馬航MH370失聯(lián)對于空中交通管理的啟發(fā)和思考

唐宇

摘要：回顧“馬來西亞MH370”損失事件，海上搜救，打撈和打撈，加強區(qū)域合作，揭露了深?？碧?，打撈技術(shù)，設(shè)備和應急處置等問題。包括硬件和軟件的能力，建立區(qū)域應急合作系統(tǒng)，提高事故檢測水平。搜尋活動仍在繼續(xù)。這一行動匯集了國際社會優(yōu)越的人力，財力和物質(zhì)資源。不僅創(chuàng)造“世界第一”的，緊急事件也給我們帶來了很多靈感和反思。

關(guān)鍵詞：馬來西亞航空公司失去了活動;區(qū)域合作;三維搜救系統(tǒng);技術(shù)應用

馬來西亞航空公司波音777-200航班從吉隆坡飛往北京，3月8日6日抵達北京，但次日2點與控制中心失去聯(lián)系。這架客機有227名乘客，包括154名中國人。事件出現(xiàn)后，國際社會緊急觸動26個國家參與搶救和搜尋丟失的飛機。四個月后，發(fā)現(xiàn)懷疑失蹤飛機的黑匣子暴露了飛機失蹤的問題，這給我們帶來了靈感。值得反思與重視，加快建設(shè)救助體系，形成救助基地、專業(yè)救助力量，完善國際協(xié)作機制等。開發(fā)搜救設(shè)備配置，建立三維搜救系統(tǒng)，應對未來類似事件，2。展現(xiàn)國力的舞臺和大國的形象

馬來西亞航空公司的活動引起了全世界的關(guān)注，26個國家和地區(qū)投入了搜索和參與搜索活動。搜索飛機黑匣子，利用空間，海洋，水下等技術(shù)手段和設(shè)備，匯集26個國家的資源，開展國際搜索。展示綜合實力提供舞臺。中國派飛機和船上和衛(wèi)星，充分展示了我國的軍事和經(jīng)濟實力。

1.“馬航MH370”失聯(lián)事件啟示

搜尋活動仍在繼續(xù)。這一行動匯集了國際社會優(yōu)越的人力，財力和物質(zhì)資源。不僅創(chuàng)造“世界第一”的，緊急事件也給我們帶來了很多靈感和反思。

2.強調(diào)海上搜救，救援和打撈的重要性

全球關(guān)注馬來西亞航空事件，為展示綜合國力軍事實力。中國作為世界第二大經(jīng)濟體和海上力量，中國如今建設(shè)海上力量，維護海洋權(quán)益，開發(fā)軍事資源，開展海上軍事活動。增加異常事件的數(shù)量有所增加，應對現(xiàn)代技術(shù)武裝部隊的專業(yè)海上搜索，提高海上突發(fā)事件的能力。

3.建設(shè)應急救助基地

尋找涉嫌海域的搜索只是在救援基地，船舶離疑似海域很遠，嚴重妨礙了中國搜索。中國的湛江基地距離泰國灣2200公里，三亞距離泰國灣到1，850公里，永興島離泰國灣約1500公里。我們的救援部隊來到事發(fā)地點的時間要晚于南海周邊國家來到世間。對于維護國家海洋權(quán)益或緊急救援來說，建立在西沙和南沙的應急救援基地。中國沒有深海搜索和探測能力，只能引入國外的搜尋探測力量。

4.需要加強深?？碧胶痛驌萍夹g(shù)和設(shè)備

深海探測技術(shù)、裝備能力不足。中國參與深海搜索和探測的僅有的設(shè)備是黑匣子，包括2個潛水機器人，1套側(cè)面聲納和磁力計，巡邏在海上“01”。與美國TPL-25、“藍鰭金槍魚-21”等裝備存在較大差距。如英國“Echo”測量船，包括多波束回波聲納，海洋拖曳聲納，聲學多普勒電流分析儀，先進的搜索和探測設(shè)備，如美國海軍裝備的側(cè)掃聲納陣列和自主水下航行器。中國南海水深，波浪高度，海況復雜，中國沒有深海搜索和探測能力，只能引入國外的搜尋探測力量。

