盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的質(zhì)量控制的分析

溫宏愿

摘 要：盾構(gòu)法是地鐵區(qū)間隧道施工過程中常用的施工工藝，能夠保障施工過程安全、平穩(wěn)的進(jìn)行。為了為了有效克服盾構(gòu)法施工中的難點(diǎn)問題，減少其中的風(fēng)險(xiǎn)因素，需要加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制?；诖?，本文結(jié)合地鐵區(qū)間隧道施工的工作特點(diǎn)進(jìn)行分析，根據(jù)盾構(gòu)法施工的技術(shù)應(yīng)用情況，探討質(zhì)量控制工作的開展對(duì)于提升盾構(gòu)法施工質(zhì)量的影響。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)法施工;地鐵區(qū)間隧道;質(zhì)量控制

前言：在地鐵區(qū)間隧道施工中，為了提高施工質(zhì)量，確保地鐵安全投入使用，對(duì)于施工技術(shù)有著十分嚴(yán)格的要求。在隧道開挖的過程中，一般采用盾構(gòu)法施工技術(shù)，在高效開挖的同時(shí)，能夠?qū)λ淼喇a(chǎn)生支撐作用，降低坍塌和滲水風(fēng)險(xiǎn)。在此基礎(chǔ)上，采取有效的質(zhì)量控制措施，進(jìn)而保障施工過程的安全性。

1.地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工的技術(shù)應(yīng)用

1.1盾構(gòu)進(jìn)洞準(zhǔn)備

在地鐵區(qū)間隧道施工的過程中，應(yīng)用盾構(gòu)法施工基礎(chǔ)，主要通過隧道暗挖，施工機(jī)械在地下推進(jìn)的過程中，利用切削裝置進(jìn)行土體開挖，而盾構(gòu)外殼和管片能起到掩護(hù)的作用，預(yù)防周圍土體和巖層的坍塌，進(jìn)而保障施工的安全性，適用于各種類型的地質(zhì)條件。在盾構(gòu)出動(dòng)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，施工人員需要了解自身的工作職責(zé)，到達(dá)自己的崗位，對(duì)施工材料質(zhì)量、施工設(shè)備性能進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行調(diào)試。在此基礎(chǔ)上，加固周圍土體，減少盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中對(duì)于低下管線的影響。在盾構(gòu)進(jìn)洞之前，需要確定始發(fā)基座位置，確保盾構(gòu)機(jī)以正確的始發(fā)姿勢(shì)進(jìn)行掘進(jìn)操作[1]。

1.2盾構(gòu)掘進(jìn)

完成盾構(gòu)進(jìn)洞準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)操作。在正式進(jìn)行掘進(jìn)操作之前，需要進(jìn)行嘗試掘進(jìn)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過程中，獲取初始的施工參數(shù)。然后參考施工方案，了解工程施工的具體要求，進(jìn)而對(duì)盾構(gòu)機(jī)的施工參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)而正式開展掘進(jìn)工作。應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行掘進(jìn)操作，確保掘進(jìn)方向的準(zhǔn)確性，并能夠穩(wěn)定保持正確的掘進(jìn)姿勢(shì)，控制其掘進(jìn)速度。該過程中，需要密切監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，妥善予以處理。同時(shí)還需要考慮到土層周圍的環(huán)境條件，分析環(huán)境因素對(duì)于盾構(gòu)掘進(jìn)的影響，積極予以排查和處理。

1.3挖掘粉砂層

在盾構(gòu)掘進(jìn)的過程中，可能會(huì)遇到各類土層環(huán)境，在粉質(zhì)粘土土層，掘進(jìn)操作的較為順利、平穩(wěn)，施工效率相對(duì)較高。而在粉砂層施工的過程中，砂石會(huì)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)形成一定的阻礙，并需要面對(duì)土體流動(dòng)、噴砂以及滲水等情況。為了克服挖掘粉砂層的難度，則需要通過加大土艙壓力解決以上問題，減少盾構(gòu)掘進(jìn)的阻礙因素。

2.地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工期間的質(zhì)量控制

在重慶市9號(hào)線地鐵的建設(shè)過程中，遇到了許多困難，具體包括隧道下穿、隧道地質(zhì)巖層變化頻繁等問題。在地鐵區(qū)間隧道施工中，應(yīng)用信息化盾構(gòu)法的方式施工，通過地勘資料，盾構(gòu)設(shè)備自動(dòng)調(diào)節(jié)掘進(jìn)參數(shù)，輔以人工控制校核，有效克服了施工中的技術(shù)難題，確保了掘進(jìn)過程高效安全，極大的提高了工程施工質(zhì)量。

