關(guān)于車廠和登月，你不得不知的10件事

文/吳韌彥

7月20日是人類首次載人登月50周年的紀(jì)念日，各類紀(jì)念文章、視頻頻頻刷屏，在只有娛樂新聞、明星八卦才能上頭條的今天，真讓人感覺恍如隔世，不知上一次將人類共同的偉業(yè)、輝煌的功績作為大書特書的對象，是何年何月。而當(dāng)年這個(gè)“個(gè)人的一小步、人類的一大步”，全世界有6.5億人通過電視轉(zhuǎn)播，收看了這閃亮的一幕。

有人說，人更偏愛壞消息，像是戰(zhàn)爭、犯罪、災(zāi)難、腐敗等總能帶來更多流量，精英丑聞、紅人落難，讓人在唏噓中多了幾分自得，反抗權(quán)力、批判丑惡，讓人在快意中多了幾分熱血，借此平復(fù)對自身難題的焦灼也罷，借此加強(qiáng)自我感覺的良好也罷，都更符合大眾的心理需求。好人好事倒容易淪為“歌功頌德”而遭人排斥，而非激發(fā)人見賢思齊的動力，并由此感到，“我是他們的一分子，他們可以做到，我也可以做到”。為此，當(dāng)“登月”終于再度成為熱點(diǎn)，我們希望看到的是，人類能再度燃起探索未知的無窮渴望，并能攜起手來迎接挑戰(zhàn)、攻克難題，而非在無謂紛爭中作繭自縛、耗散精力，也希望這樣的“正能量”能起到提振人心、昂揚(yáng)斗志的作用，而不是換來不屑和鄙夷。

要說起來，登月事業(yè)雖是軍備競賽的產(chǎn)物，也有人質(zhì)疑其“勞民傷財(cái)”“不務(wù)正業(yè)”，但其曾是人類探索未知、追求榮耀的“發(fā)動機(jī)”。整個(gè)阿波羅計(jì)劃的參與者，有多達(dá)2萬家企業(yè)、200多所大學(xué)和80多個(gè)科研機(jī)構(gòu)，總?cè)藬?shù)超過了30萬，這些人聚集起來推動的人類發(fā)展，至今仍讓人們受益匪淺。阿波羅計(jì)劃中產(chǎn)生的3000項(xiàng)專利中有1000多項(xiàng)用于國民經(jīng)濟(jì)，帶來了經(jīng)濟(jì)增長加速、物價(jià)下降，國民收入翻番。如BBC所言，“當(dāng)時(shí)的美國在經(jīng)歷肯尼迪遇刺、大城市種族騷亂以及軍事介入越南混亂后，民族自信被登月的成功全面提升?！彼軒淼牟豢晒懒康膭幽芨菬o價(jià)之寶。登月任務(wù)還激勵了整整一代人，將科學(xué)家、工程師、程序員作為自己的人生志向，為之后數(shù)字革命的到來打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除了彰顯科技實(shí)力，推動社會進(jìn)步，在各種資源告急的通告鋪天蓋地的今天，月球也成為探索珍稀資源的“寶庫”。

當(dāng)然國人不必妄自菲薄，中國是第三個(gè)實(shí)現(xiàn)月面軟著陸的國家，雖然不是第一，雖然還不能實(shí)現(xiàn)載人登月，但也值得驕傲。西方媒體也預(yù)測下一個(gè)實(shí)現(xiàn)載人登月的將是中國。接下來，各國在月球上的活動目標(biāo)，可不只是無人探測、登月探測，而是要在那里建立基地，參與登月角逐的國家也多了起來，第二次太空競賽已然拉開了帷幕。也許我們在有生之年還能夠有幸見證新一輪“奇跡”的發(fā)生。對于充滿好奇心的人類來說，無垠的太空永遠(yuǎn)將是魂?duì)繅艨M之地，而月球僅是整個(gè)征程的起點(diǎn)。

