新形勢下民航氣象工作的挑戰(zhàn)和機(jī)遇分析

張曉蔚

摘? ?要：隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，人們對航空事業(yè)中氣象服務(wù)的要求越來越高，氣象服務(wù)已成為航班安全、正點(diǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章通過對民航氣象工作進(jìn)行研究與分析，提出了民航氣象工作高品質(zhì)運(yùn)行的各項(xiàng)舉措與建議，希望能為民航氣象服務(wù)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

關(guān)鍵詞：新形勢;氣象服務(wù);民用航空;氣象工作

現(xiàn)階段，飛行過程中最大的影響因素是高危天氣，據(jù)空管部門統(tǒng)計(jì)，60%以上的飛行延誤與天氣有關(guān)（雷雨，能見度，低云，風(fēng)，顛簸，雪，凍雨，積冰），低云、低能見度等惡劣天氣是導(dǎo)致飛行等級事故的重大因素，給民航氣象工作帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，只有重視對航空氣象的研究，準(zhǔn)確把握天氣變化規(guī)律，才能確保飛機(jī)平穩(wěn)、安全地運(yùn)行。

1? ? 氣象工作的重要性

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全國旅客運(yùn)輸量為2.9億人次，總周轉(zhuǎn)量是574億t公里，年增長分別為6.6%和8.2%，2018年民航完成旅客運(yùn)輸量6.1億人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為1 206.4億t公里，同比分別增長11.4%，10.9%，全國千萬人次級機(jī)場達(dá)37個(gè)，新增飛機(jī)約170架。短短8年，民航完成了倍增發(fā)展，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家GTP的發(fā)展水平，中國民航進(jìn)入了加速發(fā)展的階段。與此同時(shí)，航空公司及旅客對航班安全、正常的需求不斷提升，高精度、高準(zhǔn)確率、高時(shí)間分辨率的氣象服務(wù)成為民航氣象工作的重中之重。

需求是發(fā)展的強(qiáng)大內(nèi)趨力，社會(huì)對民航氣象工作提出了高要求，從而推動(dòng)民航氣象工作向精準(zhǔn)化、定制化、實(shí)時(shí)化的方向發(fā)展。只有民航氣象服務(wù)各個(gè)部門高效地配合，才能為用戶提供準(zhǔn)確、定量的天氣服務(wù)。氣象從業(yè)者只有具備較高信息處理統(tǒng)計(jì)能力、超強(qiáng)的心理素質(zhì)、過硬的業(yè)務(wù)技能，才能使定量、準(zhǔn)確的氣象服務(wù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，大大降低航空公司的返航備降率，緩解天氣復(fù)雜時(shí)“天路擁擠”的矛盾，滿足群眾對航班正點(diǎn)的需求。民航氣象從業(yè)者解決以上問題任重道遠(yuǎn)。

2? ? 新形勢下民航氣象工作新要求

2.1? 提高探測能力

探測是民航氣象工作的基礎(chǔ)，是民航氣象服務(wù)的基石。為提高探測能力，需進(jìn)一步對機(jī)場、終端設(shè)施等基本探測設(shè)備進(jìn)行更新，不斷提升設(shè)備運(yùn)行的精確度與可靠性，進(jìn)而建成可適應(yīng)航班實(shí)際運(yùn)行需求的設(shè)施。通過使用氣象探測高精度技術(shù)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)從起飛、運(yùn)行到著陸全過程中的氣象監(jiān)控與預(yù)測。對飛行密度較大、大霧天氣多發(fā)的機(jī)場進(jìn)行大霧預(yù)測以及低云天氣的監(jiān)測，針對雷電頻發(fā)的機(jī)場進(jìn)行實(shí)時(shí)的雷電探測，這些有的放矢的探測手段成為氣象服務(wù)的重要依據(jù)，從而可以更好地保障飛行安全。

2.2? 提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性

提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性是航空氣象預(yù)報(bào)的核心內(nèi)容，通過使用現(xiàn)階段成熟的氣象預(yù)報(bào)技術(shù)，結(jié)合EC，GRAPES等數(shù)值模式，充分整合衛(wèi)星云圖、雷達(dá)、風(fēng)廓線儀、微波輻射計(jì)、閃電定位儀等各種探測資料，實(shí)現(xiàn)航空氣象預(yù)報(bào)的精準(zhǔn)化、定量化，從而使定性預(yù)報(bào)往定量預(yù)報(bào)、寬泛預(yù)報(bào)向痛點(diǎn)預(yù)報(bào)的轉(zhuǎn)變成為可能。

