道路橋梁無損檢測技術(shù)及質(zhì)量管理

姜吉昌

摘? ? 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路橋梁施工技術(shù)越來越高。因此，隨著城市化進程的不斷加快，社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會及人民對于道路橋梁的要求也越來越高，除了要建立完善健全的道路橋梁網(wǎng)絡(luò)外，還要保證道路橋梁的質(zhì)量。因此，無損檢測技術(shù)在道路橋梁的質(zhì)量檢測中受到越來越多的應(yīng)用和重視，它的作用不僅僅體現(xiàn)在對道路橋梁工程的施工質(zhì)量的檢測上，還體現(xiàn)在它能幫助施工單位確定早期預(yù)防方向。本文主要是從道路橋梁中無損檢測技術(shù)具體應(yīng)用入手，詳細闡述了關(guān)于如何提高道路橋梁質(zhì)量管理的問題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;無損檢測技術(shù);質(zhì)量管理

1? 引言

國內(nèi)的路橋建設(shè)正處于關(guān)鍵時期，對于無損檢測這門技術(shù)，還是值得肯定的，但是要想將這門技術(shù)完全投入到路橋檢測中，還是需要不斷努力，諸多的路橋檢測還是運用一些傳統(tǒng)的方法，整體上并未取得理想的檢測效果，同時這些方面的問題不僅要在技術(shù)上加強推廣，還要將該技術(shù)運用到路橋的維護中。近年來該技術(shù)不斷完善，已經(jīng)在路橋檢測中運用非常廣泛，而且與傳統(tǒng)的技術(shù)相比，該技術(shù)有著不可忽視的應(yīng)用優(yōu)勢。

2? 無損檢測技術(shù)

2.1? 超聲波檢測技術(shù)

無損檢測在路橋建設(shè)的實際檢測中，需要借助一些輔助技術(shù)完成將工作完成，而超聲波技術(shù)則是在其中運用比較普遍的一種，超聲波檢測的原理就是在物體本身結(jié)構(gòu)孔隙的上可以用瞬間應(yīng)力波來獲取相關(guān)的檢測數(shù)值。從客觀上分析，該技術(shù)就是運用瞬間碰撞產(chǎn)生的聲音來獲得數(shù)據(jù)。在撞擊的瞬間會產(chǎn)生一些低頻應(yīng)力波，這種應(yīng)力波可以將路橋諸多的內(nèi)部問題分析出來，因為應(yīng)力波傳播是需要均勻介質(zhì)的，這樣才不會在傳播速度上發(fā)生變化，若是在斷裂面上傳播，或者傳播介質(zhì)不均勻，就會以反射的方式傳回。在無損檢測中超聲波技術(shù)可以成為良好的檢測輔助手段，來確定路橋工程中孔隙的位置，并進行針對性的分析和研究。

2.2? 光纖傳感檢測

隨著道路橋梁建設(shè)的不斷改進，建設(shè)形式和規(guī)模都在擴大，單一利用超聲波檢測技術(shù)來實現(xiàn)道路橋梁檢測工作是無法滿足需求的，而且也會帶來諸多的問題。目前，在無損檢測技術(shù)中的光纖傳感檢測技術(shù)受到很多人的關(guān)注。從技術(shù)角度分析，光纖可以根據(jù)不同的物理量產(chǎn)生對應(yīng)的效果，也正是這一特征，在道路橋梁檢測中具有較大的優(yōu)勢。例如：在實際檢測工作中，利用檢測儀進行光信號的收集，并將外界的物理量進行轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)對道路橋梁各項內(nèi)容的檢測。另外，關(guān)于光纖檢測技術(shù)還有很多技術(shù)上的問題沒有得到突破，需要日后加強這方面的研究，逐步完善光纖技術(shù)，從而達到預(yù)想的檢測效果。

2.3? 機敏混凝土檢測法

在路橋建設(shè)中混凝土是必不可少的材料，對路橋工程實施檢測也是要對混凝土實施重點分析。這里需要運用機敏混凝土檢測的方法。該技術(shù)是在無損檢測的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來，主要是具備無損檢測的一些特征，同時可以將檢測水平提升上來，減少路橋建設(shè)的失誤。改檢測方法就是添加一些納米粒子，或者是短切碳纖維的實施，這樣可以改變混凝土的結(jié)構(gòu)，提升混凝土整體上的壓敏性以及力學(xué)性能，然后用預(yù)測技術(shù)對混凝土的應(yīng)力以及應(yīng)變進行了解。該方法會運用到變力傳感器，利用的就是壓敏原理。

