山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與策略探討

水東

摘 要：本文主要對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與策略進(jìn)行了研究探討。文章在對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從三個(gè)方面對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的策略進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路線設(shè)計(jì)；特點(diǎn)；策略

引言

一般而言，山區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相對(duì)落后，而造成此種狀況的很重要因素便是山區(qū)的交通不夠便捷，山區(qū)里面的資源不可以在第一時(shí)間往外運(yùn)輸，山區(qū)里面的群眾既不能方便地走出大山去接觸外邊的市場，山區(qū)外邊的群眾也不能方便地進(jìn)入山區(qū)來開發(fā)建設(shè)。所以說加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)和優(yōu)化山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)，不僅能夠促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，而且也能夠有效提升山區(qū)百姓群眾的生產(chǎn)生活質(zhì)量，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。然而山區(qū)的環(huán)境因素和地形條件復(fù)雜多變，水文和地質(zhì)條件等也都成為了山區(qū)公路建設(shè)和路線設(shè)計(jì)的重要制約因素，所以在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的過程中，要充分考慮到這一些因素，對(duì)相關(guān)策略不斷地進(jìn)行探討研究和調(diào)整優(yōu)化。

一、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

通常來講，地形、地質(zhì)、水文、氣候、土壤、植被覆蓋等很多自然因素，都會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生影響。地形變化大、山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜、工程復(fù)雜、可以選擇的方案比較多等是山區(qū)公路選線的基本特征。對(duì)于氣候來講，山區(qū)里面的暴雨一般比較多、山洪也比較急，溪流水位的變化幅度往往比較大，如何跨河跨溪是選線中需考慮的問題；對(duì)于地質(zhì)來講，山區(qū)的巖層很厚、土層卻很薄，巖層產(chǎn)狀與地質(zhì)構(gòu)造的變化較為復(fù)雜，避開地質(zhì)活躍帶而選擇穩(wěn)定區(qū)域會(huì)在一定程度上影響線位布設(shè)；對(duì)于地形來講，地勢起伏不定，特征變化明顯，不但會(huì)對(duì)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生一定的影響，而且也在很大程度上決定了選線的條件。所以在山區(qū)路線設(shè)計(jì)中，雖然平縱橫三個(gè)方面都會(huì)受到較大的約束。因此怎么樣來科學(xué)、合理地利用地形來進(jìn)行布線就是關(guān)鍵。

二、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的策略探討

（一）平面設(shè)計(jì)策略探討

我國公路在平面設(shè)計(jì)的過程中，通常采用的都是直線形設(shè)計(jì)模式。直線形設(shè)計(jì)模式的特點(diǎn)是：以直線控制路線的走向、方位，是路線設(shè)計(jì)中的主體，起到了主導(dǎo)作用；而圓曲線和回旋線只是在直線與直線充當(dāng)導(dǎo)線過渡作用。直線形設(shè)計(jì)模式是在整個(gè)路線中確定主要控制點(diǎn)，然后根據(jù)綜合因素在主要控制點(diǎn)間增加小控制點(diǎn)，之后將各個(gè)控制點(diǎn)相連引出導(dǎo)線。這樣的設(shè)計(jì)方法簡單、直觀，但不便于處理復(fù)雜的組合曲線線形，地形、地勢適應(yīng)能力差。但是在山區(qū)公路的平面設(shè)計(jì)中，需考慮縱坡坡度、坡長以及橫斷面的影響，此種模式就不怎么適用了。因此在山區(qū)公路的平面設(shè)計(jì)中需考慮采用另一種曲線形設(shè)計(jì)模式。在曲線形設(shè)計(jì)模式中，不再利用導(dǎo)線控制路線走向，直線、圓曲線、回旋線被視為同等重要的線形，尤其回旋線不僅為緩和曲線變化設(shè)置，而是靈活運(yùn)用使之成為主要的線形要素。曲線型設(shè)計(jì)模式在運(yùn)用時(shí)，是在大比例地形圖上確定控制點(diǎn)及大致路線走向，然后繪制若干直線、圓弧或擬合曲線，再確定合理的曲線參數(shù)利用回旋線或多段連續(xù)光滑曲線進(jìn)行連接，以此得到適應(yīng)山區(qū)復(fù)雜地形的組合線形。相對(duì)于直線形設(shè)計(jì)模式，以曲線為主的線形設(shè)計(jì)能夠更好的滿足地形等各方面的限制，增強(qiáng)與山區(qū)環(huán)境的協(xié)調(diào)，使公路更加美觀，司機(jī)曲線行車注意力集中，也能減少交通事故。

