預(yù)壓漿技術(shù)在公路橋臺地基施工中的應(yīng)用關(guān)鍵研究

李含寧

摘? ? 要：本文簡單分析了橋臺工后沉降原因，闡述了橋臺地基預(yù)加固處理，針對預(yù)壓漿技術(shù)在公路橋臺地基施工中的應(yīng)用展開了深入的研究分析，發(fā)表了一些建議看法，希望可以對預(yù)壓漿技術(shù)在公路橋臺地基施工中的應(yīng)用起到一定的參考和幫助，提高預(yù)壓漿技術(shù)應(yīng)用有效性，為公路工程項(xiàng)目施工打下良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：預(yù)壓漿技術(shù);公路橋臺;地基施工;應(yīng)用

1? ?引言

橋臺工后沉降變形在公路橋梁施工中較為常見，不管是普通鄉(xiāng)村道路還是高速公路，都存在有這一病害。公路投入使用中容易因?yàn)闃蚺_工后沉降變形等造成跳車，甚至導(dǎo)致橋臺搭板斷裂甚至橋臺垮塌，對行車安全和舒適性等有嚴(yán)重影響，必須要給予針對性的處理措施，做好橋臺搭板地基補(bǔ)強(qiáng)，避免通車后橋臺搭板補(bǔ)救工作費(fèi)用高和工作難度大等情況出現(xiàn)，造成嚴(yán)重影響。公路橋臺地基施工過程中使用預(yù)壓漿技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對這一問題的有效處理，本文就此展開了研究分析。

2? 橋臺工后沉降原因

第一，橋臺路堤填筑受到施工影響，回填土施工需要按照要求等待橋梁工程填筑完畢后。整個(gè)沉降過程以及路基相對較為穩(wěn)定。但是具體施工過程中，受到多個(gè)方面因素影響，一方面導(dǎo)致路基沉降的沉降量不滿足要求，另一方面還容易因?yàn)樾纬山Y(jié)構(gòu)物等限制路基工作面，各類壓實(shí)機(jī)械和大型設(shè)備無法順利達(dá)到指定位置，這些設(shè)備的價(jià)值和作用無法得到發(fā)揮，選擇人工壓實(shí)設(shè)備以及輕型設(shè)備等又無法取得理想壓實(shí)效果。

第二，橋臺路堤地基沉降，如果未做好橋臺路堤范圍等地基處理或者不良土清理等工作，同樣容易有橋臺工后沉降等情況出現(xiàn)。填土前未做好各項(xiàng)處理共工作，受到車輛荷載以及路堤土重力影響，路堤工后會(huì)出現(xiàn)較大沉降量。

第三，橋臺地基與橋臺路堤在地基強(qiáng)度方面存在有一定的差異。多數(shù)橋涵地基為灌注混凝土樁基礎(chǔ)，地基強(qiáng)度高，工后很少會(huì)出現(xiàn)沉降，橋臺路堤地基如果未做好加固處理，工后橋臺和臺后路堤填方容易有沉降變形情況出現(xiàn)，進(jìn)而造成橋臺跳車。

第四，設(shè)計(jì)方面因素影響。根據(jù)相關(guān)理論，即使填土路基的壓實(shí)度滿足相關(guān)技術(shù)要求，填高控制在3m左右，工后沉降量可達(dá)10cm，如果填高超過6m，工后沉降量在20cm左右。

第五，橋臺伸縮縫質(zhì)量問題，受到某些因素影響，橋臺伸縮縫容易有質(zhì)量問題存在，導(dǎo)致伸縮縫漏水，滲入路堤回填土，降低臺后路堤強(qiáng)度指標(biāo)，增大橋臺工后沉降量。

第六，施工質(zhì)量問題，部分工程項(xiàng)目施工為了盲目追趕進(jìn)度，橋臺回填土施工速度快，對地基造成非常大擾動(dòng)，同時(shí)缺乏足夠的固結(jié)穩(wěn)定時(shí)間。

3? 橋臺地基預(yù)加固處理

結(jié)合工程項(xiàng)目施工實(shí)際情況以及橋臺跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的原因綜合分析考慮，在橋臺跳車問題處理方面需要采取綜合性防治措施。

3.1? ?橋臺處理及填筑情況

在橋臺和錐坡等區(qū)域回填前需要提前將耕植土清除干凈，先使用中粗砂回填，回填高度超過地下水位線30cm即可，之后使用砂性土回填，按照分層填筑、分層碾壓以及分層檢測施工方式。做好各項(xiàng)排水措施，保證壓實(shí)度滿足要求。同時(shí)按照一天三層施工速度填筑，確保在完成臺背回填后有足夠的預(yù)壓時(shí)間。

3.2? ?枕梁、搭板施工

按照施工圖紙要求做好搭板和枕梁等位置施工，在混凝土澆筑過程中提前預(yù)留孔位，方便之后壓漿鋼管施工的順利開展。

4? 橋臺搭板地基預(yù)壓漿技術(shù)

