道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)探究

劉杰峰

摘要：道路橋梁沉降段施工，是道路施工的主要環(huán)節(jié)，它具有基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性、以及多元性等特征?；诖?，文章結(jié)合道路橋梁沉降段路基路面理論分析，著重對(duì)該技術(shù)實(shí)踐要點(diǎn)進(jìn)行探究，以達(dá)到充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)道路橋梁高效率、高質(zhì)量施工的目的。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工要點(diǎn)

作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，道路橋梁施工中需要考量的相關(guān)因素比較多，人們對(duì)工程質(zhì)量和安全性也提出了越來越高的要求。當(dāng)前很多道路橋梁工程雖然已經(jīng)投入使用，但不均勻沉降問題一直存在，引發(fā)橋頭跳車等一系列問題，縮短了道路橋梁使用年限，工程安全性也難以保障。

一、道路橋梁沉降段施工現(xiàn)狀

自改革開放后，我國(guó)基礎(chǔ)工程項(xiàng)目迅猛發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有非常重要影響，在這種環(huán)境下，道路橋梁容易有各類問題出現(xiàn)，有道路使用幾年后路面嚴(yán)重?fù)p壞，有橋梁剛完成建設(shè)就已經(jīng)成為危橋，這些問題的出現(xiàn)受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。我國(guó)道路橋梁建設(shè)多數(shù)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，但是仍出現(xiàn)有這些方面問題，主要是因?yàn)槔谩袄蠘?biāo)準(zhǔn)”解決“新問題”，很多地區(qū)“過時(shí)道路”仍繼續(xù)建設(shè)。道路橋梁建設(shè)過程中，道路橋梁過渡段位置容易因?yàn)槌两党霈F(xiàn)臺(tái)階，沉降出現(xiàn)有較多原因，比如壓實(shí)不合格、地基處理不合格、邊坡防護(hù)不到位等，當(dāng)沉降臺(tái)階達(dá)到一定高度后，行車過程中容易出現(xiàn)跳車，降低行車舒適感和安全性。針對(duì)這些方面問題，只有從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，做好道路橋梁沉降現(xiàn)象發(fā)生原因和影響因素的分析，在施工中結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降的有效控制，降低沉降、變形發(fā)生率，取得理想建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)效益。

二、道路橋梁沉降理論原因分析

1. 填充臺(tái)背基沉降

道路橋梁建筑過程中，填充臺(tái)背基部分沉降，多發(fā)生在大面積填充區(qū)域。首先，該區(qū)域后填充土壤之間的縫隙較大，泥土之間的夯實(shí)強(qiáng)度，僅僅以外部夯實(shí)強(qiáng)度為主，且土壤中含水量相對(duì)較大，填充后，填充區(qū)域路基無法在短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)土壤間壓縮、處理，泥土層就會(huì)出現(xiàn)填充臺(tái)變形、填土沉降的問題。其次，道路橋梁溝壑填充區(qū)域，一般施工高度均在 6-10 米之間，施工期間集中性進(jìn)行外部土壤填充，也會(huì)在一定程度上，對(duì)路基基礎(chǔ)層產(chǎn)生較大的附加力，從而導(dǎo)致道路橋梁沉降。

2.路堤沉降變形

路堤沉降變形，主要是指道路橋梁施工期間，路堤填充材質(zhì)，與填充區(qū)域土壤之間差異較大，造成施工后夯實(shí)效果不佳，路堤下陷的問題。

其一，路堤沉降問題，是由于土體夯實(shí)密度不夠，土方含水量較大，路堤夯實(shí)填充后，泥土無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)部水分有效調(diào)節(jié)，進(jìn)而造成填充土壤臺(tái)背部分，泥土可塑性增強(qiáng)，柔韌程度較低的問題。當(dāng)車輛后期碾壓時(shí)，由于路堤底層夯實(shí)度不夠，進(jìn)而出現(xiàn)了路堤大面積沉降，夯實(shí)效果不佳的情況。

其二，路堤沉降變形，也是由于路堤填充層，與底部填充層相互“分離”問題。一旦路面或橋梁沉降段，外部受到較大負(fù)荷力時(shí)，表層填充層將不能承受重量，底層路堤層直接承受外部重力，導(dǎo)致道路橋梁沉降段，路基層面沉降問題。