利用機(jī)場歷年的氣象數(shù)據(jù)，結(jié)合廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（Automatic DependentSurveillance-Broadcast，ADS-B）、雷達(dá)、云圖等資料，通過機(jī)器學(xué)習(xí)，在航路、航線圖上二次開發(fā)三維立體短臨預(yù)報(bào)產(chǎn)品，從而為管制指揮提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，同時(shí)大幅度地降低返航備降率，提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3? 提升航空氣象服務(wù)的定制化程度

協(xié)同運(yùn)行決策機(jī)制CDM是自2014年起發(fā)展起來的決策機(jī)制，民航氣象的不斷更新與發(fā)展為MDRS提供更加準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的氣象數(shù)據(jù)，同時(shí)也為管制運(yùn)行與信息管理部門帶來范圍更廣、更加準(zhǔn)確的航空氣象服務(wù)。民航氣象運(yùn)行單位應(yīng)滿足客戶對于氣象信息的提前預(yù)報(bào)需求，針對雷雨、大霧、積冰、顛簸等高影響天氣，提供機(jī)場天氣警報(bào)、趨勢著陸預(yù)報(bào)、修訂報(bào)等服務(wù)，最大限度地滿足航空用戶對氣象服務(wù)的私人定制要求。

2.4? 提高服務(wù)產(chǎn)品與用戶系統(tǒng)的融合程度

航空氣象服務(wù)系統(tǒng)的各級服務(wù)內(nèi)容統(tǒng)一，可以很大程度上提升產(chǎn)品之間以及產(chǎn)品平臺之間的融合度。打破現(xiàn)階段以電碼或縮寫明語等為主的單一產(chǎn)品提供形式，根據(jù)航空氣象用戶的需求，結(jié)合航空實(shí)際運(yùn)行過程中的影響因素，把氣象信息以及航空管理等決策系統(tǒng)考慮在內(nèi)，向用戶提供具有針對性、個(gè)性化的氣象服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氣象信息和航空決策系統(tǒng)的全面融合，完成氣象系統(tǒng)中管制與氣象信息的一體化。

2.5? 提高信息傳遞的及時(shí)性

結(jié)合現(xiàn)階段高速發(fā)展的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立高度整合的信息資源系統(tǒng)，不斷挖掘系統(tǒng)發(fā)展的綜合信息，為民航氣象信息系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展提供有力的數(shù)據(jù)支持，進(jìn)而將民航氣象信息系統(tǒng)建設(shè)成為具有信息收集、信息處理等綜合功能的系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息共享與交流。

3? ? 民航氣象工作所面臨的困難

隨著民航的加速發(fā)展，旅客對航班的安全性、正常性有了更高標(biāo)準(zhǔn)，要求民航氣象部門不斷提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)階段氣象科學(xué)存在一些難以跨越的技術(shù)問題，使民航氣象工作在實(shí)際開展過程中具有一定的挑戰(zhàn)性。因此，民航氣象從業(yè)人員需分析實(shí)際運(yùn)行中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決辦法。

3.1? “天路”復(fù)雜，難以精準(zhǔn)預(yù)報(bào)

在航空飛行過程中，天氣是影響其飛行的最大不可控因素，但也是可預(yù)測的不可控因素。天氣的好壞直接影響到旅客人身安全、航班的正常性、空中流量的容量等，因此，準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)就尤為重要。目前全國中小機(jī)場的運(yùn)行單位面臨著通?。侯A(yù)報(bào)所需的氣象原始數(shù)據(jù)不能輕易地獲得，探測手段陳舊、單一，往往只有云圖接收處理系統(tǒng)及AWOS系統(tǒng)。以上情況嚴(yán)重地束縛了預(yù)報(bào)員，在精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的預(yù)報(bào)上困難重重，這在很大程度上給航空事業(yè)的發(fā)展帶來了不便。

