汽車總布置設(shè)計的可維修性校核方法探討

曲春雷

摘 要：汽車總布置設(shè)計工作的細(xì)化與深入，促使當(dāng)前的行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，尤其是可維修性校核方法的應(yīng)用，從根本上滿足當(dāng)前的需求?；诖耍疚膹漠?dāng)前的汽車布置設(shè)計入手，深入分析當(dāng)前的車輛保養(yǎng)頻率、零件維修頻率、零件使用壽命，并利用當(dāng)前的關(guān)鍵性指標(biāo)進(jìn)行明確，對整車各系統(tǒng)進(jìn)行可維修性校核，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車總布置設(shè)計；可維修性；校核方法

1 汽車總布置設(shè)計概述

實際上，汽車總布置是指當(dāng)前的總體布置設(shè)計，通過設(shè)計將整車的零部件與駕駛員乘客放在合適的位置中，充分發(fā)揮出各部分的功能，實現(xiàn)最優(yōu)化配置，同時保證其符合當(dāng)前的法律規(guī)定，具有較高的安全性，實現(xiàn)車輛的整體和諧，滿足當(dāng)前的需求，促使車輛完善發(fā)展。隨著技術(shù)的創(chuàng)新，汽車總布置設(shè)計逐漸創(chuàng)新，具體來說，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.1 工程集成與造型

在進(jìn)行設(shè)計過程中，傳統(tǒng)方式中工程師單一的以當(dāng)前的零部件為主，而對于造型師來說，其自身通常只單一的以設(shè)計元素為基礎(chǔ)，導(dǎo)致二者之間存在不協(xié)調(diào)情況，難以滿足當(dāng)前的需求。通過汽車總布置設(shè)計，促使當(dāng)前的零部件工程師與造型師建立完善的溝通橋梁，積極總體上的分析，綜合性進(jìn)行考慮，以實際的要求為基礎(chǔ)，兼顧當(dāng)前的零部件工程，實現(xiàn)整車以及工程的整體約束，優(yōu)化整體效果。

1.2 平臺化發(fā)展

隨著技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，全新的平臺設(shè)計理念創(chuàng)新發(fā)展，并不斷進(jìn)行開發(fā)設(shè)計，以此為基礎(chǔ)，積極進(jìn)行車型的開發(fā)與研究，實現(xiàn)平臺化發(fā)展。例如，靈活利用當(dāng)前的平臺化發(fā)展優(yōu)勢，積極進(jìn)行合理的創(chuàng)新，合理進(jìn)行企業(yè)規(guī)劃，通過不斷的研究創(chuàng)新促使當(dāng)前的新車型的開發(fā)時間縮短，實現(xiàn)供應(yīng)商的共用，促使生產(chǎn)線流程加快，提升實驗效率與成果，合理利用當(dāng)前及的沿用件，提升通用件的效率，從根本上降低當(dāng)前的生產(chǎn)成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2 汽車總布置設(shè)計的可維修性分析

當(dāng)前的可維修性檢查是當(dāng)前整車架構(gòu)的DUM工作的重點(diǎn)內(nèi)容，也是影響整體性能的一個方面。例如，通過合理的平臺設(shè)計，其重點(diǎn)影響在于可以促使當(dāng)前的汽車維修次數(shù)降低，優(yōu)化其整體性能，并提升維修保養(yǎng)效果，滿足當(dāng)前的需求。相對來說，可維修性檢查的實際目的在于明確將當(dāng)前的反總布置方案進(jìn)進(jìn)行反饋，進(jìn)而分析其是否合理，明確零部件自身的設(shè)計性能，在進(jìn)行實際的設(shè)計過程中，促使其設(shè)計出良好的方案，并根據(jù)實際情況，對不合理情況進(jìn)行更改優(yōu)化，從整體上滿足當(dāng)前的需求，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。實際上，進(jìn)行總布置的合理可維修性檢測，主要的目的在于降低用戶在進(jìn)行車輛使用過程中，產(chǎn)生的維修費(fèi)用，并降低其維修成本，降低費(fèi)用。與此同時，在進(jìn)行實際的維修過程中，可以有效的促使當(dāng)前的零部件的量與度降低，并從整體上降低當(dāng)前的維修工時[2]。

