空中交通管理空心域規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)有效應(yīng)用研究

石乃杰

摘要：隨著航空航天工業(yè)的發(fā)展，空中交通管理水平要求更高。對(duì)于空中交通的實(shí)際管理，重點(diǎn)是優(yōu)化空域資源的分配，以確?？沼虻亩鄻踊挽`活性。分析和研究基于關(guān)鍵技術(shù)的空域戰(zhàn)略規(guī)劃，包括安全評(píng)估，特征提取和分析，飛行程序自動(dòng)化，路線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和監(jiān)視支持技術(shù)。

關(guān)鍵詞：空中交通管理;空域規(guī)劃;關(guān)鍵技術(shù)

空域資源要管理空中交通，取決于規(guī)劃空域資源，空域規(guī)劃中，包括很多內(nèi)容，保證有效元素的處理，空中交通擁堵，影響空中交通安全和平穩(wěn)。本文研究空中交通管理空心空間規(guī)劃技術(shù)，具有重要意義。

1空中交通管理空域規(guī)劃評(píng)估

近年來(lái)，規(guī)劃空域管理，引入技術(shù)，如減少垂直分離，自動(dòng)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)，技術(shù)，以確保交通管理系統(tǒng)的運(yùn)作和發(fā)展。減少飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)，增加空域系統(tǒng)的威脅，評(píng)估空域的安全運(yùn)行，確保參考空域系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)，并提高交通管理空域規(guī)劃水平。評(píng)估空域規(guī)劃安全的技術(shù)應(yīng)用，重點(diǎn)是提高NAS系統(tǒng)的安全性，制定系統(tǒng)安全手冊(cè)，安全管理計(jì)劃和設(shè)計(jì)安全管理系統(tǒng)，以防止空中交通危害。形成全方位的管理運(yùn)行體制。改革民航空中交通安全管理體系，建立分層的政府空中交通管理體系。更新了傳統(tǒng)的管理理念和方法，監(jiān)督了民航空中交通安全管理，評(píng)估多種形式的安全管理效果。提高我國(guó)民航空中交通安全管理水平。

2空域規(guī)劃中特征提取與分析的關(guān)鍵技術(shù)

在空中交通管理中，規(guī)劃和管理空域資源取決于特征提取和分析。對(duì)于技術(shù)實(shí)現(xiàn)，性能收集空域的基本數(shù)據(jù)，并使用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)建立特征量化模型和特征量預(yù)測(cè)模型，分析模型分析空域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在運(yùn)行期間分配交通流量從空域運(yùn)行的特點(diǎn)來(lái)看，它體現(xiàn)在空域結(jié)構(gòu)，飛行路徑維護(hù)和空域服務(wù)的技術(shù)性能上。如空域結(jié)構(gòu)技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性和空域利用方面;另一個(gè)例子是飛行路徑保持能力，飛行中飛機(jī)的垂直或橫向偏差;在服務(wù)質(zhì)量方面，諸如航路點(diǎn)，航班信息區(qū)域和終端區(qū)域等因素流包括運(yùn)營(yíng)成本，潛在沖突系數(shù)和噪聲系數(shù)。在空域規(guī)劃，分析數(shù)據(jù)，報(bào)告系統(tǒng)，操作系統(tǒng)，指導(dǎo)設(shè)計(jì)飛行程序，確定空域交通和評(píng)估空域噪聲。系統(tǒng)設(shè)置在終端控制或功能部門(mén)中以提取特征并分析效果[1]。

3終端區(qū)域飛行程序自動(dòng)化技術(shù)

飛行計(jì)劃的設(shè)計(jì)合理地影響了操作安全性。過(guò)程引入了自動(dòng)化技術(shù)，強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化，繪制模塊化，并自動(dòng)生成飛行程序。例如，在分析飛行程序時(shí)，例如定位點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)和導(dǎo)航站，使用自動(dòng)化技術(shù)，構(gòu)建圖形像素映射，繪制功能模塊和配置參數(shù)。在飛行程序的自動(dòng)化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)模板，影響障礙，調(diào)整設(shè)計(jì)模板，設(shè)計(jì)飛機(jī)程序，并根據(jù)研究數(shù)據(jù)報(bào)告。國(guó)外設(shè)計(jì)飛行程序，直接設(shè)計(jì)空域管理軟件系統(tǒng)，集中規(guī)劃設(shè)計(jì)，地理信息技術(shù)等，系統(tǒng)設(shè)計(jì)飛行程序設(shè)計(jì)，如飛行計(jì)劃中的進(jìn)出程序，提高設(shè)計(jì)飛行程序的合理性。

4高空航路網(wǎng)優(yōu)化相關(guān)技術(shù)

路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)合理利用空域資源規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)高空干線路網(wǎng)，包括支線路網(wǎng)和終端區(qū)過(guò)渡路。優(yōu)化高空路網(wǎng)的設(shè)計(jì)，結(jié)合路網(wǎng)的運(yùn)行特點(diǎn)，明確設(shè)計(jì)路網(wǎng)規(guī)劃，分析網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。構(gòu)建路由網(wǎng)絡(luò)的層次模型，并且該模型劃分路由網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化終端航班和航線網(wǎng)絡(luò)之間的過(guò)渡設(shè)計(jì)。確保設(shè)計(jì)合理，并從優(yōu)化設(shè)計(jì)中的初始化，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜捅苊庠O(shè)計(jì)等方面入手。通過(guò)設(shè)計(jì)，提高了路由網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，降低了路由網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)成本。如果設(shè)計(jì)，優(yōu)化路由網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)目標(biāo)，建模網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和多目標(biāo)。

