淺析高速鐵路車站管理模式的創(chuàng)新

喻成龍

摘 要：隨著社會(huì)科技的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越迅速，因而高速鐵路成為人們普遍選擇的出行方式。然而，現(xiàn)階段高速鐵路車站管理與傳統(tǒng)的車站管理模式千差萬(wàn)別，管理方法上存在著很多問題。因此，本文針對(duì)高速鐵路車站管理模式進(jìn)行了分析探討，并找出了幾點(diǎn)有效管理措施，以期解決車站管理模式的缺陷。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；車站管理；模式創(chuàng)新；有效措施

一、引言

高速鐵路發(fā)展管理工作中，車站管理是相對(duì)關(guān)鍵的管理工作之一，在高速鐵路發(fā)展前期，有關(guān)部門通過實(shí)踐和探索制定了一系列規(guī)范的車站管理措施。但是，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的逐漸提高，傳統(tǒng)的車站管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)方式、服務(wù)準(zhǔn)則、人員調(diào)度、技術(shù)設(shè)備等都需要進(jìn)行全面的優(yōu)化和創(chuàng)新。因此，在高速鐵路發(fā)展的同時(shí)，采取有效的措施對(duì)車站管理模式進(jìn)行改革創(chuàng)新是十分必要的。

二、高速鐵路車站管理中的基本模式

1、本線上的大站管理小站模式

本線上的大站小站模式主要是按照高鐵沿線上各車站的管理范圍進(jìn)行劃分，并且將高鐵沿線上的站點(diǎn)劃分為兩個(gè)大站，按照班組相對(duì)應(yīng)管理。例如，京津城際，是由兩端的北京南站和天津站進(jìn)行沿線管理，每個(gè)站設(shè)置應(yīng)急值守人員和客運(yùn)人員。同時(shí)，應(yīng)急值守人員由大站的運(yùn)轉(zhuǎn)車間管理，客運(yùn)人員由大站的客運(yùn)車間管理。這種大站管理小站的沿線管理模式有利于車站管理更加全面具體，可以為乘車人員帶來(lái)更多的便利。

2、由相鄰的既有線車務(wù)站段進(jìn)行監(jiān)管的管理模式

相鄰站段監(jiān)管模式主要是按照現(xiàn)有線車站進(jìn)行班組管理。例如，武廣客專武漢局管內(nèi)、鄭西客專西安局管都采取了相鄰既有線車務(wù)站段進(jìn)行監(jiān)管的模式。比如，在武廣客專武漢局管內(nèi)，一共有四個(gè)車站，分別劃歸既有的武昌東車務(wù)段、京廣線武昌車站、武昌東車務(wù)段管理的赤壁北、咸寧北以及京廣線赤壁、咸寧車站進(jìn)行管理。在管理模式上遵循班組管理方法，各站都設(shè)置站長(zhǎng)、應(yīng)急值守人員和客運(yùn)人員，保證車站管理的正常運(yùn)行。

3、一體化集中管理模式

一體化集中管理模式能迅速整合車站各方面資源，對(duì)全局所有的高速鐵路車站進(jìn)行統(tǒng)一、規(guī)范、科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)化的管理。然而，由于鐵路局管內(nèi)高速鐵路車站較多，應(yīng)及時(shí)考慮正在建設(shè)、或者即將開通的高鐵車站，在確定車站管理模式時(shí)，可以由高鐵站局的直屬車站進(jìn)行統(tǒng)一的車站管理，也可以考慮將共同交匯的樞紐站或者相對(duì)較大高速鐵路車站改為直屬站點(diǎn)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理沿線所有高速鐵路車站。

三、高鐵車站管理中存在的問題

1、專業(yè)管理基礎(chǔ)薄弱

現(xiàn)有的沿線車務(wù)站段高速鐵路車站管理，一般套用的是既有線的管理模式和管理方法，這種傳統(tǒng)的管理模式不符高鐵車站的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，不能將基本的管理制度和要求充分落實(shí)。此外，車站管理團(tuán)隊(duì)中的相關(guān)工作人員數(shù)量有限，導(dǎo)致集中管理和團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)的效率不高，并且很難進(jìn)行日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和組織演練。同時(shí)，工作人員對(duì)車站管理中制定的相應(yīng)規(guī)章、新設(shè)備、新規(guī)則和新要求等沒有充分的理解和把握，沒有進(jìn)行實(shí)際的鍛煉，導(dǎo)致在實(shí)際的管理過程出現(xiàn)各種各樣的問題，從而削弱了車站專業(yè)管理。

2、管理成本支出偏高

目前，高鐵車站管理傾向于采用分散管理的方法，因而在大部分車站管理中增加了管理的費(fèi)用，在各個(gè)站點(diǎn)都需要投入大量的人力、物力、財(cái)力等資源。同時(shí)，隨著人們素質(zhì)水平的全面提高，車站管理對(duì)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人員、操作人員、財(cái)務(wù)人員以及安全管理人員的綜合素質(zhì)也有一定的要求，需要對(duì)工作人員進(jìn)行培養(yǎng)和選拔，因而造成了一定程度的資源浪費(fèi)。例如，在高速鐵路沿線有多個(gè)車站，每個(gè)車站都由不同的幾個(gè)車務(wù)段進(jìn)行相應(yīng)管理，在實(shí)際操作管理過程中，每個(gè)車務(wù)站點(diǎn)都需要對(duì)管理人員以及專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)和教育。同時(shí)，在每個(gè)站點(diǎn)管轄的范圍內(nèi)需要選拔出一些客運(yùn)值班人員以及行車應(yīng)急人員等，對(duì)這些人員也需要進(jìn)行大量的專業(yè)技能培訓(xùn)，這種技能培訓(xùn)不僅給工作人員帶來(lái)了負(fù)擔(dān)，而且會(huì)導(dǎo)致工作效率低下。此外，每個(gè)高鐵車站都會(huì)配備行車用品，需要向不同的車站站點(diǎn)進(jìn)行物品發(fā)放，這樣不僅會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，還會(huì)造成物資浪費(fèi)?？偟膩?lái)說(shuō)，目前高速鐵路車站管理的支出成本非常高，需要對(duì)車站支出成本這一方面進(jìn)行全面改造。

