淺談城市地鐵施工安全管理優(yōu)化策略

尹松林

摘要：近年來(lái)，我國(guó)大中型城市開(kāi)始大力建設(shè)公共交通設(shè)施，社會(huì)各界也開(kāi)始關(guān)注城市軌道的交通建設(shè)。目前城市地鐵的施工安全得不到保證，因?yàn)榈罔F工程的施工比較復(fù)雜，施工環(huán)境差，且空間狹窄，使得空氣中的流通度受到影響，出現(xiàn)了粉塵、噪音等多方面的污染。而且施工中經(jīng)常出現(xiàn)交叉作業(yè)、高空作業(yè)，這也增加了地鐵施工的難度。因此，必須要結(jié)合城市地鐵施工中的危險(xiǎn)因素進(jìn)行施工安全管理，并采取有針對(duì)性的措施，這樣才能保證城市地鐵工程施工的有序開(kāi)展。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；施工；安全管理；策略

一、城市地鐵施工中安全管理的影響因素

（一）地質(zhì)水文等因素影響

因?yàn)槭艿降刭|(zhì)水文等因素的影響，所以城市地鐵施工過(guò)程中坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等安全事故頻發(fā)。通常市區(qū)繁華主干道會(huì)進(jìn)行地鐵沿線(xiàn)建設(shè)，但是縱橫交錯(cuò)的建（構(gòu)）筑物和城市道路兩側(cè)建設(shè)的煤氣管道、照明及動(dòng)力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等地下管道和線(xiàn)路使得城市地鐵施工建設(shè)難度增加，增加了地鐵埋藏的復(fù)雜程度[1]。城市地鐵施工過(guò)程中如果不關(guān)注地質(zhì)和水文因素，一旦煤氣管道破裂就容易引發(fā)火災(zāi)和爆炸，而電力線(xiàn)、電信線(xiàn)破殘也會(huì)出現(xiàn)停電、停止通訊、觸電等事故。施工過(guò)程中如果發(fā)生給排水管道、污水管道斷裂，城市道路就有停水或低洼積水的現(xiàn)象，使得地表面塌陷或隆起，引起其他的安全事故。

（二）錯(cuò)誤施工方法的影響

建設(shè)城市地鐵必須要開(kāi)挖基坑或區(qū)間隧道，而因?yàn)槭艿降貙又車(chē)鷰r土體的原始應(yīng)力變化，在擾動(dòng)或被剪切破壞的重塑土再固結(jié)的影響，所以明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法的應(yīng)用會(huì)引起地面塌陷、隆起或發(fā)生不均勻沉降。如果施工方法和圍護(hù)方案錯(cuò)誤，附近地下管線(xiàn)和周?chē)ㄖ锞腿菀壮霈F(xiàn)斷裂、開(kāi)裂、傾斜甚等問(wèn)題。

（三）安全防護(hù)影響

在建設(shè)城市地鐵期間，很多因素都會(huì)影響著現(xiàn)場(chǎng)施工管理和安全防護(hù)，如果處理不好還可能引發(fā)安全事故。在施工期間可能出現(xiàn)電源、燃?xì)獾缺徊疬w建筑外接管線(xiàn)的切斷檢查不到位，不確定的改移管線(xiàn)管位，管線(xiàn)施工的溝槽安全防護(hù)、周邊建筑物、燃?xì)夤芫€(xiàn)的切割等都容易出現(xiàn)防護(hù)不當(dāng)。而且城市地鐵施工場(chǎng)地狹小，現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛亂行、不設(shè)臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)指示燈設(shè)置不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，其他非施工人員隨意進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)還會(huì)對(duì)施工安全產(chǎn)生影響。因此，必須要管理好施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)物品攜帶的情況，防止現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)火種、打火機(jī)等容易引起火災(zāi)、爆炸的物品。作業(yè)安全也會(huì)受到施工機(jī)械噪聲、振動(dòng)的影響，使得信號(hào)聯(lián)絡(luò)受到影響，也不利于作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)[2]。如果開(kāi)挖出的棄土、基坑頂部堆放棄土不及時(shí)處理，其他附加荷載就會(huì)增加，坍塌事故發(fā)生的可能性也大大增加。同時(shí)也要關(guān)注施工當(dāng)?shù)氐慕邓闆r，防止發(fā)生地面不均勻沉降等問(wèn)題，并引發(fā)機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過(guò)載、施工機(jī)具違章操作等機(jī)具控制失靈等不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在企業(yè)管理層的危險(xiǎn)隱患意識(shí)不高，管理層能力不足，也不了解施工的整體流程運(yùn)行情況，所以在發(fā)生的事故后不能及時(shí)作出反應(yīng)。