5空域運(yùn)行監(jiān)視保障相關(guān)技術(shù)

在空域規(guī)劃中，早期分析的特點(diǎn)，飛機(jī)程序和航線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，以及加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和評(píng)估能力。從監(jiān)測(cè)和評(píng)估的角度出發(fā)，集中監(jiān)測(cè)，導(dǎo)航和通信，通過(guò)監(jiān)測(cè)和評(píng)估，確定空域設(shè)計(jì)方案，確保飛機(jī)計(jì)劃的運(yùn)行。監(jiān)測(cè)通信和導(dǎo)航技術(shù)，分析無(wú)線電波到站的傳輸，監(jiān)測(cè)影響因素，觀察誤差模型，并構(gòu)建信號(hào)傳播距離模型。分析沿軌道的公差，橫向公差和地面內(nèi)車(chē)站的信號(hào)空間。以RNAV-Pro為例，評(píng)估終端區(qū)域飛行程序障礙的應(yīng)用，監(jiān)測(cè)通信站，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)結(jié)果，確保飛行安全。目前，可用空域資源少于發(fā)達(dá)國(guó)家，航班流量的不斷增加阻礙了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。迫切要求合理規(guī)劃空域資源，計(jì)劃引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，中國(guó)將加大對(duì)空中交通管制的研究力度，加強(qiáng)自主研發(fā)。在空域規(guī)劃中，引入了先進(jìn)的理論和科學(xué)研究成果，以促進(jìn)航空航天工業(yè)的發(fā)展[2]?？罩薪煌ü苤瓢踩L(fēng)險(xiǎn)的原因如下：人員的風(fēng)險(xiǎn)因素，機(jī)器設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)以及管理風(fēng)險(xiǎn)?？罩薪煌L(fēng)險(xiǎn)引發(fā)空中交通事故或事故。研究空中交通管制的風(fēng)險(xiǎn)因素是空中交通安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的開(kāi)始，評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，控制安全事故，改善風(fēng)險(xiǎn)管理。我國(guó)積極研究空管安全，結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，完善法規(guī)體系，推動(dòng)未來(lái)民航安全事業(yè)。

6民航空中交通安全管理現(xiàn)狀

提高民航空中交通安全管理水平。通過(guò)管理空中交通安全，減少民航事故，2005年出臺(tái)了民航空中交通安全管理的重要指示。要求民航安全管理部門(mén)在明確民航空中交通安全管理目標(biāo)的基礎(chǔ)上，監(jiān)督空中交通安全管理審計(jì)和約束。形成全方位的管理運(yùn)行體制。改革民航空中交通安全管理體系，建立分層的政府空中交通管理體系。更新了傳統(tǒng)的管理理念和方法，監(jiān)督了民航空中交通安全管理，評(píng)估多種形式的安全管理效果。提高我國(guó)民航空中交通安全管理水平。

針對(duì)國(guó)家國(guó)力現(xiàn)狀，首先確定“安全第一”的原則，確保航空安全下實(shí)現(xiàn)效益的發(fā)展;積極防御戰(zhàn)略是指將安全可持續(xù)發(fā)展作為中國(guó)民航空中交通安全管理戰(zhàn)略的重要目標(biāo)。建立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，整體意識(shí)和責(zé)任感，提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理激勵(lì)機(jī)制。提升中國(guó)民航空中交通安全管理水平?？罩薪煌ü芾硪肓松虡I(yè)化管理機(jī)制和空中交通管制系統(tǒng)的企業(yè)改革。政府職能完全分開(kāi)，交通管理辦公室得到管理。

7結(jié)論

規(guī)劃空域影響的交通管理水平。規(guī)劃空域規(guī)劃，介紹相關(guān)技術(shù)，分析技術(shù)內(nèi)容，圍繞特征設(shè)計(jì)評(píng)估進(jìn)行工作，完善安全評(píng)估，提取特征，設(shè)計(jì)飛行程序，優(yōu)化路線網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)測(cè)和評(píng)估。提高關(guān)鍵技術(shù)的規(guī)劃空域合理性。影響市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，促進(jìn)航空業(yè)，航空交通的速度，限制中國(guó)的空域資源，擴(kuò)大航空運(yùn)輸。確保航空運(yùn)輸安全運(yùn)行，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，建立健全空氣管理系統(tǒng)是一個(gè)值得關(guān)注的熱點(diǎn)。良好的交通管理狀況，確保民用飛機(jī)的安全。并使用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)建立特征量化模型和特征量預(yù)測(cè)模型，分析模型分析空域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在運(yùn)行期間分配交通流量從空域運(yùn)行的特點(diǎn)來(lái)看，它體現(xiàn)在空域結(jié)構(gòu)，飛行路徑維護(hù)和空域服務(wù)的技術(shù)性能上。