基于云制造環(huán)境的供應(yīng)鏈協(xié)同管理發(fā)展策略研究

摘 要：汽車行業(yè)應(yīng)用的是典型的供應(yīng)鏈組織管理模式，通過比較傳統(tǒng)汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的基本特征，提出了汽車供應(yīng)鏈協(xié)同的云制造體系，建立了面向汽車供應(yīng)鏈的云制造服務(wù)層級結(jié)構(gòu)與運作流程，闡述分析了制造云池中的資源共享模式，為汽車工業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新提供了新的途徑。

關(guān)鍵詞：汽車 供應(yīng)鏈協(xié)同 云制造 資源共享

隨著我國居民對汽車產(chǎn)品需求的日益提高，汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，整車產(chǎn)品的利潤變得越來越低，這就使得汽車制造商們把注意力更多地集中在供產(chǎn)銷的成本控制和過程優(yōu)化上。制造技術(shù)的發(fā)展使人們對汽車產(chǎn)生了定制化的需求，管理技術(shù)的改善為汽車制造提供了敏捷化的生產(chǎn)流程，而信息技術(shù)的進步則為汽車供應(yīng)鏈提供了協(xié)同化的空間和可能。

一、汽車供應(yīng)鏈協(xié)同的云制造體系

云制造給供應(yīng)鏈帶來了“云化”的重大變革，它使供應(yīng)鏈從簡單、獨立的層級結(jié)構(gòu)變?yōu)橄嗷ソ豢?、資源共享的復(fù)雜層級結(jié)構(gòu)。通過對汽車供應(yīng)鏈協(xié)同的云制造體系結(jié)構(gòu)進行分析，不難發(fā)現(xiàn)云制造任務(wù)需要經(jīng)過多重工序的實施、多方組織的協(xié)同才能完成。

（一）供應(yīng)商制造資源接入

與B2B、B2C平臺運行機理類似，云制造平臺需要制造資源提供商事先通過平臺驗證，經(jīng)審核后將制造資源按照功能與特性進行分類，如機械制造類、產(chǎn)品設(shè)計類、設(shè)備工程類等。供應(yīng)商可通過文字描述、設(shè)備展示、制造流程發(fā)布、樣件試制等方式體現(xiàn)自身的制造加工水平，同時設(shè)置外部訪問的安全級別，保護企業(yè)的核心制造技術(shù)。

（二）零部件制造需求描述

整車沖壓、焊裝、涂裝、總裝等制造活動不能執(zhí)行制造外包，只有零部件（如鈑金件、電子件、鋁鑄件等）可作為云制造研究與應(yīng)用中的制造需求。制造需求方按規(guī)定在云制造平臺進行用戶注冊，才能夠進行需求發(fā)布、資源檢索、交易支付等活動，并詳細標明制造任務(wù)想要達到的目標、效果、功能，或圖紙、工藝、材料要求等信息。

（三）供需匹配與簽署合同

云服務(wù)商接到制造任務(wù)發(fā)布需求后，通過云端服務(wù)器進行資源的篩選與匹配，將制造任務(wù)拆分成若干個制造子任務(wù)，發(fā)揮云計算“多對多”的服務(wù)優(yōu)勢，多向檢索能夠適配子任務(wù)的供應(yīng)商;當各個子任務(wù)都接到制造響應(yīng)后，用戶可以根據(jù)子任務(wù)承擔方過往的產(chǎn)品完成質(zhì)量（功能性、透明度、交貨期等）進行信用評估，服務(wù)組合確認后生成云制造任務(wù)訂單，由云平臺監(jiān)管簽署電子交易協(xié)議。

（四）零部件生產(chǎn)過程監(jiān)控

這里的生產(chǎn)過程監(jiān)控包括跟蹤與控制兩個方面，操作主體分別是任務(wù)發(fā)布方與任務(wù)執(zhí)行方。制造資源通過CPS傳感器、適配器等與服務(wù)器相連，產(chǎn)生實時的數(shù)據(jù)和信息并傳輸?shù)皆品?wù)商，處理成統(tǒng)一標準的形式展現(xiàn)給任務(wù)發(fā)布方，使之及時掌握產(chǎn)品制造進度;任務(wù)執(zhí)行方采用先進成熟的管理方法及工具，牢牢把控制造過程，實現(xiàn)內(nèi)部控制的數(shù)字化、信息化。