另外我國當(dāng)前大部分山區(qū)公路都采用一條線的平面設(shè)計(jì)，但是有些時(shí)候也可以在順應(yīng)地勢、地形的基礎(chǔ)上，把上行線和下行線分別設(shè)計(jì)成各自較為獨(dú)立的平面線形，這樣的平面形態(tài)其實(shí)也是非常優(yōu)美的，在兩條線中間可以用草地、山崗相隔，甚至可以用一片大森林相隔，從而和大自然能夠融為一體。

（二）縱斷面設(shè)計(jì)策略探討

第一，縱坡的設(shè)置。在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中，坡度的選擇應(yīng)與平面設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)考慮，直線及大半徑平曲線段落可采用較大的縱坡，而小半徑平曲線段則應(yīng)采用較緩的縱坡。且最大縱坡的選擇上應(yīng)結(jié)合不同的山區(qū)氣候，需考慮路面潮濕及積雪冰凍等情況。另外還應(yīng)嚴(yán)格控制坡度與坡長的關(guān)系，避免長、大縱坡。第二，凸形豎曲線半徑的設(shè)置。在全面立足于山區(qū)地形地貌具體特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該采用平面和縱面組合的方式來設(shè)置凸形豎曲線半徑。為了達(dá)到相關(guān)的要求和規(guī)范，只可以在工程量方面對(duì)凸曲線半徑進(jìn)行適度地調(diào)節(jié)，這主要是為了使得視線的距離變大，讓駕駛?cè)丝梢苑浅Ｇ宄乜吹角懊娴牡缆?，確保駕駛?cè)四軌蜉^為安全地駕駛車輛。第三，凹形豎曲線半徑設(shè)置。因?yàn)樯絽^(qū)公路的地形特點(diǎn)變化非常頻繁，所以說在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的過程中，尤其應(yīng)該對(duì)凹形豎線半徑的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行關(guān)注。一般來講，半徑越小就越容易產(chǎn)生危險(xiǎn)，半徑越大就越能夠保證行車安全。然而也不能單純地去追求大半徑，應(yīng)該堅(jiān)持適度原則。另外，還需對(duì)排水、行車等因素是否受影響的狀況進(jìn)行考量。

（三）沿河線設(shè)計(jì)策略探討

山區(qū)公路在過去進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)選擇使用沿河線的方案。然而此方案對(duì)于山區(qū)公路而言，具有如下幾個(gè)方面的不足：路線迂回曲折，地質(zhì)病害非常多，對(duì)于自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展不是很有利。公路路線的直通和便捷，可以在很大程度上降低營運(yùn)的里程，從而有效、快速地實(shí)現(xiàn)公路交通通行的目標(biāo)。但是沿河線的山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)方案，其路線通常非常之迂回曲折，從而導(dǎo)致路線增長的系數(shù)十分大，如果系數(shù)大于1.2的時(shí)候，就務(wù)必應(yīng)該對(duì)公路路線設(shè)計(jì)的方案重新予以審視了，否則的話不能夠?qū)⒐匪哂械慕煌ǜ偁巸?yōu)勢充分發(fā)揮出來。分析地質(zhì)構(gòu)造以及地質(zhì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律能夠看出，沿河兩岸的地質(zhì)狀況通常十分復(fù)雜，地質(zhì)斷層以及地質(zhì)構(gòu)造帶等相對(duì)發(fā)育，加上河流的作用，諸多山坡的穩(wěn)定基本上處在臨界的狀態(tài)，一旦稍微有一些外力的作用，就很容易出現(xiàn)失去平衡的現(xiàn)象，從而發(fā)生滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。所以，我們一定要對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的沿河線方案予以全方位、辯證地認(rèn)識(shí)和看待，對(duì)該方案進(jìn)行合理地取舍和優(yōu)化調(diào)整。

三、結(jié)語

山區(qū)想要發(fā)展就必須有良好的交通條件，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)就是建設(shè)良好交通條件的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)中應(yīng)采用科學(xué)的方法、適當(dāng)?shù)木€形指標(biāo)、合理的工程造價(jià)，與山區(qū)地形環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)，使行車安全舒適。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳光林.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題[J].公路交通技術(shù).2014年03期

[2]周祖蘭.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析[J].科技資訊.2016年06期

[3]林曉明.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化.2016年24期

[4]宋文.淺談我國公路路線設(shè)計(jì)存在的問題及對(duì)策[J].科技與企業(yè).2015年06期

[5]梁勇，李素瑩.山區(qū)公路平面線形設(shè)計(jì)方法適宜性探討[J].路基工程，2005年03期