3 汽車總布置設(shè)計的可維修性校核方法分析

3.1 確定實際的零部件維修頻率

現(xiàn)階段，根據(jù)實際的汽車售后保養(yǎng)原則、零部件生命周期、可能出現(xiàn)的損壞情況以及其他因素等，結(jié)合零件自身的實際維修頻率，對其頻率進(jìn)行合理的等級劃分，并保證其逐級劃分合理，通常情況下，現(xiàn)階段主要劃分為五部分，分別為A、B、C、D、E五個等級，以滿足當(dāng)前的需求。在進(jìn)行零部件維修頻率劃分過程中，受其不同的情況影響，如果在劃分過程中存在分歧，則需要靈活利用當(dāng)前的德爾菲法進(jìn)行劃分，以專家的意見為基礎(chǔ)，進(jìn)行合理的分析，結(jié)合實際情況對其進(jìn)行劃分，從而促使其最終實現(xiàn)意見上的統(tǒng)一。例如，不同的等級代表的含義不同，A級等級主要表示廠家明確對當(dāng)前的零件進(jìn)行規(guī)定，要求其定期進(jìn)行保養(yǎng)，例如，以當(dāng)前的三濾為例，其需要定期進(jìn)行保險絲、油液的更換，以保證其質(zhì)量。如，在進(jìn)行機(jī)油液更換時，應(yīng)合理根據(jù)其實實際的更換周期進(jìn)行，通常情況下其不同的油液周期不同，半合成機(jī)油液位半年、礦物質(zhì)機(jī)油液為五千公里、全合成機(jī)油液為一萬公里。B等級主要是指，在零件的使用過程中，使用者自身可以對其進(jìn)行合理的檢測與檢查，并根據(jù)其情況進(jìn)行更換，例如，清洗液、機(jī)油標(biāo)尺、雨刮片等，進(jìn)而滿足當(dāng)前的需求。C級等級主要是指，在當(dāng)前的背景下，零部件在整個車輛的使用壽命內(nèi)，需要進(jìn)行的一次或者幾次的檢測與檢查，例如，節(jié)氣門的清洗、四輪定位等，從根本上滿足當(dāng)前的需求。D等級主要是指當(dāng)前在車輛的運(yùn)行過程中，零件在使用過程中不會出現(xiàn)問題，但受其自身的性質(zhì)影響，其容易發(fā)生損壞情況，例如，常見的大燈、水箱散熱器等。E等級主要是指當(dāng)前的車輛在受到嚴(yán)重的損害后，在外力的作用下導(dǎo)致當(dāng)前的零部件在實際的應(yīng)用過程中需要進(jìn)行合理的拆卸，例如，當(dāng)前的變速箱、發(fā)動機(jī)、減震器等。

3.2 明確實際的可維修性評價標(biāo)準(zhǔn)與因素

首先，對于當(dāng)前的可維修性標(biāo)準(zhǔn)來說，其標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行評價過程中，其評價因素是重點(diǎn)，并且受其自身的性質(zhì)影響，影響的因素較多，并且不同的因素指標(biāo)對于不同的車型來說也存在較大的不同，例如，其常見的指標(biāo)主要包括以下幾種：第一種，布置的合理程度，其指標(biāo)的實際要求為應(yīng)保證零部件自身的位置合理，充分發(fā)揮出其自身的功能，在實際的應(yīng)用過程中，可以滿足當(dāng)前整車性能的需求，并具有較為便捷的安裝與拆卸方式，滿足當(dāng)前的需求。第二種，周圍空間因素，主要是指當(dāng)前的零部件周圍應(yīng)具有充足的空間，進(jìn)而可以進(jìn)行合理的手動操作，滿足實際的需求。第三種，可視性因素，應(yīng)保證零部件自身不能被遮擋，具有良好的可視性。第四種，人機(jī)工程因素，在進(jìn)行零件的安裝與拆卸過程中，應(yīng)促使其自身具有良好的人機(jī)工程，進(jìn)而保證當(dāng)前的操作較為方便，靈活提升其便捷性，提升其整體效率。第五種，零部件設(shè)計因素，應(yīng)保證當(dāng)前的零部件在設(shè)計過程中，具有良好的設(shè)計性能，具有合理的標(biāo)識性，可以充分發(fā)揮出自身的防錯誤操作功能，便于進(jìn)行維修[3]。