月球車沒你看起來那么簡單

有人將登月車看作是人類歷史上最重要的一輛車。有人也許會問，不會吧？這么慢、這么土的車，談何重要？在我們看來，不過是在地面上小走上一段，有何之難？但在月球表面走和在地球上走，難度系數(shù)完全不是一個(gè)數(shù)量級。它所要克服的困難是任何一輛地面車所不曾面臨的。以阿波羅計(jì)劃中的載人月球車為例，它必須能在登月艙內(nèi)的一個(gè)狹小空間里折疊起來，差不多是一個(gè)行李箱的大小，而到了月球表面后，無需重新組裝，而是可以翻折成一輛整車，有點(diǎn)像無需泡水變大的壓縮餅干。月球上空氣稀薄，表面溫度極端化，重力也小，土壤成分、地形地貌還有很多未知之處。在登月前，我們并不曉得，月球表面是粉狀的，或是石頭組成的，會不會黏糊糊，又或者能不能承受車輛的重量。最初月球車的設(shè)計(jì)比較匪夷所思，直到搜集到了一些月球數(shù)據(jù)，確定了月球表面有層粉末，但下面有堅(jiān)固的巖石支撐，為此可以采取跟地面車輛一樣的車輪設(shè)計(jì)。它搭載的是電池，續(xù)航里程約是57英里（90公里），還配備了智能系統(tǒng)，用來調(diào)節(jié)電池溫度、懸架和后輪轉(zhuǎn)向等，以達(dá)成最佳的操控性。它的車輪采用了特殊材料，不會在極端酷寒或高溫下退化變性，還能增加車輪和地面之間的摩擦力。這輛車還進(jìn)行了大量模擬測試，看看這輛車在重力減少的情況下，會有怎樣的表現(xiàn)，以及宇航員應(yīng)該如何駕駛它。它的樣子像是沙灘車，雖然速度僅為13公里/小時(shí)，但因?yàn)樵虑虮砻嬗性S多隕石坑，所以這輛車開起來蹦蹦跳跳的，煞是好玩。另外，考慮到宇航員身著笨重的宇航服，沒法像正常人那么靈活地操縱車輛，為此這輛車沒有使用一般的方向盤，而是T形桿，為了防止在駕車過程中宇航員的宇航服被勾壞、劃破，月球車表面還做了修圓磨光處理。據(jù)說宇航員最后到手的這輛車的使用說明書，足足有221頁。這輛車于1971年阿波羅15號的那次登月首次隨飛船上天，它不僅給宇航員帶來了許多歡樂，還增添了不少便利，不管是采樣、拍攝還是電視轉(zhuǎn)播，而且過去需要幾個(gè)小時(shí)才能走到的地方，現(xiàn)在可以更快到達(dá)。在阿波羅16號的那次登月，宇航員還特意花了幾分鐘，把月球車開到了極速，嘗試急轉(zhuǎn)彎、旋轉(zhuǎn)等駕駛動作。在1972年阿波羅17號的那次登月，宇航員坐著月球車，在月球上行駛了將近35公里，早已不再是一小段距離了。這輛車的意義最終被認(rèn)可了，它被印在了美國郵政的郵票上，作為紀(jì)念。

無人駕駛算什么，月球車可以無人探月！

在月球上除了三輛阿波羅計(jì)劃留下的月球車，還有兩輛蘇聯(lián)的月球車——Lunokhod 1以及Lunokhod 2，前者還是世上第一輛遠(yuǎn)程遙控月球車。它具有8個(gè)電動驅(qū)動的車輪，裝載了宇宙射線探測器、光譜儀等設(shè)備。探出車體的攝像頭和天線，可以將拍攝到的畫面?zhèn)鬏敾氐厍?，天線同時(shí)還要負(fù)責(zé)接收來自地球的指令，完成采集樣本、探索月球表面以及傳回月球照片等任務(wù)。驅(qū)動這輛車的是太陽能電池，在白天有太陽的時(shí)候，可以充電，充電間隔大概相當(dāng)于地球上的13天。在黑夜時(shí)月球的溫度會降至零下150攝氏度（零下240華氏度），一個(gè)放射性同位素加熱裝置能夠防止Lunokhod 1在黑夜時(shí)凍住。按蘇聯(lián)科學(xué)家們的估算，除去黑夜休眠的時(shí)間，這輛車可以在月球上工作40天（按地球上的時(shí)間計(jì)算），但實(shí)際上它的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為1970年11月到1971年9月，大概四倍于科學(xué)家的估計(jì)。在失去信號前，它完成了500多次的地質(zhì)測試，發(fā)回了2萬張照片，行駛了10公里左右。它最終行進(jìn)到的位置，一度無法從地球上通過望遠(yuǎn)鏡看到，直到2009年，NASA的月球勘測軌道飛行器（Lunar Reconnaissance Orbiter）重新發(fā)現(xiàn)了它。