3.2? 預(yù)報(bào)心理對航空的影響

由于天氣預(yù)報(bào)是影響航班正常飛行的重要因素，民航氣象從業(yè)者深刻認(rèn)識到天氣預(yù)報(bào)的重要性，并時(shí)刻將“安全第一”的理念牢記于心。為了提升天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，氣象運(yùn)行單位對所有的高影響天氣進(jìn)行了劃分，并總結(jié)了一些適合當(dāng)?shù)氐念A(yù)報(bào)臨界值，以便更好地服務(wù)于航空飛行。民航氣象預(yù)報(bào)是一個(gè)“現(xiàn)世報(bào)”的崗位，所有的預(yù)報(bào)產(chǎn)品均會(huì)在幾小時(shí)后得到驗(yàn)證。不準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)產(chǎn)品往往會(huì)導(dǎo)致延誤、返航備降，有些甚至可能會(huì)導(dǎo)致飛行等級事故，給預(yù)報(bào)員帶來了極大的壓力，預(yù)報(bào)員在實(shí)際預(yù)報(bào)中往往抱著“寧重勿缺”的心理，將天氣過程預(yù)報(bào)得嚴(yán)重，從而產(chǎn)生與實(shí)際天氣相矛盾的預(yù)報(bào)產(chǎn)品，使航空公司的經(jīng)濟(jì)效益遭受巨大的損失，造成“天路”不必要的擁堵。

3.3? 基于多源數(shù)據(jù)的融合產(chǎn)品缺乏

隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，出行的旅客越來越注重用戶體驗(yàn)，航班的正常成了人們出行點(diǎn)的最關(guān)注。民航氣象人員（特別是中小機(jī)場）緊張，只能頻繁應(yīng)付值班，不能分出更多的精力從事航空氣象研究。同時(shí)，氣象數(shù)據(jù)不能更好地共享中小機(jī)場，各中小機(jī)場“各顯神通”，所獲得的氣象數(shù)據(jù)質(zhì)量不能保證，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的航班量對氣象服務(wù)的需求，“先天不足”就帶來氣象服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)地不夠優(yōu)良，不能讓航空氣象用戶享受到精準(zhǔn)化、定制化、個(gè)性化的服務(wù)。因此，基于多源數(shù)據(jù)的融合產(chǎn)品就成了民航氣象迫切需要的產(chǎn)品。這些融合產(chǎn)品可以是氣象各類產(chǎn)品（數(shù)值預(yù)報(bào)、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)、風(fēng)廓線、AFT的氣象報(bào)文及飛行氣象文件）的融合，也可以是氣象產(chǎn)品（雷達(dá)、衛(wèi)星及預(yù)報(bào)）與飛行航路圖的融合，還可以是精簡明了的預(yù)報(bào)產(chǎn)品與航管信息的融合，從而可以更好地滿足航空氣象客戶的個(gè)性需求，讓民航氣象服務(wù)插上智慧的翅膀。

4? ? 新形勢下民航氣象工作的改進(jìn)措施

4.1? 注重飛行氣象服務(wù)

民航氣象工作就其性質(zhì)與任務(wù)而言，最主要的是服務(wù)，給客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是其工作的本質(zhì)。服務(wù)的重要性不僅體現(xiàn)在日常氣象的監(jiān)測過程中，也體現(xiàn)在氣象服務(wù)過程中，特別是出現(xiàn)復(fù)雜天氣時(shí)，及時(shí)準(zhǔn)確地提供個(gè)性化氣象服務(wù)，就能有效地控制航空公司的運(yùn)營成本。航空用戶在了解到準(zhǔn)確的天氣狀況后，可以在流量控制、飛行調(diào)配上有一定的準(zhǔn)備裕度，在較大程度上減少航空公司的損失，達(dá)到安全與利益的雙贏。

4.2? 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)服務(wù)強(qiáng)安全

“安全第一”是所有民航人最重要的理念，在民航氣象人心目中，所有的安全理念都轉(zhuǎn)化成了一項(xiàng)項(xiàng)實(shí)際的工作行動(dòng)：將民航氣象服務(wù)內(nèi)容具體化、精確化，將每一個(gè)規(guī)章制度變得貼切實(shí)際工作內(nèi)容并可執(zhí)行，將每一個(gè)業(yè)務(wù)程序規(guī)范化、專業(yè)化。民航氣象不斷地加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)，在實(shí)際工作過程中制定了9小時(shí)和24小時(shí)的天氣預(yù)報(bào)、修訂報(bào)、機(jī)場警報(bào)、趨勢預(yù)報(bào)等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而形成了一套互補(bǔ)完整的預(yù)報(bào)模式，并設(shè)計(jì)了一套針對復(fù)雜天氣和突發(fā)事件的應(yīng)急處置程序，這在一定程度上可以有效地提高服務(wù)質(zhì)量，以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)提升民航工作的可靠性。

