上海公交

上海久事公共交通集團有限公司 供稿

公交培養(yǎng)維修技能人才新模式

近日，在寶楊路的久事公交集團巴士五公司維修車間，一批剛上崗的00 后“修車小師傅”吸引了不少人的目光。這些讓人刮目相看的00 后“小鮮肉”是巴士五公司和寶山職校共同創(chuàng)建的新型學徒制示范基地培養(yǎng)的首批畢業(yè)生，也是上海公交歷史上首次以雙師帶徒、工學交替模式培養(yǎng)出的汽車維修技能人才。

近年來，維修崗位人員年齡偏大、人才青黃不接的現(xiàn)狀困擾著上海各大公交企業(yè)。特別是隨著純電動等新能源公交車逐漸取代傳統(tǒng)的燃油車，新能源車維修技能人才可謂“一人難求”。

2017 年底，公司與寶山職校建立了新型學徒制示范基地，為企業(yè)定向培養(yǎng)維修技能人員。新型學徒制培養(yǎng)周期為三年一屆。學校的課程按照公交企業(yè)用人需求與新型車輛修理技術(shù)工人的崗位資格要求設置，企業(yè)的優(yōu)秀高技能車輛修理骨干人才作為兼職教師，參與學校課堂教學和技能指導。

學生從入學開始，企業(yè)就給他們每人指定一位老師傅帶教，直到他們畢業(yè)。師傅帶徒過程中，第一學年第二學期，每月2 天進入企業(yè)，了解企業(yè)文化與職業(yè)崗位特點，學習企業(yè)制度；第二學年，每周2 天，以工學交替的方式和準學徒的身份進入企業(yè)，實施崗位認知與開展教學實習，校內(nèi)同時完成汽車維修中級（四級）技能考證；第三學年，進入企業(yè)成為學徒，開展頂崗實習，并完成新能源汽車維修上崗證書培訓考核。

這些由學校和企業(yè)共同帶出來的“徒弟”，為何剛一亮相就獲得首肯，作為帶教師傅的維修車間骨干孔晨明最有發(fā)言權(quán)?？壮棵鞅硎荆履茉窜嚨木S修與傳統(tǒng)車輛有很大的不同。以前修車只要聽聽看看，就能大致判斷出故障原因，現(xiàn)在的新能源車，技術(shù)含量較高，一定要借助儀器儀表，方能正確判定。不少老師傅對傳統(tǒng)車輛的維修“駕輕就熟”，但是面對新能源車“一籌莫展”。“就拿最簡單的換輪胎來說吧，以前換好就行，而對于新能源車而言，換完后，還需將輪胎的代碼上傳，否則就會影響車輛運行。沒一點電腦基礎，根本不行。”孔晨明說。

這樣的教學新模式，同樣讓這些00 后們受益匪淺。此次新入職的劉凱說，這一年跟著師傅學習，收獲很大，很多理論上的知識，工作實際中得到應用，既感到自豪，更對未來充滿了信心。

現(xiàn)在需要維修的新能源車開進來，這些00 后們基本不需要師傅指導，自己就會把問題找到，能解決的及時解決，無法解決的及時反饋給整車廠家。從學校畢業(yè)到崗位上手可以說無縫銜接，大大縮短以往較長的成長期。

對于這些00 后的培養(yǎng)，企業(yè)的眼光可不止眼前。目前這些“小鮮肉”已被公司派往宇通等各大整車廠進行進一步深造。“我們需要的不僅是維修工，更多的是培養(yǎng)未來公交企業(yè)的技術(shù)骨干?！卑褪课骞究偨?jīng)理周建平表示。

久事公交集團已將校企聯(lián)合模式作為維修人才培養(yǎng)的“一扇窗”，未來計劃拓展到集團下屬其他營運公司，為公交更好服務社會提供強有力的維修技能人才支撐和持久保障。

公交女司機收藏巴士模型近百輛

久事公交集團巴士二公司南浦車隊有一對上海公交行業(yè)不多見的“父女檔”駕駛員。父親孫建雄駕駛89 路，女兒孫晴駕駛109 路，兩人經(jīng)常在南浦大橋公交樞紐相遇，坐在駕駛座上，遠遠地點點頭，微笑示意。

閑暇時分，孫晴酷愛收集車模，從2010 年的第一輛“鉸鏈車”算起，她至今已收集到了將近100 輛造型各異的公交車模型。起初，孫晴主要從朋友圈和淘寶等平臺購買。后來，她的父親和丈夫也都加入，想方設法地幫她豐富藏品，收藏架一再擴容。兩個架子滿滿當當，都快放不下了，簡直可以開一個公交“停車場”。

說起這些車模的型號和性能，孫晴如數(shù)家珍——有早已淘汰的“鉸鏈型”，有帶“小辮子”的電車，有德國產(chǎn)雙層巴士，還有“黑金剛”純電動車……她最鐘愛的是一輛中型公交車，按真實比例縮小，車門全都能打開，雨刷也擺動自如，讓許多人驚嘆不已。近百輛車模還有一個“小粉絲”——孫晴1 歲多的兒子，咿咿呀呀之間，對這些迷你公交車表現(xiàn)出了濃厚興趣。將來，他會不會成為孫家的第三代“公交人”呢？