最萌的“玉兔”，也是最能的“玉兔”

值得國人自豪的是，在月球上還留著中國的兩輛月球車。我們的玉兔1號（2013年12月14日著陸月球）和2號（2019年1月3日著陸月球），它們不只是微博上擅長賣萌撩粉的網(wǎng)紅，還都是創(chuàng)紀(jì)錄者。前者在月球上工作了972天，工作時(shí)間最長，或曰“活得最久”，還是Lunokhod 2之后首次登上月球表面的月球車，后者是首輛踏上月球背面的月球車?！坝裢谩钡拿钟扇蛘髅镀倍鴣?，靈感來源于中國神話中陪伴嫦娥的那只兔子。它們是由太陽能電池驅(qū)動的六輪車，帶著兩片可折疊的太陽能電池板，裝著全景相機(jī)、測月雷達(dá)、粒子激發(fā)X射線譜儀、紅外成像光譜儀等設(shè)備。它們搭載在月球探測器上，在登陸月球表面后，再與探測器分離。要在月球背面進(jìn)行探測是更困難的，因?yàn)閺牡厍蛏峡床坏皆虑虮趁妫德湓谀抢锏奶綔y器無法直接和地球進(jìn)行無線電通信，需要先發(fā)射一顆月球中繼衛(wèi)星，作為聯(lián)絡(luò)的橋梁。我們的玉兔號月球車車如其名，相比其他月球車更加小巧、輕盈，還更加靈活，具有自動越障、避障的能力，以確?？茖W(xué)探測任務(wù)的圓滿完成。而其搭載的測月雷達(dá)也為人類探月任務(wù)的首次應(yīng)用，可探測深度達(dá)到了400米。在玉兔月球車的幫助下，我們發(fā)現(xiàn)月球表面下至少分為9層，這對探索月球地質(zhì)史和演化史大有裨益。玉兔1號因?yàn)楣收显颍谠虑蛏蟽H走了114米，在此希望更成熟、更強(qiáng)健的玉兔2號，能夠在月球上走得更遠(yuǎn)、看得更多。

為什么宇航員都愛科爾維特？

今年雪佛蘭和Discovery探索頻道，共同攝制了《跨月飛行》紀(jì)錄片，講述阿波羅計(jì)劃中的重要趣事。當(dāng)然最重要的趣事，還是宇航員對雪佛蘭科爾維特的鐘愛。如片中所言，“NASA的宇航員都愛腎上腺素飆升的感覺，經(jīng)常在專門定制的雪佛蘭座駕中風(fēng)馳電掣?！毖┓鹛m在20世紀(jì)60年代就很有營銷意識，在第一個(gè)進(jìn)入太空的美國航天員艾倫·謝潑德（Alan Shepard）歸國后，即以一輛科爾維特相贈，作為慶功。當(dāng)然也不全然為了營銷，畢竟當(dāng)年太空旅行的風(fēng)險(xiǎn)極高，以此作為謝禮毫不為過。而其他參與水星計(jì)劃的宇航員，也有好幾位擁有科爾維特。參與阿波羅12號計(jì)劃的宇航員，雪佛蘭給他們定制了三款特色涂裝的科爾維特，金色車身搭配黑色翼板，而且他們還特意駕駛該車前往了發(fā)射場。這些車也不是完全無償?shù)亩Y物，畢竟宇航員算是公務(wù)員編制，按規(guī)章制度不能接受“豪禮”，可見國外的“反腐”力度一點(diǎn)也不弱。為此他們象征性地支付了1美元，當(dāng)作是廠商給他們的特惠價(jià)。而且也不是買，而是租，以此來解決“職業(yè)倫理”的難題。到了1971年，NASA擔(dān)心宇航員對科爾維特的偏愛，會讓公眾以為這車得到了宇航員信譽(yù)背書，為此禁止了該做法。據(jù)已經(jīng)退休的NASA宇航員介紹，當(dāng)年的宇航員會選擇科爾維特是因?yàn)樗鼔蚩靿蚩?，盡管他個(gè)人相當(dāng)喜歡這一租賃項(xiàng)目，但如今是不可能實(shí)現(xiàn)了，規(guī)章更為嚴(yán)格，最多也只能在像他這樣退休的宇航員中開展了。另外也有人說科爾維特是當(dāng)時(shí)美國車中最像太空飛船的，帶有十足的未來感和科技感，這也是宇航員中意它的原因之一。在八九十年代的《太空先鋒》《阿波羅13號》等電影中，宇航員駕駛科爾維特進(jìn)行比拼的故事依舊流傳著，且更為深入人心。今年為了慶賀登月50周年，宇航員及其家人攜科爾維特，還一同舉辦了駕車巡游活動，同時(shí)宇航員曾使用過的科爾維特也進(jìn)行了特別展出。

