鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修過程管理信息系統(tǒng)建設(shè)研討

高洪澤

摘要：由于鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)越來越需要引起重視，需要完整的管理信息系統(tǒng)作為基礎(chǔ)。本文主要針對鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修過程管理信息系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行研討，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)；養(yǎng)護(hù)；維修；管理信息系統(tǒng)；建設(shè)

鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)任務(wù)量重、系統(tǒng)雜亂、統(tǒng)一設(shè)計等特點，是鐵路系統(tǒng)的重要主要部分?，F(xiàn)階段，怎樣在鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修中進(jìn)行管理信息系統(tǒng)建設(shè)，成為鐵路部門重要研究課題。需要鐵路養(yǎng)護(hù)部門給予高度重視，將信息管理作為背景，進(jìn)而推動鐵路工務(wù)工作的順利開展。

1鐵路養(yǎng)護(hù)信息系統(tǒng)特點

第一，系統(tǒng)多樣?，F(xiàn)階段，鐵路養(yǎng)護(hù)信息系統(tǒng)呈現(xiàn)分散式特點，無論是在應(yīng)用系統(tǒng)還是數(shù)據(jù)庫都是分布式系統(tǒng)形式。該種形式具有功能多樣、邏輯思路多樣、系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置多樣、信息構(gòu)成復(fù)雜等。第二，范圍廣。管理信息系統(tǒng)和子系統(tǒng)、鐵路運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，全部具有廣泛性特點的信息系統(tǒng)。第三，統(tǒng)一設(shè)計。鐵路信息系統(tǒng)首先進(jìn)行整體規(guī)劃，隨后逐步進(jìn)行開發(fā)、落實。養(yǎng)護(hù)維修信息系統(tǒng)是信息系統(tǒng)的自然屬性。因為系統(tǒng)范圍較為雜亂，想要解決復(fù)雜問題還需要進(jìn)行分層處理，也就是把復(fù)雜的系統(tǒng)劃分成不同小系統(tǒng)，隨后應(yīng)用相關(guān)技術(shù)和機(jī)制劃分成分系統(tǒng)，整合為邏輯完整的大系統(tǒng)。將一個較大規(guī)模的系統(tǒng)劃分為10個以上的小系統(tǒng)，不同系統(tǒng)負(fù)責(zé)不同問題。各子系統(tǒng)中利用接口進(jìn)行數(shù)據(jù)分享，繼而達(dá)到各業(yè)務(wù)間的協(xié)調(diào)。其系統(tǒng)和各分系統(tǒng)也能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)分享和集成。

2鐵路養(yǎng)護(hù)維修信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

2.1信息系統(tǒng)功能

第一，數(shù)據(jù)處理。針對不同類型信息展開搜集、輸入、整合、檢查、保存，也是基本功能。第二，計劃功能。科學(xué)妥善的對各工作進(jìn)行規(guī)劃安排，引導(dǎo)不同管理人員有序的完成工作。第三，控制功能。借助信息評價進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)的不同部門、各業(yè)務(wù)運行狀態(tài)展開檢驗、協(xié)同、管理，確保系統(tǒng)有序開展工作。第四，預(yù)測功能。通過相關(guān)數(shù)學(xué)原理、控制方法，根據(jù)現(xiàn)有信息數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)果檢驗，為管理和決策提供幫助。第五，幫助決策。通過運籌學(xué)原理與技術(shù)，將一些業(yè)務(wù)活動實際需求作為參考目標(biāo)。根據(jù)要求進(jìn)行科學(xué)、合理的推算與評價，幫助管理人員正確決策。例如：戰(zhàn)略規(guī)劃、管理決策等。

2.2信息系統(tǒng)構(gòu)成

第一，微機(jī)硬件系統(tǒng)，作為管理信息系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)保存和處理的前提條件。其中包含：錄入與輸出、主機(jī)、外存儲等。第二，網(wǎng)絡(luò)通信。其構(gòu)成為：微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通信設(shè)備、通訊軟件等。微機(jī)軟件系統(tǒng)包含：應(yīng)用程序與系統(tǒng)程序。第三，數(shù)據(jù)庫和保存介質(zhì)。信息作為一種核心資源，保存介質(zhì)在微機(jī)系統(tǒng)外存設(shè)備內(nèi)。此外，也包含錄音、磁帶、膠片等一種紙質(zhì)文件。第四，系統(tǒng)人員。其中包含：維修人員、設(shè)計人員、信息管理人員、調(diào)查員、系統(tǒng)管理人員等。

3鐵路養(yǎng)護(hù)維修信息系統(tǒng)開發(fā)