2.1管片拼裝

為了保障地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工質(zhì)量，提高其安全系數(shù)，需要選用優(yōu)質(zhì)的管片材料，對(duì)原材料進(jìn)行抽樣檢查，嚴(yán)格監(jiān)控其混凝土配比、組模、混凝土澆筑等生產(chǎn)工序，并結(jié)合抗壓、抗?jié)B性能的試驗(yàn)，評(píng)估成品管片的質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工的具體要求，規(guī)范、正確的進(jìn)行管片拼裝，需要考慮到盾構(gòu)機(jī)工作運(yùn)行的實(shí)際需要，合理選型。檢查管片有無破損、裂縫等問題。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的工作參數(shù)（推力、扭矩等），結(jié)合施工場(chǎng)地的地質(zhì)條件，掌握地層盾構(gòu)推進(jìn)的基本規(guī)律，進(jìn)而進(jìn)行管片拼裝。在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)定位的過程中，需要安裝防滾動(dòng)裝置。根據(jù)設(shè)計(jì)軸線，調(diào)整刀盤中心位置。同時(shí)安裝導(dǎo)軌，用于連接始發(fā)架和洞門。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過程中，能夠保持穩(wěn)定的抬頭狀態(tài)，防止載投問題的出現(xiàn)。在澆筑、振搗操作前，需要將拉緊裝置安裝在管片盾構(gòu)進(jìn)出洞口，避免形成松弛的洞口管片環(huán)縫，其目的是降低滲水的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而保障地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工的安全性。

2.2防水施工

地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工中的質(zhì)量管理，防水是其中的重要工作環(huán)節(jié)，需要從同步注漿、管片接縫、手孔封堵及嵌縫等方面入手，采取有效的質(zhì)量控制措施。在注漿操作的過程中，需要對(duì)防水線進(jìn)行同步注漿操作，并檢查其密實(shí)程度，防止出現(xiàn)漏注，能夠有效提升盾尾間對(duì)位隧道的防滲性能。管片接縫處的防水處理，需要使用質(zhì)量合格防水材料，正確、規(guī)范的進(jìn)行管片粘貼。同時(shí)根據(jù)地鐵區(qū)間隧道施工的具體要求，合理設(shè)計(jì)止水條凹槽。經(jīng)過見證取樣、水壓試驗(yàn)，對(duì)于管片拼接質(zhì)量和止水條的防水功能進(jìn)行檢驗(yàn)。在實(shí)施道床混凝土澆筑的過程中，需要同時(shí)進(jìn)行表面下手孔封堵操作，使用微膨脹水泥。而用于管片拼接的螺栓、和螺帽，在擰緊的同時(shí)，進(jìn)行防銹處理。另外，定期進(jìn)行質(zhì)量檢查，及時(shí)修補(bǔ)或更換破損的管片，提高防滲漏效果。

2.3洞門施工

在洞門施工的過程中，需要做好洞門防水施工，對(duì)空隙進(jìn)行注漿填充，封堵下水通道，并安裝止水條。在此基礎(chǔ)上，牢固綁扎鋼筋，并在模板安裝的過程中，觀察模板與管片之間的間隙，并予以加強(qiáng)處理。在洞門混凝土澆筑的過程中，則需要根據(jù)坍落度試驗(yàn)和抗壓、抗?jié)B性能試驗(yàn)結(jié)果，合理設(shè)計(jì)混凝土澆筑配合比，保障澆筑和振搗的密實(shí)程度，預(yù)防出現(xiàn)滲水或坍塌的情況[2]。

結(jié)論：盾構(gòu)法是一種先進(jìn)的施工技術(shù)，在地鐵區(qū)間隧道施工中發(fā)揮著十分重要的作用。地鐵區(qū)間隧道的盾構(gòu)法施工，需要明確盾構(gòu)出動(dòng)準(zhǔn)備、盾構(gòu)掘進(jìn)以及挖掘粉砂層等環(huán)節(jié)的工作要點(diǎn)。在盾構(gòu)法施工的過程中，加強(qiáng)對(duì)管片拼裝、防水施工以及洞門施工方面的質(zhì)量控制，減少施工中的安全隱患，保障施工安全、順利的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳少秋.淺談城市地鐵隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（01）：122-123.

[2]隋國(guó)梁.地鐵隧道盾構(gòu)法施工質(zhì)量控制重點(diǎn)及措施[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018，45（20）：103-104.