地球VS月球，哪個(gè)才是我們的使命所在？

今年很多品牌都借著登月周年，刷起了存在感，推出各種跟登月相關(guān)的廣告、限量版產(chǎn)品，當(dāng)然車廠也不會錯(cuò)過這一良機(jī)。比如大眾推出的廣告名為“A New Mission（新的使命）”，片中的鏡頭不少來自1969年，不同民族種族，男女老少，都殷切關(guān)注著登月盛事，那種專注而又熱盼的眼神，令人動容。他們都守候在電視機(jī)前，聚集在廣場上、大廳里，哪怕是開著大眾小巴出去野營，也不忘舉起望遠(yuǎn)鏡看看月亮。那個(gè)年代全人類因?yàn)椤暗窃隆倍鴪F(tuán)結(jié)到了一起，而大眾認(rèn)為，新時(shí)代有的新的使命，他們肩上的使命是，致力于在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，這一目標(biāo)要靠加大對電動車的投資來實(shí)現(xiàn)。該片也提醒著人們，宏偉的目標(biāo)可以怎么驅(qū)策人采取行動，當(dāng)人們聯(lián)合起來又能夠做成什么樣的“大事”。他們的平面廣告同樣有趣，兩個(gè)地球的對比圖下，寫著：“1969年，人們迷戀月亮，2019年，人們熱愛地球?！鼻耙粋€(gè)地球黑白斑駁，后一個(gè)地球多姿多彩。將兩者串聯(lián)起來的是大眾小巴，過去是TYPE 2，今天則是 ID. BUZZ。

車廠能為登月做些什么？

據(jù)NASA透露，整個(gè)登月計(jì)劃，大概有40萬個(gè)美國人參與，除去政府，還有2萬個(gè)承包商。雖然最初是為了“打敗”俄羅斯，是出于“敵對”，但最終帶上了“勵志色彩”。很多人不知道的是，底特律的汽車三大巨頭也參與到了這個(gè)計(jì)劃中。在Autoblog的專題文章《車廠在太空：底特律在登月任務(wù)中所扮演的不為人知的角色》（Automakers in space: Detroit's little-known role in the moon landings）中，作者提到，位于休斯敦附近的太空任務(wù)控制中心是由福特建造的，其中包括各種軟硬件的設(shè)計(jì)、制造、裝配、測試。

根據(jù)我國國情，考慮到居民家庭分布及人口信息獲取難度較大,建議使用風(fēng)險(xiǎn)人群積分算法,根據(jù)人口聚居特點(diǎn)結(jié)合行政區(qū)劃將淹沒區(qū)劃分為若干子區(qū)域，社會生命損失計(jì)算采用離散計(jì)算公式如下：

福特于1961年收購了申請破產(chǎn)保護(hù)的飛歌（Philco）公司，并把自己的Aeronutronic 電子器件部門并入其中，重組成了Philco-Ford，該任務(wù)由這家公司來承擔(dān)。他們成功地整合了顯示、通信以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)，使得登月任務(wù)成為可能，也使我們得以看到電視直播，分享到那些珍貴的時(shí)刻。這家公司于1976年改名為福特航空航天通信公司（Ford Aerospace & Communications Corporation），專攻衛(wèi)星通信、高速信息系統(tǒng)以及通信和環(huán)境衛(wèi)星等業(yè)務(wù)。該公司曾為NASA和國防部提供過衛(wèi)星控制系統(tǒng)以及衛(wèi)星地面站，還曾建造過衛(wèi)星。到了1990年，福特出售了這家公司，結(jié)束了太空業(yè)務(wù)。