二、城市地鐵施工安全管理優(yōu)化策略

（一）前期地質(zhì)勘測(cè)

在設(shè)計(jì)城市地鐵工程時(shí)，設(shè)計(jì)人員要全面斟察項(xiàng)目選址區(qū)域的地質(zhì)信息勘察，施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)和水文信息要進(jìn)行重點(diǎn)采集，收集整理施工地點(diǎn)土壤的內(nèi)部構(gòu)造、組成顆粒粒徑分布、土壤含水量、地質(zhì)穩(wěn)定性等信息。因此，前期的勘察工作必須要清楚把握現(xiàn)場(chǎng)的地下管線(xiàn)分布情況信息，結(jié)合地下管線(xiàn)的分布情況和變化規(guī)律來(lái)科學(xué)規(guī)劃地鐵工程與管線(xiàn)之間的相對(duì)位置，防止地鐵工程與地下管線(xiàn)影響其他建筑設(shè)施[3]。城市地鐵施工設(shè)計(jì)需要考慮周邊建筑設(shè)施的抗震能力，如果周邊建筑的建造年代久遠(yuǎn)、抗震能力差，就要保證在安全距離以外進(jìn)行地鐵工程建設(shè)，這樣地鐵施工就不會(huì)破壞這些建筑。

（二）管理設(shè)備機(jī)具

項(xiàng)目部要做好設(shè)備機(jī)具安全的動(dòng)態(tài)管理，保證可以安全使用所有設(shè)備和機(jī)具。因此，必須要仔細(xì)檢查進(jìn)場(chǎng)前的所有設(shè)備機(jī)具，保證設(shè)備證件與廠家資質(zhì)符合要求，起重機(jī)、龍門(mén)吊、樁機(jī)等特種設(shè)備也要做好其特種設(shè)備合格證檢查，保證監(jiān)督部門(mén)使用登記辦理后才可以使用。同時(shí)要加強(qiáng)設(shè)備機(jī)具使用前安全性能的檢測(cè)，在安裝就位后及時(shí)進(jìn)行安全調(diào)試。在使用設(shè)備機(jī)具時(shí)要根據(jù)操作規(guī)程做好維修管理，并保證設(shè)備維保單位的資質(zhì)完全符合要求，設(shè)備也需要定期進(jìn)行維保。

（三）應(yīng)急保障措施的完善

城市地鐵施工項(xiàng)目部要成立項(xiàng)目部應(yīng)急搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍，做好員工應(yīng)急救援相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)工作，保障著項(xiàng)目部的安全施工。在施工現(xiàn)場(chǎng)必須要有發(fā)電機(jī)、高壓旋噴樁機(jī)、雙液注漿機(jī)、聚氨酯注漿機(jī)等應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備的設(shè)置，并有專(zhuān)人對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行管理、保養(yǎng)和維修。因此，為加強(qiáng)員工應(yīng)急處置事故的能力，項(xiàng)目經(jīng)理要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急設(shè)施進(jìn)行檢查，比如根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型的位置，由現(xiàn)場(chǎng)班組和搶險(xiǎn)隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行突發(fā)事故項(xiàng)目的搶險(xiǎn)救援演練，并及時(shí)做好分析總結(jié)。