4.3? 規(guī)范運(yùn)行，體現(xiàn)服務(wù)強(qiáng)效率

由于社會(huì)的發(fā)展和用戶需求的提高，現(xiàn)階段部分制度已難以滿足社會(huì)發(fā)展需要。因此，在實(shí)際工作過程中需根據(jù)民航工作的實(shí)際情況，以服務(wù)為主，規(guī)范運(yùn)行，增強(qiáng)服務(wù)意識。通過多種方法，提升自身服務(wù)效率與服務(wù)信念，為用戶提供最優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。

4.4? 加強(qiáng)交流，精準(zhǔn)服務(wù)強(qiáng)協(xié)同

時(shí)刻與客戶保持聯(lián)系，及時(shí)了解客戶的需求，提供最有效的服務(wù)，這是現(xiàn)階段氣象工作對民航氣象工作提出的更有針對性的目標(biāo)。通過不斷交流，了解客戶需求，進(jìn)而為客戶提供更加精準(zhǔn)的服務(wù)。

要實(shí)現(xiàn)民航信息的精細(xì)化預(yù)報(bào)，需要結(jié)合客戶各自的需求，制定有針對性、合理的服務(wù)措施，提供點(diǎn)對點(diǎn)的定制化服務(wù)。一方面積極進(jìn)行用戶的走訪和座談交流，進(jìn)行崗位任務(wù)的了解，并且進(jìn)行運(yùn)行協(xié)作研討，保證協(xié)作機(jī)制的建立和有序運(yùn)行，并進(jìn)一步加強(qiáng)和用戶的溝通，逐漸增加服務(wù)的手段，細(xì)化服務(wù)產(chǎn)品。另一方面，還要針對復(fù)雜天氣保障事件進(jìn)行案例整理和分析，并對處理方案和實(shí)施策略進(jìn)行復(fù)盤，積極發(fā)現(xiàn)在運(yùn)行決策過程中和氣象服務(wù)配合時(shí)出現(xiàn)的各種問題，提高對空管保障的支持效果，以便提供更加符合需求的精細(xì)化服務(wù)。最后，還要發(fā)揮MDRS協(xié)同作用，提高空管系統(tǒng)各部門協(xié)同力度，提升復(fù)雜天氣情況下氣象服務(wù)產(chǎn)品指導(dǎo)能力。

4.5? 技術(shù)引領(lǐng)，創(chuàng)新服務(wù)強(qiáng)智慧

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為航空氣象服務(wù)方式的更新提供了強(qiáng)有力的支撐。現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為民航發(fā)展提供了信息化服務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)時(shí)展現(xiàn)航空氣象服務(wù)內(nèi)容，使氣象服務(wù)逐步走向便捷化、簡約化、大眾化。通過科學(xué)技術(shù)引領(lǐng)，不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，為大眾提供更加便捷的服務(wù)。更新和完善航管、氣象綜合信息顯示系統(tǒng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)氣象信息和民航管及運(yùn)行的有機(jī)結(jié)合，為航空氣象用戶的安全生產(chǎn)和協(xié)調(diào)運(yùn)行提供需要的參考信息。

5? ? 結(jié)語

天氣是航空飛行過程中最重要的影響因素之一，關(guān)乎著旅客的生命安全，為航空飛行提供安全可靠的服務(wù)就成了氣象從業(yè)者的工作重心。通過使用綜合的預(yù)報(bào)手段及預(yù)報(bào)平臺，提升氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，針對不同航空氣象用戶提供“定身量制”的服務(wù)內(nèi)容，為旅客和航空公司提供滿意的用戶體驗(yàn)，以滿足用戶日益增長的需求。

[參考文獻(xiàn)]

[1]武文斌.民航氣象預(yù)報(bào)綜合信息發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電腦編程技巧與維護(hù)，2019（9）：113-115，129.

[2]劉羿良，劉亞平.完善我國民航氣象管理和保障服務(wù)體系的可行路徑探討—以中美日三種模式對比為視角[J].民航管理，2019（6）：68-71.

[3]馮樹祥.淺談民航氣象觀測中云觀測技巧[J].科技資訊，2019（7）：198，200.

[4]朱典旭.精細(xì)化預(yù)報(bào)在民航氣象工作中的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019（2）：115.

[5]李屾.民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信息安全及維護(hù)研究[C].合肥：第35屆中國氣象學(xué)會(huì)年會(huì)，2018.

[6]陸鐵.民航氣象設(shè)備的運(yùn)行管理[J].中國新通信，2018（18）：220.