其次，評價標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前的重點(diǎn)因素內(nèi)容，應(yīng)嚴(yán)格按照當(dāng)前的需求進(jìn)行合理的評判，第一步，制作完善的指標(biāo)評分表，結(jié)合實際情況，對當(dāng)前的零件進(jìn)行合理的分析，并積極進(jìn)行測量，明確零件自身的各項指標(biāo)，根據(jù)評分表進(jìn)行打分，通常情況下，分?jǐn)?shù)為1-5分，分別對應(yīng)當(dāng)前的很差、差、一般、好以及很好，通過測量后進(jìn)行平均值的計算，并進(jìn)行綜合性評價，明確其整體效果。第二步，根據(jù)第一步中的評分進(jìn)行合理的判定，并靈活利用當(dāng)前的零部件維修頻率進(jìn)行評判，保證各項評判標(biāo)準(zhǔn)中存在一定的差異性，滿足當(dāng)前的需求。評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)零件的維修頻率進(jìn)行評定，針對當(dāng)前不同的零部件維修頻率等級，對其等級進(jìn)行合理的評判，如，當(dāng)前的A、B兩個等級中，應(yīng)保證相關(guān)維修頻率較高的零部件滿足當(dāng)前的3分，而對于當(dāng)前的C、D類的零部件應(yīng)保證其自身的維修率滿足當(dāng)前的2分要求，相對應(yīng)的E類則表示當(dāng)前只有當(dāng)車輛受到外力的影響下才會發(fā)生，因此應(yīng)保證其自身滿足當(dāng)前的1分要求。實際上，在當(dāng)前的整車零部件評價過程中，應(yīng)保證當(dāng)前的零部件整體項目考核的總比例分?jǐn)?shù)在60%以上，進(jìn)而保證整車維修的成本處于當(dāng)前的中等偏上的水平，滿足當(dāng)前的需求。例如，下表是其指標(biāo)評分表，如表1所示。

最后，評價過程及最后的評價結(jié)果也是當(dāng)前的重點(diǎn)內(nèi)容。在進(jìn)行評價過程中，工作人員通過相關(guān)的專家組成員利用當(dāng)前的各項指標(biāo)進(jìn)行目標(biāo)零件分析，靈活利用當(dāng)前的相維修工具進(jìn)行維修，提升其整體的分析效果，例如，當(dāng)前的工具數(shù)據(jù)庫、各類工具以及假人等，積極對各項指標(biāo)進(jìn)行打分，促使其各分項與總體的得分得到明確，滿足當(dāng)前的需求。在評價過程結(jié)束后，應(yīng)獲得合理的評價結(jié)果。如果各分項未能滿足當(dāng)前的需求，應(yīng)結(jié)合實際情況對零部件進(jìn)行合理的變更，促使其零部件自身滿足當(dāng)前的可維修性要求，提升其整體性能。如果當(dāng)前整體的評分項總體分?jǐn)?shù)小于當(dāng)前的目標(biāo)，應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行分析，明確各項的潛力，并分析各項存在的不足之處，明確其原因，進(jìn)而進(jìn)行合理的分析，滿足當(dāng)前的需求。當(dāng)專家對當(dāng)前的電子樣車進(jìn)行分析過程中，存在不同意見時，應(yīng)進(jìn)行合理的試制，對實車進(jìn)行判斷分析，保證結(jié)果的合理性，進(jìn)一步優(yōu)化整車設(shè)計[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前的時代背景下，汽車設(shè)計逐漸趨向于深入化，促使其可維修性設(shè)計校核的意義逐漸提升，凸顯出其自身的重要性。因此，在發(fā)展過程中，應(yīng)積極進(jìn)行汽車總布置設(shè)計的可維修性校核方法創(chuàng)新，綜合考慮當(dāng)前的可維修頻率，從根本上反應(yīng)出當(dāng)前零部件設(shè)計與方案的合理性，實現(xiàn)整車售后維修成本的降低。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳志勝，尹榮惠，張露.人機(jī)工程在汽車總布置設(shè)計中的應(yīng)用分析[J].時代汽車，2017（16）：84-86.

[3]張英，張珍，段興德.通過典型斷面來實現(xiàn)汽車總布置設(shè)計目標(biāo)[J].汽車工程師，2016（09）：37-39+50.

[4]陳小亮，姜楠楠.CATIA軟件在汽車總布置設(shè)計中的應(yīng)用[J].河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2016，24（01）：4-7.