上節(jié)所提到的月球車的研發(fā)者是通用，這應(yīng)該是通用第一輛電動車了，之后的雪佛蘭Volt的研發(fā)，據(jù)說用到了開發(fā)月球車的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。電動車會在極端溫度下縮短里程，為此除了輪胎要特制，電池上也要下功夫。阿波羅計(jì)劃總共有8輛月球車，3輛留在了月球上，其他的則用作訓(xùn)練。月球車開發(fā)中還有樁軼事，原來是NASA自己打造月球車，但打造出來的月球車又重又大又貴，不太理想，故而打算放棄攜月球車上天的計(jì)劃。通用知道后毛遂自薦，相信他們可以打造出符合NASA要求的登月車，且認(rèn)定“如果要有一輛車出現(xiàn)在月球上，它必須是通用的車”。當(dāng)時(shí)通用是在沒有NASA投資的情況下，自費(fèi)打造登月車，直到他們拿出了比例模型，NASA才重又被說動，我們才有機(jī)會看到宇航員在月球上駕車“飛馳”的畫面。除此之外，通用汽車還研發(fā)了太空飛船的電池以及阿波羅指令艙和登月艙的導(dǎo)航、航行、控制系統(tǒng)。

埃隆?馬斯克又造車，又造火箭，這并不是車廠中的孤例?？巳R斯勒也曾有過火箭廠。早在1952年，美國軍方就委托克萊斯勒協(xié)助開發(fā)紅石（Redstone）導(dǎo)彈。他們的太空部門為阿波羅計(jì)劃打造了Saturn I 和 IB 運(yùn)載火箭的一級火箭（first stage of the rocket）（為發(fā)射、升空和最初飛行提供主要推力，也是火箭造價(jià)最昂貴的部分），就是該火箭將阿波羅早期幾個(gè)計(jì)劃的宇航員送上了月球。

太空技術(shù)在汽車上有哪些應(yīng)用？

太空技術(shù)并沒有想象中的那么高不可攀，它們的廣泛應(yīng)用真的是在幫我們救命、省錢、省時(shí)，讓我們的汽車變得更加的安全、快速以及便宜。

1） 有的太空技術(shù)的誕生，是以血和生命作為代價(jià)的。阿波羅1號訓(xùn)練時(shí)發(fā)生了火災(zāi)，3名宇航員喪生。之后，NASA加大了對防火材料和技術(shù)的研究。這些材料如今廣泛應(yīng)用于賽車手的服裝和滅火裝置中。

2） 在現(xiàn)在的跑車上非常常見的碳纖維，最初也是應(yīng)用在火箭上，它因高強(qiáng)度和輕質(zhì)量而備受青睞。

3） 從探測器著陸以及空間站對接的實(shí)踐中，提高了對移動物體偵測的技術(shù)，這些技術(shù)應(yīng)用在了如今汽車的防撞系統(tǒng)中。

4） 阿波羅太空飛船使用的電傳操縱系統(tǒng)使汽車可以通過電子信號操控，而不僅僅仰賴像是踏板這樣的機(jī)械控制。如今汽車上的定速巡航控制系統(tǒng)即來源于此。

5） NASA為了應(yīng)對外星球上的極端溫度而開發(fā)的材料，還被應(yīng)用在剎車中，可以耐受300多度的高溫，大大提高了剎車的耐用性，同時(shí)還降低了成本。

6） 帶鐵釘?shù)妮喬ルm然能在冰面和雪地上提供更大的抓地力，但會損壞路面。NASA在阿波羅14號計(jì)劃中所使用的橡膠已經(jīng)可以抵御零下90度的低溫，也為此如今某些汽車冬季胎不鑲釘子也可以使用。

