滬昆線貴陽站7#提速道岔常見病害與整治

張同文

摘要：滬昆線，貴陽站屬于成都局集團有限公司。貴陽工務(wù)段在1999年時進行了第一批提速道岔的鋪設(shè)與安裝，并于2003年結(jié)束整體鋪設(shè)工作。目前，總提速道岔數(shù)量—138組。當(dāng)列車過岔時，其直向最大允許速度為160Km/h，側(cè)向為50Km/h，最長壽命在6年左右。當(dāng)然，它們不可避免地會隨著時間的推移而發(fā)生病害，例如：提速道岔區(qū)域的道床翻漿、沉降;軌向、高低不良等幾何尺寸問題;軌道類的尖、基本軌的不密貼等。

關(guān)鍵詞：常見病害 整治 方法 道床

一、病害具體類別

（1）路基類病害常見為道床因自然及人為因素導(dǎo)致的翻漿冒泥;路基因排水及維護不良等因素導(dǎo)致的不均勻沉降;

（2）幾何尺寸類病害常見以軌距不符;水平、高低、三角坑、方向、支距等存在超限;

（3）軌道結(jié)構(gòu)類病害;常見以尖軌與基本軌存在不密貼問題;限位器因溫度應(yīng)力過大等造成頂死;接頭因接頭螺栓及磨耗導(dǎo)致的多種

二、提速道岔常見病害因素分析

（1）自然條件導(dǎo)致的因素：基床土土質(zhì)狀態(tài)不佳、水、動荷載，隨著基床面對水的吸收飽和，其抗壓強度不斷下降，當(dāng)列車在此時高速運行通過，軌道在承載著一股振動擠壓力的同時傳遞給道床一股同樣的擠壓力，與此同時石碴里長期受地表水或地下水浸泡，吸水飽和軟化后的基床土變得粘滯形成的泥漿被這股擠壓力噴擠向上翻冒出岔枕面。

（2）人為因素，在進行道岔更換作業(yè)時，受到站道封鎖時間的限制或既有線縱斷面的影響致使施工質(zhì)量與施工進程安排受到一定的限制，導(dǎo)致道床清理深度未達到規(guī)定尺度，道床內(nèi)泥碴清篩不徹底，排水的良好狀態(tài)仍未被滿足，為后期翻漿冒泥病害的新生與發(fā)展留下了一定的隱患。道岔的岔頭、岔尾易受電務(wù)人員對信號機座狀態(tài)以及位置置放的因素而產(chǎn)生不良影響。

三、具體整治方法

1、提速道岔岔區(qū)道床翻漿冒泥

對岔區(qū)翻漿冒泥進行整治主要調(diào)理水與土，水與道床之間的關(guān)系。具體過程如下：

（1）地表水的處理

首先把滯留于路基范圍內(nèi)的地表水通過施工計劃安排設(shè)置的符合本地區(qū)實地情況的排水疏流設(shè)備，排泄至合理的位置，清理臟污。另外，為了保障路基面的長期干燥，具備設(shè)計的實際作用與最優(yōu)狀態(tài)，應(yīng)對其他范圍的地表水一并進行攔截與疏通。特別是對特殊土體與不耐水的巖石路基要加強排水工作的關(guān)注度。

2、岔區(qū)路基不均勻下沉

對于岔區(qū)路基不均勻病害整治主要是改善和恢復(fù)道床彈性。具體過程如下：

（1）將道岔區(qū)域范圍內(nèi)存在板結(jié)問題，彈性不足的道床及轍叉根據(jù)相關(guān)要求進行徹底、全面的清篩。對道床進行清篩作業(yè)時要注意前后線路長度應(yīng)盡量相符。另外為預(yù)防道床軟硬不均現(xiàn)象的出現(xiàn)，要對岔區(qū)進行計劃性清通;

3、幾何尺寸超限類病害整治方法

（1）改正、固定框架尺寸;軌距擋塊處理

以提高軌道框架的剛度性能為目的，根據(jù)整治區(qū)域的具體位置對絕緣式軌距拉桿組織實施安裝前測試，對需整改的框架尺寸進行有效整改，其次把測試過的絕緣軌距拉桿用于轉(zhuǎn)轍部分的尖軌前、尖軌及轍叉前后兩股鋼軌，以固定框架尺寸。再次為防止軌距的進一步擴大，可加寬軌距擋塊、增加軌距塊的密度、加強相關(guān)扣件的扣壓力，清除軌距擋塊同鋼軌貼合處的離縫的方法進行處理。