3? 道路橋梁質(zhì)量管理

3.1? 強化材料質(zhì)量管理

材料是道路橋梁工程的骨血，只有優(yōu)質(zhì)的并且符合使用需求的材料才能為道路橋梁工程的質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)，劣質(zhì)或者不符合規(guī)定和使用需求的材料會為道路橋梁工程到來極大的安全隱患。因此在施工開始之前，有關(guān)施工單位和管理人員就要根據(jù)工程要求來選擇能滿足工程需求并且達到國家相關(guān)要求標準的材料，同時不能貪小便宜，要選擇相對信譽較高的供應(yīng)商進行合作;當(dāng)材料進場時，要進行再一次的檢查核準，要確認質(zhì)檢報告是否合格，是否符合合同中規(guī)定好的材料要求;當(dāng)材料進場后，要由專人專項對材料進行專業(yè)合理的保存管理，以免因為施工現(xiàn)場環(huán)境造成材料的損壞和材料質(zhì)量的下降;在施工進行過程中，要對材料進行實時的檢查巡視，并且要實行權(quán)利分散，相互制約的管理模式，防止有關(guān)施工人員和管理人員存在僥幸心理，偷工減料，以次充好，最終影響到整個道路橋梁工程的質(zhì)量。

3.2? 提高施工技術(shù)的控制

在道路橋梁工程中，施工技術(shù)對于施工質(zhì)量有著關(guān)鍵的作用，目前在我國路橋工程的建設(shè)數(shù)量增加，因此在路橋施工中需要提高對施工技術(shù)的管理工作，同時在施工中要加強對各種新型施工技術(shù)的應(yīng)用。但是在路橋工程進行施工中技術(shù)難點和重點包括下述幾個方面：一是為地基;二是為路面;首先需要對地基加強處理，在路橋施工中，經(jīng)常會遇到一些軟土路基，軟土路基對于工程的質(zhì)量是有直接的影響，因此在路橋施工中提高地基的穩(wěn)固性作為工程的一個重要目標，必須要提高對地基的加固處理工作。在軟土地基中，需要對碾壓層下的軟土地基做出清理，同時做好換填土的工作，之后在碾壓，但是需要注意的則是對地基回填的時候不可以采取其它的土壤，最好采用原土進行回填，避免使用一些透氣性比較差的土壤，這樣可以有效的避免出現(xiàn)水囊等問題的出現(xiàn)。在此之外進行填筑上層的時候，要做好排水溝的建設(shè)工作，保證路基中的多余水可以排出，并且在上層填筑中需要對下層做好檢查，保證下層可以得到壓實后，才進行上層施工。其次提高對路面的施工質(zhì)量控制。目前在路橋施工中，瀝青混凝土應(yīng)用十分廣泛，對于比傳統(tǒng)的混凝土材料，這種混凝土具有很多的優(yōu)勢，比如平穩(wěn)性高和壽命長等。因此在路橋工程施工的同時，瀝青混泥土的施工質(zhì)量和工程總體質(zhì)量有著直接的影響，如果瀝青混凝土質(zhì)量不達標將會導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整等問題，假如沒有得到及時的處理，會導(dǎo)致路面在使用中的問題越來越多，因此在瀝青混泥土進行施工的同時，必須要保證攤鋪機和自動找平裝置工作狀態(tài)良好，并且要設(shè)置專業(yè)的運輸車輛，這樣才能在一定程度上保證攤鋪機順利的工作。除此之外要對路面結(jié)構(gòu)層中的平整度進行科學(xué)的控制，保證每個工序之間能夠順利的交接。

3.3? 提高建設(shè)人員綜合素質(zhì)

建設(shè)人員是道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。因此，施工單位必須對建設(shè)人員的綜合素質(zhì)有高度的重視。在工程開始之前，要注意就工程中的難點對工作人員進行重點的技術(shù)培訓(xùn)，要注意對工作人員的思想道德培訓(xùn);在施工的過程中，要加強管理監(jiān)督，對違規(guī)操作，偷工減料的工作人員嚴懲以待，絕不姑息，將工作人員的僥幸心理扼殺在萌芽狀態(tài);在后期人員和管理人員的照片中，要注意引進技術(shù)型人才，以確保單位的工程技術(shù)質(zhì)量能跟上社會發(fā)展的需求，為單位創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

3.4? 加強竣工后質(zhì)量檢測

質(zhì)量檢測是工程中非常重要的一環(huán)，尤其是在施工結(jié)束后，更要對工程進行全面且細致的檢測。要想保證檢測的質(zhì)量和準確性，首先在檢測人員的選擇上就要很慎重，要選擇專業(yè)的人士來對工程進行檢測;其實在硬件設(shè)備上，要保證檢測設(shè)備的完好和準確，保證相關(guān)硬件設(shè)施能滿足工程檢測的要求。只有這樣才能保證道路橋梁的質(zhì)量。

4? 結(jié)束語

道路橋梁工程目前來說，無論是政府還是社會各界，都給予了很高的關(guān)注度。無損檢測技術(shù)從技術(shù)上為提高道路橋梁工程的質(zhì)量提供了保障。同時質(zhì)量管理也在不斷地加強。無論是對材料、施工技術(shù)，還是對工作人員、后期檢測等方面的管理都達到了一個前所未有的高度。這樣的轉(zhuǎn)變不僅提高了施工單位的經(jīng)濟收益，更為整個道路和橋梁后期使用提供了保障。

參考文獻：

[1] 張坤.簡述道路橋梁無損檢測技術(shù)及質(zhì)量管理辦法[J].黑龍江交通科技，2015（10）：24.

[2] 盧愛民.道路橋梁無損檢測技術(shù)的應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技，2015（2）：135～136.