汽車直線行駛跑偏的影響因素

秦文濤

摘要：汽車是當(dāng)今快速高效的陸地交通工具。在追求效率的今天，要提高汽車運輸?shù)男?，必須提高平均行車速度。而高速的汽車，卻必須以保證人民生命財產(chǎn)安全為前提。因此，汽車制動系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性是快速高效運輸?shù)挠辛ΡＷC之一。

關(guān)鍵詞：汽車；行駛跑偏；影響及對策

當(dāng)車輛在直線行駛時，由于前輪的位置，車輛的方向盤具有自動復(fù)位的功能。然而，在駕駛過程中，方向盤仍然不處于中間位置，汽車向側(cè)面行駛。只有修正了一定的角度，汽車才能直行。這種現(xiàn)象通常被稱為驅(qū)動偏差。

1勻速跑偏測試方法及標(biāo)準(zhǔn)

（1）試驗路面應(yīng)平整、清潔，無大石頭、坑洼；（2）試驗前，應(yīng)將胎壓調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值；（3）進入試驗段時，車輛必須直線行駛，不得偏轉(zhuǎn)，進入試驗段前必須進行調(diào)整；（4）在駕駛過程中，方向盤必須用輕托的力來消除路面引起的方向盤抖動。（5）車速：70-90km /h，速度恒定，在測試過程中避免加速；（6）車輛在第一次路試中脫軌的，應(yīng)確認兩次。

2制動時汽車的方向穩(wěn)定性

在制動過程中，車輛有時會因剎車偏差和側(cè)滑而失去控制，離開原來的行駛方向，甚至出現(xiàn)撞向另一輛車輛的行駛軌跡、沖下溝渠、滑下山坡的危險情況。一般來說，車輛在制動過程中保持直線行駛能力或預(yù)定曲線行駛能力。剎車時，汽車預(yù)計會以直線的方式減速停車，但有時汽車會自動向左或向右移動。這種現(xiàn)象被稱為“剎車脫軌”。偏差主要由技術(shù)條件異常引起，維修調(diào)整后可以消除。側(cè)滑現(xiàn)象是指一個軸或兩個軸的車輪在剎車時側(cè)滑。最危險的情況是后軸在高速剎車時滑倒。在這個時候，汽車往往有不規(guī)則的急轉(zhuǎn)彎運動，這使得他們部分或完全失去控制。但即使車輛的技術(shù)條件達到要求，也可能在高速剎車或路面濕滑時發(fā)生。偏差與側(cè)滑有關(guān)。嚴重的偏差會導(dǎo)致后軸側(cè)滑，易側(cè)滑的車輛容易加劇汽車的越軌。

3汽車直線行駛跑偏原因

3.1輪胎的影響

車輪的正常壓力通常為2 ～ 2.5bar。如果兩側(cè)的輪胎壓力相差很大，那么兩側(cè)輪胎的半徑就會不同，使得車身兩側(cè)的高度不一致，導(dǎo)致車輛跑偏。

3.2后車軸關(guān)系

前后車軸鋼板中心螺絲定位閥座孔磨損大，鋼板中心螺絲松動錯位，鋼板1，2塊，鋼板銷套穿太多，縱向梁鋼板銷座位，腳穿寬松、鋼板銷掉“U”型螺絲松動，前后車軸是流離失所，不是平行的。

3.3懸掛系統(tǒng)的影響

車架變形和懸架系統(tǒng)的失效會導(dǎo)致車輪負荷分布不均勻，前輪定位不正確，前后軸位移，導(dǎo)致脫軌制動。當(dāng)車輛負載分布不均勻時，左右輪的制動力相等。在制動力以相同的速度和相同的速度增長的情況下，小負荷的車輪必然會抱死，而大負荷的車輪必然會因為慣性而抱死。這種現(xiàn)象在裝車的情況下會更加明顯，在空車的情況下一般不會發(fā)生。前輪定位不正確會導(dǎo)致方向盤“擺動”，方向盤自動“脫軌”，輪胎異常磨損等現(xiàn)象，會破壞車輛的穩(wěn)定性，剎車時也會造成脫軌制動。主要當(dāng)前輪制動偏差。在道路試驗過程中，可以發(fā)現(xiàn)制動偏差的方向不是固定的，而是左右的。前方和后方軸位移（太大左右軸距差）框架變形，松散的前方和后方軸彈簧板、u型螺栓，彈簧板中心和破碎的螺栓可能會導(dǎo)致前后輪軸位移（太大左右軸距差），導(dǎo)致汽車開車時偏差在直線和制動。