（四）加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

城市地鐵施工建設(shè)必須要做好安全技術(shù)交底工作，對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員，要嚴(yán)格依據(jù)安全操作規(guī)程和安全生產(chǎn)要求進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)規(guī)劃。開(kāi)挖基坑前，要勘察了解周?chē)乃牡刭|(zhì)和附近建筑情況，并及時(shí)做好相應(yīng)記錄，隨時(shí)觀測(cè)基坑開(kāi)挖過(guò)程中的施工變化情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況就要及時(shí)處理，防止危險(xiǎn)的進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，必須要在施工作業(yè)前全面檢查開(kāi)挖的機(jī)械和電氣設(shè)備，在其符合安全要求的情況下做好基坑現(xiàn)場(chǎng)排水、降水、集水措施，在需要石方爆破的工作下及時(shí)制定專(zhuān)項(xiàng)安全作業(yè)方案，在公安部門(mén)審批后施爆，其運(yùn)輸、領(lǐng)用、存放和管理都要嚴(yán)格遵照有關(guān)爆破器材的規(guī)定和爆破作業(yè)安全規(guī)程[5]。

（五）挖掘新型智能技術(shù)

目前我國(guó)對(duì)城市地鐵施工中安全風(fēng)險(xiǎn)信息的獲取和處理手段還比較單一，所以必須引入新型的信息技術(shù)。因此，要加強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)的引入，對(duì)地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)進(jìn)行積累、共享和深度學(xué)習(xí)，在以BIM為核心的模擬仿真中引入虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)，對(duì)地鐵工程施工進(jìn)行三維可視化和動(dòng)態(tài)模擬。而且也要將計(jì)算機(jī)視覺(jué)等技術(shù)與以RFID為核心的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)，為信息采集與分析提供多元化的途徑。在地鐵工程施工中要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫(kù)的集成，加強(qiáng)監(jiān)控預(yù)警、模擬仿真等輸入端口的開(kāi)放，豐富安全風(fēng)險(xiǎn)在地鐵工程施工中的傳播路徑。

（六）改革績(jī)效考核

地鐵現(xiàn)場(chǎng)施工人員的招聘要利用科學(xué)的方法，為其提供專(zhuān)業(yè)的人員和施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員培訓(xùn)，提高其專(zhuān)業(yè)技能和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，定期進(jìn)行必要的考核。而且施工管理人員的績(jī)效考核方法必須要進(jìn)行改革，對(duì)具體施工進(jìn)行進(jìn)行嚴(yán)格的管理，做好獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰措施，這樣才能提高相關(guān)人員的責(zé)任意識(shí)，保證施工質(zhì)量，并運(yùn)用先進(jìn)的管理思想進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理。

結(jié)語(yǔ)：

城市化進(jìn)程的發(fā)展使得城市人口聚集數(shù)量快速增長(zhǎng)，所以城市交通問(wèn)題受到了社會(huì)各界的關(guān)注。城市地鐵施工建設(shè)有效緩解了城市的交通擁堵問(wèn)題，使得城市交通運(yùn)輸條件得到了改善，所以必須要做好城市地鐵的安全管理。因此，必須要把握城市地鐵工程的安全性管理，根據(jù)建設(shè)過(guò)程中影響安全管理的因素，采取針對(duì)性的管理措施，有效防止安全事故的發(fā)生，管理設(shè)備機(jī)具、做好應(yīng)急保障措施、做好安全技術(shù)交底和前期地質(zhì)勘測(cè)，有效提高我國(guó)城市地鐵施工的管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]肖敬偉，肖敬軒.城市軌道交通地鐵施工安全管理探析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2017（11）：169-170.

[2]季凱.芻議城市軌道交通地鐵施工安全管理[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)，2017，6（11）：67-68.

[3]梁斌.淺談城市軌道交通工程安全生產(chǎn)管理[J].民營(yíng)科技，2015（7）：116.