（2）螺栓處理

首先對轉(zhuǎn)轍器及轍叉范圍內(nèi)安設(shè)的大螺栓進行檢查，如若存在松動現(xiàn)象，及時處理。另外為達到標(biāo)準扭矩、均勻扭矩的目的，應(yīng)使用電動螺栓扳手復(fù)緊螺栓。如若存在彈簧墊圈斷裂，應(yīng)及時更換。如若存在大螺栓失效的現(xiàn)象，則將磨耗螺栓孔嚴重的焊補墊板對大螺栓進行有效調(diào)換，另一種方法則是利用天窗修在新套管內(nèi)添加強化劑的方式強化錨固。除此之外對大螺栓的保養(yǎng)工作也應(yīng)實施及時、實施到位，盡可能的對岔枕吊板進行全面的預(yù)防與整治。還有一點可在日常維修作業(yè)中執(zhí)行：減少對大螺栓松開次數(shù)。必須要松開大螺栓時，作業(yè)完畢后，要保證恢復(fù)其狀態(tài)。

4、道岔方向、水平、高低不良

以直股作為整頓道岔方向的基準。處理岔區(qū)前后線路不良方向以及不易長期保持良好狀態(tài)的位置，掌握道岔具體位置以及其前后的大方向，并使用該方法埋設(shè)地桿或地錨樁，以恢復(fù)方向。對道岔區(qū)域水平、高低進行檢查，在道岔區(qū)段設(shè)置平坡。檢查上下行標(biāo)高，以35mm為中間值，當(dāng)其差超過該值時，應(yīng)對其所在的岔區(qū)抬道;當(dāng)其差在中間值以下時，對其所在的岔區(qū)進行前后線路的均勻順坡。

搗固作業(yè)應(yīng)在天窗時期進行，作業(yè)時必須要設(shè)立信號防護，在防護設(shè)置完畢后利用準備好的工具設(shè)備進行線路檢查。搗固具體步驟：第一步扒道床，扒時要注意扒砟的順序：先左內(nèi)再右內(nèi)，然，右外再左外。根據(jù)長、深、寬的規(guī)定進行;第二步搗固姿勢應(yīng)保持前腳放枕上，腳尖不超其沿邊，后腳立盒里，腳尖不入底。把握舉鎬高度。打鎬數(shù)量則根據(jù)其起道與否來決定，本次需起道，所以外24，內(nèi)打28;第三步回填道碴;第四步回檢線路。在處理一些特定部位時（電務(wù)動作桿處、焊接接頭處、限位器處、轍叉心軌處的岔枕等），盡可能增加動作桿處的石碴。在進行搗固作業(yè)之前對動作桿處做好填滿道碴的準備。針對一些存在水平狀態(tài)不良或空吊板問題的地段，可以根據(jù)其需要加厚的尺寸進行軌下、轍叉下加墊調(diào)高墊板的作業(yè)（尤其是在對轍叉心有過更換作業(yè)之后）。設(shè)置順坡，以達到平順的目的。

5軌道結(jié)構(gòu)類病害整治方案

與電工合作，更新底軌或頂軌的彎曲、長或短鐵軌及翼軌的彎曲。對能矯直的尖軌，利用軌溫較高的施工天窗或維修天窗進行彎折處理。使用氧氣乙炔烤尖軌的軌腰和軌底來矯直尖軌，或采用“推拉式液壓尖軌調(diào)直機”進行調(diào)直。對由于尖軌處應(yīng)力過度引起的橫向彎曲，可以采用部分釋放和減少應(yīng)力的思想，讓尖軌在允許的范圍內(nèi)爬行，同時進行撥道以減少晃車。側(cè)彎嚴重地進行替換處理，換過的側(cè)彎軌送回工廠進行維修。修復(fù)后重新定位。

6、接頭多種病害

（1）保證接頭螺栓達到規(guī)定扭力矩;對鋼軌錯牙，可采取加鐵片和彎制夾板的方法進行整治;當(dāng)鋼軌硬彎矯正面臨軌溫條件不符時，可采取局部加熱法滿足軌溫要求再進行彎軌;對軌縫進行調(diào)整，消除假軌縫、高接頭使其符合規(guī)定。

（2）鋼軌出現(xiàn)飛邊病害時，應(yīng)對不良地段使用打磨機及時打磨，預(yù)防軌縫頂死致使病害進一步發(fā)展的發(fā)生;對接頭軌端掉塊部位以及打塌部位進行焊接、打磨，嚴格把控新焊接處的質(zhì)量及狀態(tài)。

參考文獻：

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