懸架系統(tǒng)部件變形或尺寸超調(diào)的影響。如果懸掛系統(tǒng)的一部分變形或重要的大小是寬容，它可能導(dǎo)致汽車在某一方向上偏離的不一致的長度軸左、右兩邊，安裝位置的偏差，如上下擺臂或彈性元件。

懸浮彈性元件和減震器的作用。懸架系統(tǒng)的彈性元件和減振器的主要作用是吸收沖擊和慢下來，如果左右減振器的彈性元件的剛度和阻尼等參數(shù)大的差異，會導(dǎo)致控制身體的振動振幅和頻率的差異，更嚴重的身體歪斜的，導(dǎo)致車輛跑偏。

3.4四輪定位參數(shù)的影響

車輪彎曲的沖擊。當(dāng)汽車的外部角度超過設(shè)定的值時，車輪會向一側(cè)移動。外部角度越高，輪子越偏向一邊，汽車就會偏離外側(cè)角度較大的一側(cè)。

主銷角的影響。主銷傾斜角度是為了使方向盤自動正確，保證車輛的穩(wěn)定性。如果反向傾角超過公差，則會在車輛已經(jīng)偏離軌道時加劇偏離趨勢。

前輪和前梁的影響。彎度角是車輪向外或向內(nèi)滑動的趨勢，導(dǎo)致輪胎磨損。如果前輪的斜角超過設(shè)定值，汽車將會錯過前橫梁的側(cè)面。

主銷角的影響。當(dāng)確定懸架系統(tǒng)上下臂的結(jié)構(gòu)和位置時，主銷的內(nèi)傾角是固定的，一般無法調(diào)整，內(nèi)傾角對運行偏差影響不大。外傾角和前輪梁是影響車輛偏差的主要參數(shù)。主銷后傾角和內(nèi)傾角對車輛的偏差有間接影響。

4應(yīng)對措施

四輪定位。在大多數(shù)情況下，四輪定位是可以解決的，但如果四輪定位仍然無法解決，那一定是其他原因造成的。前輪角度不對，主銷角度不對，或者橫梁角度太小也會造成偏差。

檢查胎面花紋。兩側(cè)花紋不同或花紋深度和高度不同。最好在整個汽車上使用相同類型的輪胎，胎面深度必須相同，磨損極限必須更換。正確的更換方法是前后輪成雙，前后輪同時，不要交叉對角線。

檢查輪胎氣壓。兩邊的胎壓都不一樣。輪胎的壓差會使輪胎大小不同，滾動難免會跑掉。

檢查減震器。前減震器彈簧在緩沖器兩側(cè)變形不一致。減振器彈簧壓下或拆下后可通過比較判斷。前減振器在車輛行駛一高一低時發(fā)生故障后，受力不均勻，導(dǎo)致脫軌。用專用減振器對減振器的吸光度進行測試，并對減振器進行判斷。如果是無條件可分離的，用拉伸法判斷。

檢查底盤部件之間的間隙。檢查車輛底盤部件因過度磨損造成的異常間隙。轉(zhuǎn)向桿球頭、支撐臂橡膠套、穩(wěn)定桿橡膠套等。

檢查剎車。檢查輪閘回路是否分開。這相當(dāng)于車輪的一側(cè)總要應(yīng)用部分剎車，車輛難免會跑掉。

檢查框架變形。兩側(cè)軸距過大，超出了最大允許范圍，無法用卷尺測量。如果超出范圍，必須使用校準(zhǔn)表進行校準(zhǔn)。

5結(jié)束語

行車偏差會加速輪胎磨損，嚴重影響行車安全。因此，當(dāng)車輛脫軌時，需要在維修站檢查四輪定位參數(shù)，不合格時進行調(diào)整，以保證車輛正常運行。

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（作者單位：保定長安客車制造有限公司）

（作者身份證號：130682198704234511）