7） 為了運(yùn)輸火箭，NASA有專門為之設(shè)計(jì)的棒球場大小的履帶式運(yùn)輸車，這車造于1965年，手工測繪設(shè)計(jì)，卻“好得夸張”，保證它正常運(yùn)行的功臣之一是一種可降解的潤滑油。這種潤滑油如今用在汽車上，既使零部件更耐用，也不會對環(huán)境造成不良影響。

8） 燃料電池最初是應(yīng)用在60年代的太空任務(wù)中，如今燃料電池汽車也成了新能源汽車的一支勁旅。

9） NASA為2020年的火星探測任務(wù)推出了一款采用形狀記憶合金的非充氣輪胎，遇到突出物時(shí)會暫時(shí)變形，而后恢復(fù)原狀，結(jié)構(gòu)上也是跟早期月球車一致，由金屬絲交織而成，該輪胎大幅減少了爆胎、胎面受損的可能性。

太空技術(shù)能否助力自動駕駛車輛的開發(fā)？

日產(chǎn)開發(fā)自動駕駛技術(shù)的眾多合作方中，有一家是NASA的艾默斯研究中心（Ames Research Center），他們自2015年起展開了合作。他們認(rèn)為道路上大概百分之八九十的問題都很好解決，真正難以解決的是發(fā)生概率很低的異常情況，想要打造一個(gè)“知道何時(shí)打破規(guī)則，何時(shí)遵守規(guī)則”的系統(tǒng)，智能水平必須很高。另一難題是如何理解駕駛者以及清晰地與之溝通，尤其當(dāng)?shù)缆飞嫌械能囀亲詣玉{駛，有的車還是人工駕駛，而且還不是所有人的駕駛都那么規(guī)范。你如何讓一輛車像是一名社會成員一樣具有理解人類行為的能力？他們認(rèn)為，算法無法做到100%準(zhǔn)確性，人工智能與人工遠(yuǎn)程控制相結(jié)合，也許是更現(xiàn)實(shí)的解決方案。在車輛發(fā)生突發(fā)狀況無法應(yīng)對時(shí)，它可以停下來，向指揮中心發(fā)出求助信號，再由人工介入，通過車輛提供的圖像和傳感器數(shù)據(jù)，來評估狀況，并做出下一步行動的正確指示。日產(chǎn)研發(fā)出了SAM無縫自動出行技術(shù)，該技術(shù)的起點(diǎn)是NASA用于遠(yuǎn)程監(jiān)控外星探測車的Visual Environment for Remote Virtual Exploration（VERVE）技術(shù)，外星探測車在外星球遇到特殊狀況，也是采取了上文所述的策略。太空技術(shù)“落地”后，即是SAM技術(shù)，它將幫助自動駕駛車輛在不可預(yù)測的情況下，做出抉擇，車輛還能從每次的人工干預(yù)中進(jìn)行學(xué)習(xí)，隨著積累，需要人工介入的情況將逐步減少，而其他自動駕駛車輛還可以共享到這些經(jīng)驗(yàn)，同步進(jìn)行智能升級。

