高度出現(xiàn)故障或者遭遇火力襲擊導(dǎo)致失去動(dòng)力時(shí)，往往沒有足夠的高度能調(diào)整直升機(jī)姿態(tài)，因此面臨的風(fēng)險(xiǎn)更大。為此，各國(guó)軍用直升機(jī)通常都特別強(qiáng)調(diào)抗墜性能，通過科學(xué)設(shè)計(jì)起落架、機(jī)身和座椅，讓其吸收大部分墜落的能量，同時(shí)避免墜機(jī)后油箱燃燒發(fā)生二次傷害。

以著名的美國(guó)“黑鷹”系列直升機(jī)為例，它的起落架綜合采用了減震器和抗墜吸能套管。減震器可以承受的垂直下沉速度達(dá)到11.9米/秒，在這個(gè)速度范圍內(nèi)，撞擊動(dòng)能全部被緩沖裝置吸收。如果下降速度超過這個(gè)限度，起落架在充分吸收撞擊能量后，還會(huì)和機(jī)身、座椅進(jìn)行緩沖，盡量減少對(duì)飛行員的傷害。即便起落架的減震器失效，還可采用抗墜套管進(jìn)行輔助抗墜吸能。

在此過程中，機(jī)體、座椅等通過變形吸收撞擊能量，輔助抗墜效果，同時(shí)直升機(jī)座艙上方則要求盡量少的形變，以防止對(duì)乘員造成傷害，并方便機(jī)組乘員撤離。墜機(jī)發(fā)生時(shí)，“黑鷹”直升機(jī)的墜毀傳感器和易斷連接器可以立即切斷電氣系統(tǒng)，防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機(jī)后不致因漏油而失火。這些設(shè)計(jì)使“黑鷹”直升機(jī)能在以12.8米/秒的垂直速度觸地時(shí)，乘員的生存概率為95%，“阿帕奇”攻擊直升機(jī)同樣達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。在“黑鷹”直升機(jī)墜機(jī)事故中，乘員幸存概率平均達(dá)到85%。

彈射跳傘還需檢驗(yàn)

如今固定翼軍機(jī)使用彈射座椅已經(jīng)是常態(tài)，例如戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)等，從而保障了飛行員在發(fā)生事故時(shí)具備較好的生存能力。一些大型固定翼軍用飛機(jī)，例如基于客機(jī)平臺(tái)改裝的偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)，即便沒有彈射座椅，往往也備有降落傘，以備不時(shí)之需。可為什么直升機(jī)很少聽說(shuō)用彈射座椅或降落傘逃生呢？

現(xiàn)代軍機(jī)的彈射座椅理論上可以實(shí)現(xiàn)“零高度-零速度”彈射逃生，那么高度既然不是問題，到底是什么因素限制了直升機(jī)采用彈射座椅呢？它的最大難題來(lái)自巨大的旋翼。彈射座椅通常向上彈射，直升機(jī)飛行員頭頂?shù)男頍o(wú)異于旋轉(zhuǎn)的刀片，即便是跳傘也可能面對(duì)來(lái)自旋翼的巨大威脅。車臣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，曾有俄軍直升機(jī)飛行員攜帶救生傘執(zhí)行任務(wù)，但沒有成功通過跳傘逃生的案例。

這種局面一直維持到俄羅斯的卡-50/52武裝直升機(jī)問世。這兩種武裝直升機(jī)采用K-37-800彈射座椅，在彈射救生前，首先要通過爆炸螺栓炸開直升機(jī)旋翼，然后再完成彈射。盡管聽上去很不錯(cuò)，但這種方式也有比較大的限制。首先，炸開旋翼前要確認(rèn)附近沒有己方直升機(jī)，如果是雙機(jī)密集編隊(duì)，飛散的旋翼可能會(huì)對(duì)附近的直升機(jī)造成致命傷害。其次，直升機(jī)往往在超低空活動(dòng)，這個(gè)高度如果被命中或者發(fā)生故障，很可能來(lái)不及啟動(dòng)彈射座椅。截至目前，卡-50/52還沒有在事故中成功運(yùn)用彈射座椅的經(jīng)歷。因此直升機(jī)加彈射座椅仍然屬于新鮮事物，未來(lái)能否在軍用直升機(jī)中推廣，還有待觀察。▲