汽車駕駛員行為模式及其心理因素對可靠性的影響

李富峰

摘 ?要：道路的交通系統(tǒng)是由人、路、車還有周圍的相關(guān)環(huán)境所組成的。由于這些系統(tǒng)在一定程度上是不穩(wěn)定的，所以會發(fā)生相應(yīng)交通事故，在這些因素當(dāng)中，人的可靠性是最差的，在以往一些發(fā)生的交通事故當(dāng)中，人的因素所占比也是最大的，因此研究相關(guān)汽車駕駛員的行為模式及其相關(guān)的心理素養(yǎng)，對減少交通事故有著重要意義。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員;行為模式;心理因素;可靠性

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，汽車的可靠度和道路的可靠度都有了很大程度提高，但是汽車人機(jī)系統(tǒng)的可靠性，在一定程度上都是取決于汽車駕駛員的可靠性。但是站在汽車駕駛員的角度來說，由于人的感覺和認(rèn)識在一定程度上都是不穩(wěn)定的，人的生理周期也是不斷在變化的，人的各項(xiàng)生理指標(biāo)都是有相應(yīng)的周期，因此現(xiàn)有的相關(guān)技術(shù)對其可靠性的改善是有局限性的。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究表明，在駕駛員、乘客、路人、交通管理員這些參與交通行為的人當(dāng)中，汽車駕駛員在這個(gè)交通事故的過程中起著主導(dǎo)性的作用，因此對汽車駕駛員行為模式及其心理因素對可靠性影響的相關(guān)分析是非常必要的。道路系統(tǒng)是一個(gè)具有關(guān)鍵性人為差錯(cuò)的復(fù)雜系統(tǒng)。

一、駕駛員行為的三種典型行為模式

1.汽車駕駛員行為控制模式

經(jīng)典的心理學(xué)認(rèn)為，人的行為控制模式是刺激、機(jī)體、反應(yīng)。人的行為控制模式還有另一種說法就是強(qiáng)調(diào)反應(yīng)是刺激和機(jī)體的函數(shù)關(guān)系，隨后又出現(xiàn)“刺激輸入、機(jī)體調(diào)節(jié)、輸出反應(yīng)模式和觀察、控制、決策模式”。一直到今天，關(guān)于這種模式的探討一直再繼續(xù)，并且不斷的堆砌進(jìn)行深入，在這里需要相關(guān)說明的是，在對汽車駕駛員行為模式進(jìn)行相關(guān)描述的時(shí)候，站在控制論的角度來說，傳統(tǒng)模式在這其中是占據(jù)主導(dǎo)地位的，這里面的缺點(diǎn)就是，沒有對汽車駕駛員的視野感知進(jìn)行充分的考慮。因此，在新階段的一些工程技術(shù)上應(yīng)用最為廣泛的模式就是“信息感知、信息判斷、作業(yè)反應(yīng)模式。”

2.汽車駕駛員的行為信息處理模式

汽車駕駛員的核心就是在一定程度上把人的行為當(dāng)成是一個(gè)信息處理器。Reason認(rèn)為人的行為是判斷信息處理正確與事物的相關(guān)綜合體，雖然這種模式在早期的行為模式刺激、機(jī)體、反應(yīng)模式中，汽車駕駛員的行為描述方面又向前邁進(jìn)了一步。

3.汽車駕駛員認(rèn)知模式

認(rèn)知心理學(xué)的觀點(diǎn)是在認(rèn)知的概念基礎(chǔ)之上的，并在一定程度上注重駕駛員認(rèn)知的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與相關(guān)過程，而相關(guān)的認(rèn)知系統(tǒng)，重要的是強(qiáng)調(diào)駕駛員的行為的戰(zhàn)術(shù)與相應(yīng)的策略。

二、駕駛應(yīng)力

駕駛應(yīng)力的重要因素就是對汽車駕駛員的行為以及相應(yīng)的可靠性產(chǎn)影響。顯然，如果一個(gè)人承受了過重的應(yīng)力會相對較高的可能性會造成失誤，當(dāng)然汽車駕駛員也不例外。高應(yīng)力不僅可以對人的工作效率在一定程度上造成相應(yīng)的影響，過低的應(yīng)力也會有相同的影響發(fā)生。

如果應(yīng)力過輕，任務(wù)也相對的簡單和過與單調(diào)，就會在一定程度上讓人覺得會很枯燥，這項(xiàng)工作在進(jìn)行的過程中沒有任何的意義，在相關(guān)的工作過程中當(dāng)中也會邊的相對遲鈍，工作效率也會受到相同程度的影響，這樣就會使工作效率不能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)。但是也不能把應(yīng)力理解成為完全是一種以消極狀態(tài)存在的因素，相對適度的應(yīng)力對于把人提高到最佳的工作狀態(tài)起著促進(jìn)的作用。

