地鐵機(jī)械化施工技術(shù)及裝備的發(fā)展趨勢(shì)研究

高文苑

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，我國(guó)人民生活水平也有了很大提高，城市人口越來(lái)越多，也導(dǎo)致我國(guó)交通日益擁堵，所以解決此問(wèn)題就需要在軌道交通建設(shè)上做研究分析，它對(duì)于解決城市道路問(wèn)題有些重要意義，所以本文就將以地鐵機(jī)械化施工技術(shù)及裝備的發(fā)展趨勢(shì)做分析研究。

關(guān)鍵詞：地鐵;機(jī)械化施工;裝備;發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)從1956年開始研究地鐵技術(shù)，并且從1964年開始對(duì)地鐵設(shè)計(jì)與施工技術(shù)做相關(guān)研究。我國(guó)第一條地鐵是1965年七月在北京開始興建的，此后那些年我國(guó)先后在天津、上海、廣州等主要幾個(gè)大城市相繼實(shí)施地鐵建設(shè)工程。就目前說(shuō)來(lái)我國(guó)在地鐵施工技術(shù)方面也有了很大發(fā)展，目前在施工技術(shù)方案上就有明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法以及沉管法等?？偟谜f(shuō)來(lái)我國(guó)地鐵施工技術(shù)在世界也屬于領(lǐng)先，相關(guān)技術(shù)也促進(jìn)了我國(guó)發(fā)展。

1 相關(guān)機(jī)械施工設(shè)備說(shuō)明

（1）大斷面數(shù)控模板臺(tái)車：此設(shè)備是地鐵機(jī)械化施工中的重要設(shè)備，將行走設(shè)備與模板臺(tái)車結(jié)合在一起的設(shè)備，它利用電力電機(jī)驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)從而讓臺(tái)車運(yùn)行，通過(guò)利用液壓千斤頂跟螺旋千斤頂，以此來(lái)調(diào)整橫板到位跟卸落模板的隧道混泥土成型設(shè)備，這樣可以有效提高工作進(jìn)程。

（2）鋼管柱一體化施工跟洞內(nèi)大直徑轉(zhuǎn)孔樁：這種設(shè)備主要應(yīng)用于樁法專用配備。它主要適用于地鐵大洞中，在里面它從事洞內(nèi)循鉆井、鋼筋籠安裝以及混泥土建筑等多功能于一身的鋼管柱一體化作業(yè)設(shè)備。并且這個(gè)設(shè)備有這些優(yōu)點(diǎn)，減少了洞內(nèi)工作人員施工風(fēng)險(xiǎn)，并且減少工程施工量，減少了下層導(dǎo)洞步驟，從而有效規(guī)避了作業(yè)人員所涉及的高危風(fēng)險(xiǎn)，此外它也能縮短降水的周期;此外中柱使用鋼筋籠跟鋼管柱以及水下一體化澆筑工藝，取消了傳統(tǒng)式人工從事定位等工序，降低風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也提高了人員工作效率。

（3）電動(dòng)機(jī)挖掘機(jī)跟運(yùn)輸車這種設(shè)備如字面意思以往，將原有采油設(shè)備換為電動(dòng)設(shè)備，減少漏油污染跟機(jī)械故障，提高工作效率。

2 相關(guān)技術(shù)說(shuō)明

2.1 明挖法施工技術(shù)

顧名思義，明挖法如字面意思一樣，從地面挖掘施工的方法，其優(yōu)點(diǎn)有簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)并且安全性要高，此外大多數(shù)施工都將明挖作為首選施工技術(shù)。

2.2 暗挖法施工技術(shù)

暗挖法施工技術(shù)主要應(yīng)用在鐵路交通隧道施工中，地鐵由于在地下挖掘隧道，也是地鐵施工中的主要施工技術(shù)。不過(guò)我國(guó)由于地鐵施工技術(shù)起步較晚，相關(guān)技術(shù)薄弱，我國(guó)早期地鐵建設(shè)很少采用此技術(shù)，直到1984年北京在修建地鐵時(shí)施工單位才提出暗挖法施工技術(shù)，與此同時(shí)并在保障地面交通情況下成功實(shí)施了暗挖法施工，也為我國(guó)施工技術(shù)帶來(lái)了新發(fā)展方向。

2.3 蓋挖法施工技術(shù)

