市政工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討

李淑賢

摘? ? 要：隨著城市化進(jìn)程的加快，對(duì)市政工程施工質(zhì)量也提出更高的要求。然而從現(xiàn)行較多瀝青混凝土路面使用現(xiàn)狀看，破損問(wèn)題仍較為嚴(yán)重，無(wú)論從市政道路實(shí)用性還是美觀性等方面都受到一定的影響，這就要求市政道路施工中強(qiáng)化瀝青混凝土路面施工技術(shù)。本文將對(duì)瀝青混凝土路面施工中的基礎(chǔ)原理、施工技術(shù)以及施工中的問(wèn)題與控制策略進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞：市政工程;瀝青混凝土;路面;施工技術(shù)

1? 前言

當(dāng)前城市的發(fā)展與市政道路建設(shè)分不開(kāi)，市政道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，是城市人們生活、生產(chǎn)以及物資流通的重要工具，對(duì)于城市的現(xiàn)代化建設(shè)具有重要的推動(dòng)作用。因此注重市政工程瀝青混凝土路面施工具有重要作用，也是提升市政公路施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。

2? 市政工程瀝青混凝土路面施工基礎(chǔ)原理解析

目前路面工程施工建設(shè)中的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，如路面平整度、實(shí)際高度、具體寬度、實(shí)際厚度、路面粗糙度、路面壓實(shí)度以及橫坡度等都有著非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而且還對(duì)瀝青混合料的穩(wěn)定度、空隙率、級(jí)配、流值、瀝青飽和度以及殘留穩(wěn)定度等都有相對(duì)明確的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。從某種程度上講，這些相對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)定都是一些小型機(jī)械與手工操作不能實(shí)現(xiàn)的[1]。在路面工程施工建設(shè)過(guò)程中，需要依靠先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、全自動(dòng)與高度機(jī)械化的攤鋪機(jī)、全套匹配的壓路機(jī)和拌和機(jī)等，并利用全過(guò)程施工質(zhì)量控制檢測(cè)儀器設(shè)備進(jìn)行科學(xué)化的檢測(cè)，才能確保瀝青混凝土路面的施工達(dá)到規(guī)范化要求，符合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)規(guī)定，從根本上滿足路面工程建設(shè)中瀝青混凝土路面的需要。

3? 市政工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)解析

3.1? 瀝青混合料的拌和技術(shù)

作為瀝青混凝土路面施工的基礎(chǔ)工序，瀝青混合料拌制是否合理將對(duì)后續(xù)施工帶來(lái)明顯影響?，F(xiàn)行大多市政道路瀝青混合料拌制中可采用熱拌冷鋪、熱拌熱鋪等方式，根據(jù)該地區(qū)以往施工經(jīng)驗(yàn)，選擇熱拌熱鋪，有利于保障拌制質(zhì)量。具體拌制中，要求做好試驗(yàn)檢測(cè)、拌合站設(shè)置等工作。其中試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)需對(duì)混合料加熱溫度進(jìn)行控制，以150～170℃瀝青加熱溫度最為適宜[2]，并保持160～180℃集料加熱溫度。而在混合料出廠溫度上，以140～165℃最為適宜，假定超出該溫度范圍，混合料應(yīng)禁止投入使用。同時(shí)，對(duì)于拌制的混合料，應(yīng)避免有離析結(jié)塊現(xiàn)象存在，一旦出現(xiàn)這種情況應(yīng)禁止投入使用。對(duì)于該工程施工，可選擇155～170℃瀝青加熱溫度，且保持170℃的集料加熱溫度。這樣在瀝青混合料拌制合理的情況下，才可使施工質(zhì)量得以保障。

3.2? 瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混凝土施工中，涉及到混合料運(yùn)輸問(wèn)題，一般以自卸汽車運(yùn)輸方式為主。運(yùn)輸中應(yīng)注意將植物油洗潔劑涂刷在車槽中，其目的在于避免使汽車底板處出現(xiàn)混合料黏結(jié)情況。同時(shí)，在裝料過(guò)程中應(yīng)采取移動(dòng)方式，由前、后、中順序完成裝料過(guò)程，以此使混合料離析問(wèn)題得到控制。由于裝料后存在混合料溫度持續(xù)下降問(wèn)題，這就要求在裝料結(jié)束后對(duì)運(yùn)料車用篷布覆蓋，確保運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，混合料溫度仍能維持在120℃～150℃。此外，混合料運(yùn)輸中還需考慮到路面平順、持續(xù)攤鋪等問(wèn)題，所以應(yīng)注意做好運(yùn)輸車輛配備工作。根據(jù)該項(xiàng)目施工要求，主要考慮在混合料溫度控制上，以145℃為主，并在自卸車數(shù)量上選擇20輛。

3.3? 攤鋪技術(shù)

人工攤鋪施工一般在機(jī)械施工無(wú)法完成的路段進(jìn)行。但必須對(duì)其平整度、厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制。在攤鋪施工范圍內(nèi)，運(yùn)料車輛就位后，應(yīng)調(diào)整好攤鋪機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)。以設(shè)計(jì)規(guī)定確定攤鋪厚度與寬度，攤鋪機(jī)燙平板必須具有準(zhǔn)確的仰角，均勻前行。在攤鋪機(jī)工作過(guò)程中，應(yīng)確保找平裝置能夠順利運(yùn)行，并調(diào)整好方向。同時(shí)清理好覆蓋在履帶底部、聲鈉探頭下基層上的雜物。并對(duì)運(yùn)料車輛進(jìn)行合理指揮，避免與攤鋪機(jī)碰撞等情況的出現(xiàn)。先選用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行一遍穩(wěn)壓，應(yīng)充分重視壓路機(jī)起步與停車的速度，做到均速進(jìn)行。根據(jù)施工規(guī)定，瀝青混凝土路面施工中，應(yīng)對(duì)其攤鋪溫度進(jìn)行有效控制，要求混合料運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度為120℃～150℃之間，110℃～130℃范圍內(nèi)合理控制其攤鋪溫度，最高溫度為165℃。110℃～140℃之間為碾壓開(kāi)始與結(jié)束溫度，結(jié)束溫度最低值為70℃。（四）組合式碾壓技術(shù)