3.搭板沉降

搭板沉降，主要是指橋梁道路建設(shè)期間，利用外部輔助性木板，建立起來的結(jié)構(gòu)支撐點(diǎn)。

其路基部分土體施工時(shí)，靠近橋臺(tái)部分處，受到的應(yīng)力影響較小，當(dāng)外部壓力過大時(shí)，搭板重力就會(huì)失去均衡，由此，在縱面路基應(yīng)力處理期間，若搭板兩端的負(fù)荷載力不相同，則搭板峰值支撐路基端，就很容易出現(xiàn)搭板末端受力傾斜，進(jìn)而出現(xiàn)搭板沉降情況。

三、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

1.科學(xué)處理地基

道路橋梁施工初期就要嚴(yán)格執(zhí)行地基處理工作，將其作為基礎(chǔ)工序加以實(shí)施。地基處理的作用在于對(duì)支承建筑物的土地承載能力進(jìn)行改善，使道路橋梁工程具備較好的抗變形性和抗?jié)B性能。地基處理過程中需要兼顧很多復(fù)雜的工程內(nèi)容和要素，明確該項(xiàng)目實(shí)施過程中的具體需求，對(duì)地基處理技術(shù)和方案進(jìn)行優(yōu)選，確保其在道路橋梁工程施工和操作過程中的適用性。地基處理技術(shù)使用是否恰當(dāng)，直接關(guān)乎整體工程質(zhì)量及建筑物安全性。假使沒有采用正確工序進(jìn)行處理，很容易引發(fā)各類工程事故，產(chǎn)生不必要的損失。

道路橋梁沉降段路基路面施工過程中應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況改良搭板設(shè)置。這一過程中如果想要對(duì)搭板設(shè)置位置進(jìn)行更改，在改良原有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)伸縮縫進(jìn)行重新設(shè)置。

2.重新設(shè)置伸縮縫

不再對(duì)常規(guī)橋臺(tái)的一些背墻進(jìn)行設(shè)置，選擇一條伸縮縫設(shè)置在搭板和梁體之間，確保行車舒適度的同時(shí)，雨水也不會(huì)滲透到臺(tái)背，既規(guī)避了開裂情況，也使施工過程更加便利，工程效率也會(huì)隨之提高。

3.填筑臺(tái)后

臺(tái)后填筑要嚴(yán)格按照相關(guān)工序執(zhí)行，從2cm處開始填土。倘若橋臺(tái)基底在填土上方，需要選擇分層夯實(shí)填筑的方式對(duì)臺(tái)下和臺(tái)后部位進(jìn)行填土。施工過程中，部分施工人員會(huì)從路堤頂面對(duì)松土進(jìn)行傾倒，雖說施工過程簡(jiǎn)便，但增加了背墻壓力，又因臺(tái)下土有自然滑動(dòng)面，填土沉陷情況嚴(yán)重，病害頻發(fā)。如果橋臺(tái)基底偏心或者它的應(yīng)力與施工規(guī)范不符合，施工方會(huì)將基樁和斜樁打在基底下方倘若橋臺(tái)基底比地面高，可將打樁工作放在填土施工前期，填土沉陷情況下，填土內(nèi)樁身的支撐作用難以發(fā)揮，也會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩擦。

4.定期維護(hù)沉降路段

在道路橋梁路面路基施工過程中，沉降路段的維護(hù)工作非常必要。在路基施工過程中，很容易對(duì)原本路面土層的平衡產(chǎn)生負(fù)面干擾，該過程中，路基承受的負(fù)荷壓力也會(huì)比較強(qiáng)，對(duì)路面產(chǎn)生破壞，以至于出現(xiàn)沉降或者其他問題。面對(duì)這一情況，應(yīng)嚴(yán)格做好路基路面沉降后期維護(hù)工作。具體實(shí)施方法是采取相關(guān)限行措施，對(duì)車輛通行進(jìn)行限制，從而降低路面橋面的負(fù)荷壓力。

四、結(jié)束語

加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析對(duì)我國(guó)道路工程建筑事業(yè)發(fā)展具有重要影響。但就現(xiàn)階段我國(guó)道路工程施工情況而言，仍存在諸多問題，如橋頭跳車現(xiàn)象、路面沉降變形等，對(duì)人們的安全出行等造成了一定影響。因此，我們需要加大力度對(duì)其進(jìn)行深入分析，并根據(jù)實(shí)際施工情況采取合理措施，以保證道路橋梁建筑的質(zhì)量。

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[2]李艷芳.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探索[J].四川水泥，2018（09）：52.

（作者單位：沈陽市政集團(tuán)有限公司）