國家可以做到的，我們也可以做到

登月只可以是“國家行為”嗎？未必，有些私企加入了自主開發(fā)的行列，而不再是僅僅扮演輔助的角色。他們希望能夠創(chuàng)造新時(shí)代的“阿波羅時(shí)刻”。太空是屬于所有人的，登月任務(wù)也是誰都可以承擔(dān)的。一家由奧迪自2015年起資助、沃達(dá)豐自2017年起資助的 PTScientists（業(yè)余科學(xué)家）組織打算扛起這一重任。他們的官網(wǎng)顯示，他們將于2020年重回阿波羅17號計(jì)劃的著陸點(diǎn)，并找尋1972年那年留在月球上的那輛月球車。他們這次登月任務(wù)中所使用的登月車，由奧迪負(fù)責(zé)開發(fā)，這輛車曾于2016年對公眾亮相。它的樣子與電影《機(jī)器人總動員》里那個(gè)執(zhí)著又可愛的機(jī)器人瓦里有幾分相似。奧迪還“傲嬌”地宣稱，這輛車證明了他們的 quattro全輪驅(qū)動技術(shù)可以適用于任何地形，哪怕是顛簸的月球表面。它采用了全鋁框架結(jié)構(gòu)，帶太陽能板，搭載的是鋰電池，大約80%的零部件為3D打印。奧迪的一輛無人駕駛車RS 7曾刷新了無人駕駛車的極速紀(jì)錄，盡管月球車不用達(dá)到這樣的速度，但奧迪的無人駕駛技術(shù)，能幫助月球車躲避障礙、找準(zhǔn)路線。另外，這輛車還要使用跟宇宙飛船一樣的涂層，給傳動系統(tǒng)加上特制的密封墊，以防止鋒利的月塵引發(fā)機(jī)械故障。這輛車參加了由谷歌贊助的太空競賽——月球X大獎，比賽內(nèi)容即自制月球探測車，總共有30支隊(duì)伍參賽，但直至最后截止日期（2018年3月），尚沒有一支隊(duì)伍完成了發(fā)射任務(wù)，千萬獎金得主也空缺。不過這輛車還是拿到了谷歌月球X大獎的里程碑大獎，證明了移動系統(tǒng)可以使機(jī)器實(shí)現(xiàn)在登陸后移動500米、在月球表面拍攝高品質(zhì)圖像和視頻兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，獲頒75萬美元的獎勵。這輛車最大的競爭對手，是美國的一家私企Astrobotic，他們是月球X大獎的最大贏家，他們證明了三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，除了奧迪月球車證明的兩項(xiàng)，還有最重要的一項(xiàng)是證明硬件和軟件可以實(shí)現(xiàn)在月球上軟著陸，他們的獲獎金額為175萬美元。最近他們還被NASA委托打造最新一代的月球車MoonRanger，它尺寸更小巧，續(xù)航里程將更長，速度也會快許多，將可以自主導(dǎo)航以及提供月球表面的高清3D地圖，它的自動化程度將大大提升。至于誰將成為第一個(gè)私人登月者，我們唯有拭目以待了。

未來的月球車是更小還是更大？

對于未來的月球車，有人認(rèn)為，應(yīng)該是更小、更多個(gè)、全自動，方便探索更廣闊的范圍，也有人認(rèn)為應(yīng)該是更大個(gè)，可以載著宇航員行駛。小型月球車雖然便宜，容易制造，但所能搭載的科學(xué)儀器有限。豐田正在研發(fā)的月球車應(yīng)該屬于后者。豐田和日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（Japan Aerospace Exploration Agency，JAXA）簽署了為期三年的協(xié)議，合作打造一款加壓艙月球車，不是自動探月的迷你車，而是可以坐兩個(gè)宇航員的封閉式月球車，宇航員的吃住都可以在車內(nèi)完成。據(jù)JAXA透露，對于成熟的月球探測，或是要對月球資源進(jìn)行利用，加壓艙月球車將會是不可或缺的工具。這輛月球車將采用豐田的燃料電池技術(shù)，還將通過太陽能板為電池充電，從效果圖上來看，它的太陽能板尺寸比一般的要大許多，像是一塊黑板豎在那里。燃料電池僅產(chǎn)生水，能量密度高，能產(chǎn)生的能量大，是月球車最為理想的動力來源。至于如何讓燃料電池經(jīng)受住月球或其他星球上的極端環(huán)境，這將是研發(fā)團(tuán)隊(duì)所要面臨的最大挑戰(zhàn)之一。這輛車初步定下的尺寸是，6米長、5.2米寬以及3.8米高，內(nèi)部空間將達(dá)到13平方米。宇航員可以在其中待上六個(gè)星期，車輛可以行駛1萬公里。由于是壓力艙，宇航員在其中無需穿著宇航服。據(jù)估計(jì)，全尺寸原型車將在2022年完成，正式生產(chǎn)并裝入火箭大致要到2029年。相比阿波羅計(jì)劃中的月球車，只有3.1米長、1.14米高，采用的還是銀鋅氫氧化鉀不可充電電池，宇航員必須在夜晚返回登陸器，無法全天候的工作，豐田這輛月球車的優(yōu)勢顯而易見，如果研制成功，將在人類探月史上邁出很大的一步。不過NASA也在研制類似的月球車，并已投入了各種測試，誰將搶先一步，我們翹首以待。