3.1管理功能

管理系統(tǒng)能夠提高用戶、刪除與權(quán)限設(shè)定，后臺數(shù)據(jù)恢復(fù)、還原、注冊等。系統(tǒng)內(nèi)后臺數(shù)據(jù)具有一定隱秘性與安全性，系統(tǒng)進(jìn)行后臺數(shù)據(jù)庫備份、還原、導(dǎo)入等，盡可能的確保信息完整性與安全性。這一功能能夠達(dá)到數(shù)據(jù)庫的備份與恢復(fù)。此外，能夠把數(shù)據(jù)信息進(jìn)行導(dǎo)出。但是要注意，數(shù)據(jù)庫恢復(fù)時還需要把已有信息覆蓋。所以，應(yīng)要引起一定重視。管理功能僅為管理員身份才能進(jìn)行操作。

3.2信息管理

基礎(chǔ)信息根據(jù)里程、線路指標(biāo)等展開管理，在這一條件下，把基礎(chǔ)數(shù)據(jù)劃分成地質(zhì)信息、路基信息、溫度信息等。盡量使信息數(shù)據(jù)更為標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，為今后路基狀況評價和信息搜集奠定基礎(chǔ)。

3.3評價和評估

評價系統(tǒng)可以結(jié)合基本信息管理模塊和動態(tài)數(shù)據(jù)管理進(jìn)行信息保存。針對特殊線路里程路基狀況展開科學(xué)評判，便于有效制定保護(hù)策略，讓路基一直處在可控狀態(tài)下。

3.4信息查找

信息查找多是進(jìn)行后臺數(shù)據(jù)庫保存和路基有關(guān)靜態(tài)和動態(tài)信息查找，達(dá)到養(yǎng)護(hù)信息的科學(xué)管理，便于后續(xù)信息搜集和查找。信息查找包括：靜態(tài)信息、動態(tài)信息等多個搜集部分。其中，靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)搜集能夠根據(jù)某一要求進(jìn)行檢查。靜態(tài)數(shù)據(jù)查找包含：線路名稱、里程、車站、養(yǎng)護(hù)單位等。動態(tài)信息查找包含：里程、檢驗時間、人員等。檢驗結(jié)果可以按照Excel格式導(dǎo)出。

3.5安全管理

信息管理系統(tǒng)包含：預(yù)警管理、設(shè)備狀態(tài)、火災(zāi)防范等相關(guān)預(yù)警管理。結(jié)合客運軌道保護(hù)管理問題數(shù)據(jù)，同時根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，根據(jù)現(xiàn)有事故實例展開全面研究。立足于安全關(guān)鍵卡控重點，詳細(xì)分化不同類型設(shè)備病害預(yù)警、重點施工預(yù)警，提示不同級別用戶提高警示事件管理，指導(dǎo)綜合維修單位的安全管理。

3.5.1問題管理

問題庫管理：問題庫中將問題分為設(shè)備安全問題和管理安全問題兩類。設(shè)備安全問題數(shù)據(jù)主要是各類影響安全的工務(wù)設(shè)備在各項檢測中發(fā)現(xiàn)各類設(shè)備問題，可以通過各類檢測數(shù)據(jù)中需要臨修的數(shù)據(jù)自動獲得，同時將需要臨修的災(zāi)害信息納入設(shè)備問題之中。管理安全問題數(shù)據(jù)主要是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的兩違及其它管理問題，兩違問題是指違章、違紀(jì)問題。整改追蹤管理：對在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的安全問題，各級單位要及時進(jìn)行整改。上級檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，下級要進(jìn)行整改、消號，并對整改落實的情況進(jìn)行反饋。上級對整改情況可進(jìn)行追蹤復(fù)查，如果整改合格，則予消號。對于經(jīng)過整改、跟蹤、復(fù)查仍不達(dá)標(biāo)的問題需要重新納入問題庫進(jìn)行再次整改。事故案例管理：展示鐵道部、鐵路局、客運專線的各類事故（與客運專線軌道養(yǎng)護(hù)維修有關(guān)的）和綜合維修中心內(nèi)各站段、車間、班組的事故苗子、嚴(yán)重違章違紀(jì)和典型的違章違紀(jì)的情況。

3.5.2評價管理

在其模塊內(nèi)設(shè)立重點工作管理、安全管理比較、業(yè)績管理。首先，重點工作管理是對重要問題與執(zhí)行狀態(tài)的審查。其次，安全管理比較則是對違規(guī)安全管理的對比。最后，業(yè)績管理則是對不同級別單位的安全天數(shù)展開整合、統(tǒng)計。

4結(jié)語

鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)是鐵路運輸安全，生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)鍵之一，也是縮小與發(fā)達(dá)國家鐵路管理水平的差距，提高鐵路行業(yè)市場競爭能力的需要。鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)動態(tài)數(shù)據(jù)管理能力，應(yīng)用智能技術(shù)，最大限度地實現(xiàn)信息資源共享，為各類用戶提供大量直觀的參考依據(jù)和強(qiáng)有力的決策支持，使之成為獲取信息，組織管理，實施計劃，指揮調(diào)控的重要工具，提高鐵路信息化水平，推進(jìn)鐵路的改革與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 白旗綜合維修段）