航運艦隊作為中國應對國際突發(fā)事件的主要力量。

在馬來西亞航空公司失去聯(lián)系后，中國海上搜救中心協(xié)調(diào)中國商船參與搜索，在緊急救援期，“太順?！陛喼羞h集團首先趕赴泰國灣參加搜索。中國有66艘中國商船搜尋階段。在形成合理的應急響應基地布局，航運艦隊作為中國應對國際突發(fā)事件的主要力量。中國應與美國，英國等發(fā)達國家建立應急救援合作機制，共享突發(fā)事件的信息資源，提高應急救援的可靠性和速度。特別是，南海地區(qū)的國家應該帶頭建設(shè)一個或多個搜索系統(tǒng)情報中心或合作協(xié)調(diào)機構(gòu)，以應對突發(fā)重大事件。在國際救援大會的幫助下，我們將建立一個對話平臺，加強多國之間的實時合作與交流，并在相關(guān)國家實現(xiàn)與緊急救援的正常合作。

5.補給能力亟待完善

中國有18艘船參與搜索。搜索船只“海上巡邏01”，澳大利亞補給新加坡。4月24日，新加坡《聯(lián)合早報》發(fā)表“尋找馬來西亞航空公司的客機揭露中國海軍的弱點”文章認為，中國海軍正在尋找南印度洋，當局勢緊張或發(fā)生沖突時，軍艦在外國港口補給相對容易。

6.強化應急合作機制

加強國內(nèi)應急溝通與合作。中國牽頭單位，交通運輸部協(xié)調(diào)外交部，海洋局，水警，總參謀部，海軍等部門，參與企業(yè)搜索。不僅發(fā)揮國家海上搜救部際聯(lián)席會議牽頭的作用。而且從實際角度來看，搜索力量存在狀態(tài)。共存信息和合作機制，存在差距在溝通和協(xié)作方面。建立緊急合作機制，構(gòu)建修調(diào)高級別的機構(gòu)或領(lǐng)導人。

建立與當事國的合作機制。從馬來西亞航空公司丟失飛機的搜索可以看出，中國和馬來西亞需要建立有效的溝通渠道。馬來西亞的許多信息尚未首次提供給我們。致使搜尋工作限于被動。搜索中，美國獲得了更多信息，搜素轉(zhuǎn)向馬六甲海峽。因此，在保護南海主權(quán)領(lǐng)土的完整性和安全性下，有必要建立與有關(guān)應的實施。

與發(fā)達國家建立應急救援合作機制。在這次事件中，美國，英國和其他發(fā)達國家已經(jīng)掌握了飛機發(fā)動機，衛(wèi)星等的許多方面。我們沒有向我們提供共享，我們的救援工作是最強大的，但它表明不能使用好的鋼鐵。因此，中國應與美國，英國等發(fā)達國家建立應急救援合作機制，共享突發(fā)事件的信息資源，提高應急救援的可靠性和速度。特別是，南海地區(qū)的國家應該帶頭建設(shè)一個或多個搜索系統(tǒng)情報中心或合作協(xié)調(diào)機構(gòu)，以應對突發(fā)重大事件。在國際救援大會的幫助下，我們將建立一個對話平臺，加強多國之間的實時合作與交流，并在相關(guān)國家實現(xiàn)與緊急救援的正常合作。

7.迫切需要建立一個重大事件的善后機制

法航447號空難從沉船中發(fā)現(xiàn)黑匣子，打撈飛機，時長四年多;2010年，墨西哥灣漏油事件和2011年日本福島核電站事故，解決管理受災地區(qū)環(huán)境，還沒解決索賠訴訟的后果。從案例中可以得到，例如空難和海洋環(huán)境等重大安全突發(fā)事件，事件后果經(jīng)歷了漫長的時間。但是，中國在這方面的成功案例很少，而且缺乏經(jīng)驗。

8.結(jié)束語

從26個國家到中國，澳大利亞和馬來西亞，尋找馬來西亞航空公司丟失客機。從大海，深海和空中三維搜索到當前的深海搜索，情況不斷變化，重大國際事件的發(fā)生暴露了國家管理，區(qū)域合作和技術(shù)利用方面的問題。事件導致?lián)p失并提升技術(shù)和能力。設(shè)備強度，搜救系統(tǒng)和科學技術(shù)問題值得我們深思。無論搜索的最終結(jié)果如何，都要深刻反思啟示，分析問題的關(guān)鍵，避免類似事件，加快救援基地建設(shè)，搜救準備等。建立國家或地區(qū)的緊急合作機制，改進預警檢測災害或事故。最大限度地減少損害安全事故或自然災害造成，是一個大國應該擁有的貢獻。