現(xiàn)階段，瀝青路面施工技術(shù)的最新突破可以說(shuō)是組合式碾壓技術(shù)。此技術(shù)的應(yīng)用，主要是借助膠輪壓路機(jī)，產(chǎn)生揉搓作用，進(jìn)而使得混合料集料可以重新分布，使得摩擦阻力得以降低，保持混合料處在易壓實(shí)狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)行振壓，促使被壓實(shí)材料間的摩擦阻力轉(zhuǎn)變成動(dòng)摩擦狀態(tài)，進(jìn)而充分的利用振動(dòng)壓路機(jī)正弦交變所產(chǎn)生的壓力，使得混合料被壓實(shí)。經(jīng)過(guò)膠輪揉搓作用與振動(dòng)壓路機(jī)正弦交變壓力不斷地循環(huán)作用，以確保壓實(shí)效果。此技術(shù)適用于8cm厚度以下的AC與AM等系列的瀝青混合料碾壓作業(yè)。組合式碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用，充分的發(fā)揮了膠輪壓路機(jī)的作用，此技術(shù)原理和GTM成型方式較為相似。施工技術(shù)要點(diǎn)：①壓路機(jī)選擇。普通瀝青混合料，采用膠輪壓路機(jī)以及雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī);SMA與OGFC混合料，則使用普通雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)以及高頻雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī);超厚路面，采用膠輪壓路以及普通雙鋼輪、高頻雙鋼輪壓路機(jī)組合;橋面鋪裝，則利用膠輪壓路機(jī)以及震蕩壓路機(jī)。②分組碾壓作用。每組使用2臺(tái)壓路機(jī)，保持1m左右的距離，速度保持相同，同步進(jìn)退。需要注意的是超厚路面施工，瀝青混凝土厚度要>8cm，瀝青碎石厚度要>10cm。③GTM設(shè)計(jì)。利用GTM試驗(yàn)機(jī)，模擬相互作用，利用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)，來(lái)模擬密實(shí)度，進(jìn)而解決車轍問(wèn)題，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)能夠提高2%～3%。

4? 市政工程瀝青混凝土路面施工中存在問(wèn)題及控制策略

在市政道路瀝青混凝土路面施工中，常見(jiàn)的路面裂縫有橫向裂縫和縱向裂縫兩種，而路面裂縫的出現(xiàn)會(huì)使降水緩慢的滲透進(jìn)入瀝青內(nèi)部，逐漸的腐蝕軟化瀝青，導(dǎo)致瀝青路面的損壞。我們通常所說(shuō)的橫向裂縫指的是因?yàn)闉r青在受到化學(xué)作用或者溫度的熱脹冷縮作用時(shí)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，使路面產(chǎn)生的橫向裂縫情況。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，這種情況的解決措施是在基層設(shè)置人工裂縫，這樣會(huì)在一定程度上減少橫向裂縫的出現(xiàn)，也對(duì)受損路面起到了一定的控制作用，防止橫向裂縫繼續(xù)擴(kuò)散。橫向裂縫的解決辦法一般都是使用平縫以及斜縫兩種方法進(jìn)行接縫，而這兩種方法又都存在各自的優(yōu)缺點(diǎn)。平縫雖然看起來(lái)能夠使路面美觀且平整，但是它具有連續(xù)性差的缺陷，經(jīng)過(guò)不久時(shí)間就會(huì)使得路面再次裂縫，而斜縫相對(duì)于平縫來(lái)說(shuō)連續(xù)性比較好，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，操作比較困難，一旦施工技術(shù)不到位就會(huì)使路面形成鼓包的現(xiàn)象。兩種方法都存在不足的情況，因此一般許多市政道路瀝青混凝土施工會(huì)使用切縫的方法解決裂縫問(wèn)題，因?yàn)榍锌p不僅能夠使得路面看起來(lái)美觀平整，同時(shí)也會(huì)使得路面兩側(cè)比較平坦，受到了許多施工單位的應(yīng)用。另外一種裂縫的種類是縱向裂縫，一般指的是因?yàn)闉r青混凝土路面地基嚴(yán)重變形導(dǎo)致的縱向裂縫現(xiàn)象，出現(xiàn)這種情況只有對(duì)地基進(jìn)行處理才能有效的解決縱向裂縫問(wèn)題，所以可以采用熱接縫進(jìn)行施工，但是施工之前一定要將裂縫的邊緣清理干凈，同時(shí)將接縫緊密的壓實(shí)，防止再次出現(xiàn)縱向裂縫的情況。

5? 結(jié)語(yǔ)

瀝青路面作為市政道路工程建設(shè)中的內(nèi)容之一，具有良好的使用價(jià)值，在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下的市政道路工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。在市政道路工程實(shí)際施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，能夠在一定程度上降低路面病害，提高瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量，提高市政道路工程整體建設(shè)質(zhì)量，保證市政道路行車的安全性和舒適性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬燕虎.淺析市政工程瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施[J].居業(yè)，2018（6）：173+175.

[2] 張軍.市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（8）：102～103.