路橋施工中預應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

張帆

摘? ? 要：隨著國內(nèi)科技的發(fā)展，路橋施工水平也在穩(wěn)步的提升，在不斷地優(yōu)化路橋結(jié)構(gòu)和保持路橋質(zhì)量的過程中，極大地延長了國內(nèi)路橋工程的使用時間，而預應(yīng)力技術(shù)在路橋工程的施工階段有極其重要的作用，對路橋工程的總體質(zhì)量有決定性因素，因此，在路橋工程施工階段，相關(guān)單位應(yīng)重視和掌握應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)，充分利用預應(yīng)力技術(shù)在路橋工程施工中功用，不斷的強化國內(nèi)路橋工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋施工;預應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用

1? 引言

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展，運輸、通行成為人們的必要生活方式，同時路橋工程建設(shè)也日益繁多，在不斷推進路橋工程階段，人們對交通環(huán)境的質(zhì)量也有一定的質(zhì)疑，因此，在路橋工程施工階段，如何迅速的推進路橋工程的同時，保證路橋工程符合標準，成為政府有關(guān)部門首要考慮的問題，而預應(yīng)力技術(shù)，恰好從根本上彌補著路橋工程施工過程中的缺陷。

2? 預應(yīng)力技術(shù)的概述及特點

2.1? 概述

在當今路橋工程施工階段，預應(yīng)力技術(shù)的使用已經(jīng)非常的普遍，是路橋工程施工階段的必要技術(shù)手段，而預應(yīng)力技術(shù)之所能夠成為路橋工程施工的必要技術(shù)手段，是因為預應(yīng)力技術(shù)具有其相較于其他技術(shù)手段十分明顯的優(yōu)勢。而在國內(nèi)路橋工程的不斷實施中，各類技術(shù)也在進行不同程度的革新和完善，而預應(yīng)力技術(shù)同樣如此。在路橋工程施工過程大量的使用預應(yīng)力技術(shù)，不僅能有效合理迅速的提高路橋工程的工程質(zhì)量，同時也能為企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟效益，并為社會帶來明顯的社會效益，為路橋工程的安全打下夯實的基礎(chǔ)，就目前國內(nèi)路橋施工，通常采取的都是強度超強的建筑鋼材以及合格的混凝土來進行路橋施工，這是因為強度超強的建筑鋼材以及符合標準的混凝土材料能迅速有效的使用預應(yīng)力技術(shù)，更是因為這些材料能充分提升路橋工程的抗壓能力，以及抗?jié)B能力。在一定基礎(chǔ)上，降低了路橋的總重量，所以說，預應(yīng)力技術(shù)在路橋工程的施工階段有著舉足輕重的地位，是對路橋工程質(zhì)量的保障[1]。

2.2? 特點

預應(yīng)力技術(shù)的特點十分的明顯，第一，預應(yīng)力技術(shù)的功能非常強大，因為在現(xiàn)今路橋工程的施工中通常采取的材料都是超強度鋼材以及混凝土，而只有預應(yīng)力技術(shù)，才能滿足這一要求，而在采購的材料的過程中，采購人員也是充分的考慮到這一點，才進行材料采購，為了保證在路橋工程進行階段預應(yīng)力技術(shù)的成功并具有明顯效果，而通過采取預應(yīng)力技術(shù)，能不同程度地降低路橋工程實施中的路橋重量，就是說，應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)，能夠不同程度地減少路橋工程因自身重量過大而損壞地基進而造成路橋工程的發(fā)生坍塌、斷裂等事故發(fā)生。第二，預應(yīng)力技術(shù)，在施工階段能夠保持超強的耐力，而且在路橋工程動工開始，直到路橋工程完工后，正式的投入使用，這個長時間段內(nèi)，需要經(jīng)歷不同程度的考驗，而暴露在自然環(huán)境下的路橋工程，極容易受到環(huán)境的侵蝕和腐壞，這極大程度的影響了路工程的使用壽命，而想要建設(shè)完成一項路橋工程，耗費的人力、物力、資金是極為龐大的，如果路橋工程的使用年限受到限制，將會極大的影響路橋工程的收益問題[2]。

3? 預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀簡要分析

路橋工程使用內(nèi)已經(jīng)非常普遍存在的是預應(yīng)力技術(shù)，可效果卻不怎么完美，這是因為部分路橋工程的動工過程內(nèi)，大部分單位在路橋工程的施工階段沒有合理有效使用預應(yīng)力技術(shù)，而且非常計較施工成本上本金和利潤，因此，路橋工程實施預應(yīng)力技術(shù)是具有一定的難度，而在使用中進行多次預應(yīng)力技術(shù)的使用，進而導致路橋工程在動工階段內(nèi)出現(xiàn)不必要的浪費。