站在汽車駕駛員的角度來說，駕駛應(yīng)力主要是與駕駛員的日常負(fù)荷有很大關(guān)系，如果汽車駕駛員在超負(fù)荷的情況下進(jìn)行工作，汽車駕駛員的相應(yīng)工作內(nèi)容要求就會超過駕駛員滿足這些要求的限度，比如汽車駕駛員連續(xù)長時(shí)間的進(jìn)行駕車行駛，或者是在路況比較復(fù)雜的交通道路條件下進(jìn)行長時(shí)間連續(xù)的行車，這樣就會在一定程度上增加汽車出差錯(cuò)的概率。當(dāng)然，如果汽車駕駛員長時(shí)間的低負(fù)荷進(jìn)行相關(guān)工作，就不能充分的調(diào)動汽車駕駛員的積極性。也會在一定程度上使汽車駕駛員的反應(yīng)思維能力會變得相對的緩慢。例如汽車駕駛員經(jīng)常在寬闊的道路上行使，且汽車駕駛員的任務(wù)又相對的不叫簡單，這樣在一定程度上也會使得汽車駕駛員對單一的路邊風(fēng)景，產(chǎn)生視覺的疲勞，就會導(dǎo)致汽車駕駛員在行駛的過程中出現(xiàn)注意力不集中的現(xiàn)象，也會使思維能力變得遲鈍，當(dāng)在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)一些突出的信息出現(xiàn)，汽車駕駛員就會顯得很無措，而發(fā)生相應(yīng)的事故。除此之外，一些其他的可能環(huán)境與駕駛員的個(gè)人因素也會在一定程度上對汽車駕駛員的行為產(chǎn)生一定程度的影響。

三、汽車駕駛員差錯(cuò)以及分類

人的差錯(cuò)是指人在進(jìn)行指定任務(wù)的時(shí)候發(fā)生的差錯(cuò)，再出現(xiàn)相應(yīng)差錯(cuò)的過程中，會在一定程度上導(dǎo)致預(yù)定操作中點(diǎn)或者是引起的人員傷亡或者是給相關(guān)的財(cái)產(chǎn)損失。

哈默的人的差錯(cuò)分類法將人的差錯(cuò)分為以下五種類型。

1.疏忽性是指人在相關(guān)的困難在進(jìn)行決策時(shí)沒有做出正確的選擇。

2.執(zhí)行性是指在實(shí)現(xiàn)一些功能的過程中，對某個(gè)功能過度的利用。

3.多余性是指對一項(xiàng)沒有必要的操作進(jìn)行完成。

4.次序性是指在執(zhí)行某項(xiàng)操作的時(shí)候，由于對這項(xiàng)的工作操作程度沒有做到很熟練，因此在操作的過程中出現(xiàn)了差錯(cuò)。

5.時(shí)間性是指在進(jìn)行相關(guān)工作操作的時(shí)候，對時(shí)間的把控程度不是太嚴(yán)格，就會在事故發(fā)生的時(shí)候回出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，不能正確的意識到風(fēng)險(xiǎn)的情況。

汽車駕駛員的不安全行為主要有駕駛員在駕駛汽車的過程中，對身邊環(huán)境沒有仔細(xì)觀察，以至于駕駛員的疏忽大意，因此造成相關(guān)的事故發(fā)生。汽車駕駛員的一些操作失誤，在駕駛汽車的過程中進(jìn)行超車駕駛，酒后駕車，疲勞駕駛等都會在一定程度上造成人的差錯(cuò)。

四、汽車駕駛員行為差錯(cuò)的預(yù)防

1.要求駕駛員本人

在根本上要求駕駛員本人必須樹立強(qiáng)烈的安全意識，汽車駕駛員不能進(jìn)行超負(fù)荷或者低負(fù)荷的工作，要始終保持最佳的心理狀態(tài)，要從根本上避免疲勞駕駛、酒后駕駛;汽車駕駛員也要不斷對自身進(jìn)行充實(shí)，不斷去學(xué)習(xí)和積累相關(guān)的操作經(jīng)驗(yàn)，使自己的操作技術(shù)能夠更加的嫻熟和準(zhǔn)確，在遇到緊急情況的時(shí)候也能夠盡量把傷害降到最小，汽車駕駛員也能夠在出現(xiàn)事故的時(shí)候能夠按照科學(xué)的辦法處理各種道路條件和交通條件下出現(xiàn)的突發(fā)狀況。

2.要求管理部門

管理部門首先在根本上要加強(qiáng)對汽車駕駛員定期開展相關(guān)的教育活動，加強(qiáng)對汽車駕駛員的安全教育，使汽車駕駛員的責(zé)人意識能夠得到不斷的提成，駕駛員自身也能夠自覺的去遵守交通道路的法律法規(guī)。其次就是要對汽車駕駛員的相關(guān)技能訓(xùn)練要進(jìn)行不斷的加強(qiáng)，使駕駛員在對相關(guān)的處置方法與相關(guān)的預(yù)防措施都做到心中有數(shù)，在事故發(fā)生的時(shí)候，能夠在一定程度上縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，從而避免駕駛因?yàn)榫o張出現(xiàn)對事故進(jìn)行錯(cuò)誤判斷的現(xiàn)象發(fā)生。再次，相關(guān)的管理部門還要為汽車駕駛員創(chuàng)造良好的駕駛環(huán)境，努力為汽車駕駛員營造和諧的駕駛氛圍，從而在一定程度上減少汽車駕駛員行為上的差錯(cuò);最后，相關(guān)的管理部門要對汽車駕駛員進(jìn)行科學(xué)的管理，盡量使駕駛員的排隊(duì)時(shí)間減少，這樣會給汽車駕駛員減輕相應(yīng)的心理負(fù)擔(dān)，也可以做到在根本上避免駕駛員在行駛的過程中產(chǎn)生煩躁的心理情緒，可以減少出現(xiàn)差錯(cuò)。

結(jié)束語

在交通安全系統(tǒng)工程當(dāng)中，要對汽車駕駛員的行為差錯(cuò)進(jìn)行有效的預(yù)防，對于如何提高汽車駕駛員的可靠性是一個(gè)系統(tǒng)性的問題，因此，要使用有效的方法去降低人為差錯(cuò)率，要對相關(guān)的應(yīng)力環(huán)境進(jìn)行改變或者要錯(cuò)開危險(xiǎn)時(shí)間周期。

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