預(yù)壓漿技術(shù)在砂性土、碎石層以及含石量超過50%的地基有著非常好應(yīng)用效果，同時(shí)可以應(yīng)用在無膠結(jié)或者輕微膠結(jié)環(huán)境。

預(yù)壓漿技術(shù)主要是利用擠壓式壓漿機(jī)設(shè)備，通過鋼管將水泥砂漿注入地基孔隙，水泥砂漿充滿孔隙后，原土粒、砂礫和孔隙將會(huì)固結(jié)為一個(gè)整體，有非常高強(qiáng)度，進(jìn)而使地基質(zhì)量滿足公路施工在承載力方面需要。

預(yù)壓漿技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中對材料選擇有較為嚴(yán)格要求，主要是利用水泥漿，同時(shí)保證漿體固結(jié)后其強(qiáng)度超過混凝土路面板下基層強(qiáng)度。為了控制水泥漿硬化收縮，使工程項(xiàng)目施工成本得到有效控制，可適當(dāng)摻入粉煤灰、減水劑等。水泥可選擇普通硅酸鹽水泥，水可使用飲用水以及檢測合格水，選擇Ⅱ級及以上粉煤灰。預(yù)壓漿技術(shù)應(yīng)用中所選擇的水泥粉煤灰必須要有良好保水性、和易性以及可泵性，如果漿體粘稠度過高，將很難全部充滿砂性土之間空隙，如果漿體粘稠度過低，那么在固結(jié)過程中會(huì)出現(xiàn)較大干縮。為了控制漿體干縮，可適當(dāng)添加一定量的膨脹劑等。

在強(qiáng)度評定方面，提前將漿體預(yù)制為7×7×7cm試件，在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)7d，檢測其抗壓強(qiáng)度，以此為依據(jù)評定其強(qiáng)度。水泥漿可灌性容易受到流動(dòng)速度等因素影響，隨著流動(dòng)度的增高，漿體可灌性更佳，可以將施工現(xiàn)場漿體稠度控制在20-30s，避免有泌水等情況出現(xiàn)。

在水泥漿配比設(shè)計(jì)方面，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，在灰漿強(qiáng)度方面的要求不是十分嚴(yán)格，為了避免干縮情況的出現(xiàn)，減少水泥使用量，可摻入一定量的粉煤灰。另外，為了在節(jié)約用水的同時(shí)提高其流動(dòng)速度，可摻入一定量減水劑。通過添加鋁粉等膨脹劑能夠?qū)⑺酀{的自由膨脹率控制在10%以內(nèi)。

在施工方面，首先確保鉆孔深入滿足要求，為了避免有附加沉降等情況出現(xiàn)，采取干孔鉆孔作業(yè)方式，按照一定的施工順序施工。在施工工藝方面，結(jié)合施工現(xiàn)場地質(zhì)情況，鉆孔直徑選擇110mm，通過分段鉆孔和分段注漿方式，逐漸壓實(shí)周圍土體，隨著壓縮模量的增加，地基承載力會(huì)有明顯增強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對地基沉降變形的有效控制。在下注漿管時(shí)需要使用封孔器將注漿段封閉密實(shí)，避免注漿過程中有冒漿等情況出現(xiàn)。在完成灌漿后，取出注漿管并將灌入的水泥砂漿振搗密實(shí)。

壓漿后2d還需要對壓漿效果展開及時(shí)性檢查，判斷搭板是否存在有隆起等情況，如果存在隆起，則表明預(yù)壓漿施工成本，如果未隆起，則需要重新進(jìn)行補(bǔ)壓等施工。地基加固28d后，橋臺中央分隔帶位置通過地質(zhì)工程鉆臺、取土試驗(yàn)等方式，發(fā)現(xiàn)存在有較為明顯的水泥漿滲入情況，土層物理力學(xué)性能改變較為明顯。整個(gè)壓漿施工盡量選擇一次性壓漿方式，同時(shí)從四周向中間循環(huán)壓漿，不得使用壓縮空氣，將壓漿的壓力控制在0.1MPa～1.0MPa間。臨近鋼管出漿可將壓漿管道移至臨近出漿口，同時(shí)檢查連接頭牢固性，按照順序壓漿直至亞江口滿灰。當(dāng)出現(xiàn)有加大壓力后仍無法壓入等情況出現(xiàn)時(shí)，表明孔隙壓滿，不宜繼續(xù)加壓壓漿。

5? 結(jié)束語

預(yù)壓漿技術(shù)應(yīng)用在公路橋臺地基施工中，節(jié)約施工成本，工序簡單，能夠使地基質(zhì)量有明顯提升，有著非常好使用效果。預(yù)壓漿技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中需要綜合多個(gè)因素分析考慮，準(zhǔn)確把握施工環(huán)節(jié)和施工工序，做好各項(xiàng)施工材料選擇，提高工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，為了公路工程施工的順利有效開展打下良好基礎(chǔ)。

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