同時，因為在動工階段，部分人員沒有充分認識預應(yīng)力技術(shù)在整個階段的實際真實效果，而操作上又進行著不正當?shù)牟僮?，導致在動工階段出現(xiàn)嚴重失誤從而造成損失，令預應(yīng)力技術(shù)不僅沒有在整個過程中起到應(yīng)有的效果，反而極大地降低了路橋工程的質(zhì)量。而在路橋工程的檢查中，由于工作人員沒有及時對路橋工程進行必要的檢查，導致預應(yīng)力技術(shù)在技術(shù)上不能發(fā)揮完全的作用，所以說，在工程動工階段，施工單位就此類問題應(yīng)當給予萬分的重視，要及時改善工程應(yīng)用出現(xiàn)的問題，進一步提高路橋工程的質(zhì)量[3]。

4? 預應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用進行簡要分析

4.1? 工程加固中的使用

目前國內(nèi)路橋工程的加固通常采取的是預應(yīng)力技術(shù)，在預應(yīng)力技術(shù)的加固基礎(chǔ)上，極大程度地強化了路橋工程的承受能力，而在不斷強化路橋工程的載重能力后，并且，極大程度地保證路橋工程的實際投入使用的期限，而在實際操作中，路橋工程的設(shè)計工作中，都會對路橋工程施工現(xiàn)場進行充足的調(diào)查，以地面的實際情況對路橋工程的實際載重能力進行設(shè)計，并通過相應(yīng)預應(yīng)力技術(shù)進行加固，在最大可能限度上提升路橋工程在通行方面的承受度，保障路橋工程的實用性能，尤其是在路橋工程的實際操作中，通過預應(yīng)力技術(shù)的受力分析來進行改變路橋結(jié)構(gòu)，繼而在加固程度上的進行偏重處理，實現(xiàn)路橋工程的質(zhì)量提升。

4.2? 材料與設(shè)備的保管

在路橋工程推進階段，首要任務(wù)是原材料保管和施工設(shè)備的保管工作，只有充分合理的保管原材料和設(shè)備完整度，才能令預應(yīng)力技術(shù)在實際應(yīng)用中有效合理的適用于路橋工程建設(shè)，因此，在路橋工程施工過程中，施工單位應(yīng)該重視這方面的問題，保證施工原材料的性能完好無損及質(zhì)量上無損壞，應(yīng)當在管理施工原材料中，及時的對材料進行分門別類工作，按照施工過程中不同的材料種類進行分類，并且要保證原材料之間沒有相互影響，為預應(yīng)力技術(shù)構(gòu)架提供質(zhì)量上的保障，性能上符合要求，同時，在施工設(shè)備的管理上，施工單位相關(guān)工作人員要保證施工設(shè)備的可實施性，保持施工設(shè)備隨時隨地的能夠投入使用并對預應(yīng)力技術(shù)的實施過程沒有影響，并根據(jù)路橋工程的實際施工情況去及時的調(diào)整設(shè)備，必須要注意的是，預應(yīng)力技術(shù)構(gòu)件的兩大方法，張法和后張法，這兩種方法都對設(shè)備有極為嚴格的要求，因此相關(guān)單位必須確保施工設(shè)備的完好度及適應(yīng)力，而且必須令施工設(shè)備保管工作及時妥當?shù)剡M行。

4.3? 在受彎構(gòu)件的應(yīng)用

在這方面的應(yīng)用，能保證路橋工程整體質(zhì)量上能否達到既定目標標準的關(guān)鍵，因此，施工單位必須重視受彎構(gòu)件在實際使用內(nèi)，嚴格按照預應(yīng)力技術(shù)進行受彎構(gòu)件上的控制，如此，才能保證受彎構(gòu)件為預應(yīng)力技術(shù)實施提供強力的支持，對路橋工程的質(zhì)量也能有充分的保證[4]。

5? 結(jié)束語

綜上所述，路橋工程動工階段，使用非常頻繁并且常見的技術(shù)手段之一便是預應(yīng)力技術(shù)的使用，是保證路橋能否安全通行基礎(chǔ)，能夠有效迅速提升路橋工程實際運營中的載重能力，在實際應(yīng)用中，相關(guān)管理部門要及時做好材料與設(shè)備的管理，以確保預應(yīng)力技術(shù)順利使用，同時，對路橋工程的加固以及受彎構(gòu)件使用，都在預應(yīng)力技術(shù)實施中有著極為重要的作用，能夠促進預應(yīng)力技術(shù)的有效使用。

參考文獻：

[1] 李云龍，董海霞.淺析路橋施工中預應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].價值工程，2018（3709）：180～181.

[2] 董金良.淺析路橋施工中預應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].居業(yè)，2018（2）：84～85.

[3] 彭蓮.對于路橋施工中預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的探討[J].中國科技縱橫，2011（8）：53.

[4] 蔡文隆.淺談路橋施工中預應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].低碳世界，2017（12）：209～210.