（五）產(chǎn)品驗收與訂單結(jié)算

完工產(chǎn)品由任務(wù)執(zhí)行方或第三方物流企業(yè)送至發(fā)布方手中，發(fā)布方根據(jù)原始訂單規(guī)定進行產(chǎn)品審核，若產(chǎn)品符合要求，則此訂單完成，進行相關(guān)結(jié)算與評價工作;反之，則令產(chǎn)品返廠修改至符合要求為止;因執(zhí)行方制造能力的原因不能完成產(chǎn)品，則訂單終止。云平臺針對訂單完成情況進行相關(guān)的信用評級、能力評估調(diào)整，并按照不合格品管理制度進行處置整改，避免經(jīng)濟糾紛的產(chǎn)生。

二、汽車供應(yīng)鏈協(xié)同的制造資源共享分析

面向汽車制造的資源共享模式，重點在于支持汽車零部件的制造資源的動態(tài)分配與協(xié)同，包括整車廠、消費者和供應(yīng)商的制造需求，以及各級供應(yīng)商共享的制造資源。供應(yīng)商之間的制造資源共享，能夠更好地實現(xiàn)優(yōu)勢互補，使零部件的質(zhì)量與性能得到提升。此外，面向汽車行業(yè)的云制造平臺也為汽車的最終消費者提供了參與汽車相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)的自由環(huán)境，在合理定制化的范圍內(nèi)對產(chǎn)品做出外形、功能上的改變，增強汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新性。

虛擬制造云池匯聚了汽車供應(yīng)鏈上的全部制造需求與制造資源，不同類型、不同系統(tǒng)的零部件供應(yīng)商通過分布式服務(wù)器實現(xiàn)了制造資源的互通互聯(lián)，其目的就是整合汽車供應(yīng)鏈上所有的制造資源、能力與服務(wù)，優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈資源使用率，減少資源的重復(fù)投入，降低技術(shù)成本，提高最終產(chǎn)品競爭力。

三、供應(yīng)鏈協(xié)同管理發(fā)展策略

（一）提高核心企業(yè)的競爭力

核心企業(yè)是單鏈式供應(yīng)鏈的主導企業(yè)，也是整個集群式供應(yīng)鏈中的主導企業(yè)，核心企業(yè)競爭力的提升有利于強強聯(lián)合，也只有在企業(yè)間強強聯(lián)合的前提下，才能實現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，否則，就算是協(xié)同效應(yīng)再好，也無法從企業(yè)自身體現(xiàn)出來。因此，要提高集群式供應(yīng)鏈的協(xié)同度，首要問題是提高核心企業(yè)的競爭力。

（二）提高汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同度

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，消費者的消費模式呈多樣化發(fā)展，對服務(wù)性消費的要求也越來越高。由于廣州汽車產(chǎn)業(yè)還處于汽車制造業(yè)向汽車服務(wù)業(yè)過渡的時期，在一定程度上阻滯了廣州汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，需要加強汽車制造業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)各環(huán)節(jié)企業(yè)間的協(xié)作，從而提高集群式供應(yīng)鏈的協(xié)同度。

（三）建立企業(yè)信任機制

汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，各節(jié)點企業(yè)都具有獨立的法人地位，彼此之間也是獨立的關(guān)系，企業(yè)往往只關(guān)注自身的利益而忽視整個產(chǎn)業(yè)鏈的整體利益。而企業(yè)間的合作是通過正式的契約形式或是非正式的信任形式，無論是正式的契約形式還是非正式的信任方式都需要建立在一定的信任機制上。因此，只有建立有利于協(xié)同的企業(yè)信任機制，才能促使企業(yè)不斷以信任機制提高整個產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。

四、結(jié)語

本文結(jié)合汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的基本特征，將云制造這一先進的制造理念與汽車制造業(yè)相結(jié)合，提出面向汽車供應(yīng)鏈協(xié)同的云制造服務(wù)結(jié)構(gòu)和運作流程，并描述了汽車制造虛擬云池中資源共享的具體內(nèi)容，試圖構(gòu)建一種汽車云制造模式來提升供應(yīng)鏈的運行效率。

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作者簡介：

楊雨蕾（1988.5-），女，漢族，籍貫：四川成都人，職稱：講師，碩士，研究方向：主要從事物流管理研究。