3、管理模式效率不高

隨著現(xiàn)階段科學(xué)技術(shù)水平的提高以及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，高鐵車站也引進(jìn)了先進(jìn)的管理技術(shù)和管理設(shè)備，有效提高了車站自動(dòng)化水平。但是由于專業(yè)技術(shù)人員以及操作人員等的缺乏，致使車站人員配備稀少，人員的作業(yè)形式單一，工作缺乏多樣性。除了日常列車調(diào)度、客運(yùn)組織以及應(yīng)急工作以外，車站基本沒有其他作業(yè)，各個(gè)車站中的技術(shù)配備、人員工作以及作業(yè)內(nèi)容基本相同。同時(shí)，車站沒有統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部、鐵路局頒布的《車站行車工作細(xì)則》規(guī)章，有時(shí)會(huì)全線白天行車、晚上集中進(jìn)行天窗修。這些車站管理特點(diǎn)都與既有線車站截然不同，需要進(jìn)行深入的調(diào)查研究和總結(jié)分析，盡快探索出適合高速鐵路車站管理的新思路和新模式。此外，同一條線上的高鐵車站管理中，各站段管理模式和方法上不同，不符合高速鐵路車站統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)章管理的需要，更不利于日常工作落實(shí)和人員聯(lián)系協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、促進(jìn)高鐵車站有效管理的措施

1、加強(qiáng)管理人員培養(yǎng)

由于高速鐵路車站管理具有專業(yè)水平要求高以及安全管理要求高等特點(diǎn)，在高鐵車站的管理過程中要對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員、操作人員等進(jìn)行嚴(yán)格的選拔和全面的培養(yǎng)。從管理能力、思想觀念、專業(yè)技術(shù)、以及日常作業(yè)等方面著手，提高工作人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平。在日常的管理工作中，要對(duì)傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行改革創(chuàng)新以及探究總結(jié)，同時(shí)要提高工作人員的責(zé)任意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，避免出現(xiàn)漠不關(guān)心、不思進(jìn)取等消極現(xiàn)象。此外，對(duì)于車站管理要制定完善的方法和制度，并根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高鐵車站進(jìn)行管理和指導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)車站管理的高效性和安全性。

2、強(qiáng)化技術(shù)人員儲(chǔ)備

隨著高鐵的迅速發(fā)展，選擇高速鐵路出行的人也越來(lái)越多，同時(shí)，高鐵車站的管理標(biāo)準(zhǔn)和要求也相對(duì)較高，因而需要一定量的管理人員和技術(shù)人員?，F(xiàn)階段，高鐵車站管理中普遍存在工作人員缺乏的問題，因此鐵路車站管理負(fù)責(zé)人需要采用有效的方法對(duì)車站工作人員進(jìn)行選拔和培養(yǎng)，強(qiáng)化車站技術(shù)人員儲(chǔ)備，同時(shí)可以利用運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，加強(qiáng)工作人員之間的交流。此外，要嚴(yán)格培養(yǎng)車站工作人員的綜合素質(zhì)和管理能力，加大對(duì)專業(yè)人才的獎(jiǎng)勵(lì)，防止出現(xiàn)人才流失等問題。這就要求車站管理人員要做好工作人員的教育工作，提高工作人員的素質(zhì)，使其掌握先進(jìn)的高鐵車站管理技術(shù)。

3、創(chuàng)新基礎(chǔ)管理模式

如今傳統(tǒng)的管理方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需求，傳統(tǒng)的管理中也存在著大量的問題，這就要求車站管理人員要?jiǎng)?chuàng)新管理模式，提高車站工作效率。例如，可以采用集中管理的模式，在高鐵車站中設(shè)立一個(gè)或者兩個(gè)車務(wù)段，由車務(wù)段負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理各個(gè)車站，也可以將各個(gè)車站由現(xiàn)存直屬車站或者新建直屬車站進(jìn)行統(tǒng)一管理。現(xiàn)階段，由于高鐵車站數(shù)量較多，包含的范圍也十分廣闊，因而在建立高鐵車站時(shí)，高鐵交匯直屬站需要對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一管理。

結(jié)束語(yǔ)：

高速鐵路是鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的重要標(biāo)志，也是鐵路運(yùn)輸管理機(jī)制與模式轉(zhuǎn)變和技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在高速鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中，車站是最基本的執(zhí)行單位，所以對(duì)車站管理模式進(jìn)行分析探究，同時(shí)運(yùn)用新設(shè)備、新技術(shù)、以及新的調(diào)度指揮形式，找出最科學(xué)合理的車站管理方法，是促進(jìn)高速鐵路發(fā)展的基本保障。

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