蓋挖法施工技術(shù)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家很流行，并且相關(guān)技術(shù)也很成熟，但是在我國(guó)發(fā)展初期。相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用卻一波三折，導(dǎo)致我國(guó)道路施工采用此技術(shù)并不多。我國(guó)在1998年期間，北京焦化廠附近地鐵修建時(shí)采用了連續(xù)墻蓋挖法施工技術(shù)。相關(guān)挖苦數(shù)據(jù)有結(jié)構(gòu)平面尺寸為24米X15米，挖掘深度為183米，水位則是負(fù)8米，采用蓋挖法技術(shù)連續(xù)施工23米，并且在施工過(guò)程中采用了逆作法形式由上到下做了梁、板、柱結(jié)構(gòu)，并為以后我國(guó)鐵路施工技術(shù)提供了重要參考。就目前來(lái)看，蓋挖法已經(jīng)成為地鐵車站修建的主要方法，并且在整個(gè)世界范圍來(lái)看，采用蓋挖法修建車站的比例也很大。并且隨著這些年我國(guó)科技的進(jìn)步與社會(huì)的發(fā)展，前后在北京、上海、廣州等十多座車站使用蓋挖法興建了車站，并且我國(guó)在此技術(shù)上也取得了很大進(jìn)步，越來(lái)越多鐵路施工領(lǐng)域應(yīng)用此方法，促進(jìn)了我國(guó)軌道交通施工技術(shù)的發(fā)展。

2.4 盾構(gòu)法施工技術(shù)

盾構(gòu)法施工技術(shù)在世界范圍來(lái)講，起步都相對(duì)較晚，到隨著現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展成熟，在如今發(fā)展卻很快。我國(guó)在1960年代時(shí)就開始了對(duì)盾構(gòu)法的研究實(shí)驗(yàn)，并在1963年首次利用盾構(gòu)法實(shí)驗(yàn)成功。1963年，上海鐵路公司第一次利用盾構(gòu)法實(shí)驗(yàn)興建一條隧道，而這次實(shí)驗(yàn)的成功也為我國(guó)盾構(gòu)的設(shè)計(jì)、加工以及施工提供了寶貴的技術(shù)參考。到1966年開始著手設(shè)計(jì)到1968年初步利用盾構(gòu)技術(shù)完成施工實(shí)驗(yàn)工程，也讓我國(guó)在鐵路施工技術(shù)取得很大進(jìn)步。

3 地鐵施裝備發(fā)展趨勢(shì)分析

就目前來(lái)看，世界先進(jìn)的地鐵施工技術(shù)在我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域有了很好應(yīng)用，并讓我施工技術(shù)處于世界先進(jìn)行列，隨著這些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，我國(guó)已經(jīng)完成了一套符合我國(guó)國(guó)情發(fā)展的施工技術(shù)。同時(shí)隨著我國(guó)科技的進(jìn)步與發(fā)展，在鐵路施工行業(yè)，將會(huì)有更多高新科技設(shè)備應(yīng)用于地鐵施工環(huán)境中。就目前來(lái)，現(xiàn)代的挖掘設(shè)備會(huì)向加集成化，功能多樣化發(fā)展，并且大型盾構(gòu)機(jī)等設(shè)備也將更加先進(jìn)，工作效率也將更高。此外相關(guān)信息化技術(shù)手段的應(yīng)用也會(huì)有效監(jiān)管施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)環(huán)境狀況，為施工提供安全有效的數(shù)據(jù)參考，而相關(guān)施工技術(shù)也會(huì)隨著施工設(shè)備的發(fā)展而有所優(yōu)化，從而促進(jìn)我國(guó)地鐵施工技術(shù)的發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)代化水平的提高，我國(guó)在鐵路、地鐵施工領(lǐng)域的機(jī)械化程度也越來(lái)越高，并伴隨著設(shè)備的更新?lián)Q代，相關(guān)技術(shù)也得到了很好的發(fā)展與應(yīng)用。就目前來(lái)看，在地鐵施工領(lǐng)域，明挖法、蓋挖法、暗挖法等施工中仍有有一部分采取人工式施工作業(yè)，效率并不高，但成本相對(duì)要小，隨著我國(guó)工業(yè)發(fā)展水平的提高，我國(guó)現(xiàn)代化施工設(shè)備也在逐漸替代傳統(tǒng)老舊的設(shè)備，為我國(guó)鐵路施工發(fā)展，做出利功效。

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