淺談通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)維修技術(shù)

李智

摘 要：通信導(dǎo)航設(shè)備是飛機(jī)安全飛行的必要設(shè)備，近年來，隨著大量新技術(shù)和新設(shè)備在民航的廣泛應(yīng)用，對民航電信人員業(yè)務(wù)水平有了更高的要求。為此作者作為一名通導(dǎo)機(jī)務(wù)員結(jié)合七年工作經(jīng)驗，對其維護(hù)維修方法進(jìn)行簡要研究。

關(guān)鍵詞：通信設(shè)備;導(dǎo)航設(shè)備;維護(hù)維修

通導(dǎo)設(shè)備維護(hù)維修工作核心是保證設(shè)備運行正常率和完好率在規(guī)定范圍內(nèi)，民航電信人員應(yīng)具備扎實理論基礎(chǔ)并結(jié)合實踐經(jīng)驗不斷優(yōu)化維護(hù)維修工作。作者通過理論學(xué)習(xí)和經(jīng)驗總結(jié)，對通導(dǎo)設(shè)備維護(hù)及故障分析做如下研究。

1通信設(shè)備維護(hù)維修

1.1甚高頻通信系統(tǒng)

管制員和機(jī)組通過甚高頻通信系統(tǒng)實現(xiàn)飛機(jī)與地面的通信，現(xiàn)民用機(jī)場絕大多數(shù)使用的是OTE和RS兩個品牌的甚高頻設(shè)備。由于使用頻次高，該設(shè)備話筒、發(fā)射模塊、電源模塊為易壞單元。通常話筒的故障現(xiàn)象為按住PTT鍵話筒無法發(fā)話，故障原因為話筒內(nèi)部按鈕觸開關(guān)損壞，需更換該元件。

如果管制員反映通信異常，首先應(yīng)確定是發(fā)射異常還是接收異常，結(jié)合設(shè)備前面板指示燈判斷故障模塊，最后使用正常備件替換故障備件驗證判斷，最終確定故障模塊。

針對甚高頻作用距離不夠的情況，通常由于地形原因或功率不足導(dǎo)致，可通過增加功率或提高天線高度來解決。朝陽機(jī)場由于山體遮擋導(dǎo)致無法呼叫到遮擋方向的飛機(jī)，最終通過提高天線高度解決了該問題。

1.2 內(nèi)話系統(tǒng)

內(nèi)話系統(tǒng)通過將席位板、無線控制板、程控電話板等板卡與交換板集聯(lián)實現(xiàn)各模塊之間的通信。常見故障現(xiàn)象各板卡對應(yīng)設(shè)備使用異常，解決辦法可將對應(yīng)板卡進(jìn)行熱插拔。

1.3 自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

該系統(tǒng)常見故障為用戶端無法收發(fā)報，針對此故障可采用逐級排查方法進(jìn)行排查。首先查看信道設(shè)置是否被修改，如果未被修改，則逐級排查轉(zhuǎn)報機(jī)對應(yīng)信道模塊、通信線路、用戶端雙流環(huán)模塊是否正常，如以上環(huán)節(jié)均正常則對轉(zhuǎn)報機(jī)上游線路包括異步通信轉(zhuǎn)換器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、光纖收發(fā)器進(jìn)行排查，最后聯(lián)系運營商確認(rèn)其線路是否正常。

2 導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)維修

2.1 無方向性信標(biāo)機(jī)

該設(shè)備常見故障為設(shè)備運行幾年后由于老化等原因?qū)е掳l(fā)射功率過低、電源模塊故障等現(xiàn)象。針對發(fā)射功率過低導(dǎo)致告警現(xiàn)象，可使用功率計測量設(shè)備發(fā)射功率與設(shè)備功率示數(shù)是否一致，若不一致則按功率計示數(shù)調(diào)節(jié)功率至正常范圍，調(diào)節(jié)后重新設(shè)置設(shè)備功率告警門限。以上調(diào)整需在某次校飛通過后記錄功率參考值，便于以后調(diào)整參考。

2.2 儀表著陸系統(tǒng)

該系統(tǒng)是應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，國內(nèi)機(jī)場主要使用挪威NORMARC和意大利Thales兩個廠家的設(shè)備。該設(shè)備較為精密，對機(jī)房內(nèi)溫濕度、保護(hù)區(qū)內(nèi)地形平整度、作用區(qū)域內(nèi)的場型、障礙物情況等因素有嚴(yán)格要求，維護(hù)人員需要保證以上因素均在要求以內(nèi)。該設(shè)備在發(fā)現(xiàn)故障后首先根據(jù)監(jiān)控器告警情況確定故障通道，然后利用PIR對發(fā)射機(jī)、分配單元、合成單元等部分按照邏輯順序進(jìn)行逐級測量，結(jié)合PIR示數(shù)分析確定故障位置。朝陽機(jī)場使用的為Thales420型設(shè)備，運行至今出現(xiàn)過航向信標(biāo)分配單元焊點虛焊、合成單元中一通道由于雷擊損壞、監(jiān)控天線饋線電纜銅皮破損、SOAC板故障等故障現(xiàn)象，以上故障均通過逐級排查后對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后找出故障原因。

飛行校驗是導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)工作的重點，校驗時地面調(diào)試工作是通導(dǎo)人員工作的難點。Thales420型設(shè)備調(diào)試方法較為復(fù)雜需要地面人員進(jìn)行計算然后進(jìn)行微調(diào)。若某項校驗科目無法調(diào)整至標(biāo)稱值，需結(jié)合機(jī)上設(shè)備數(shù)據(jù)確定調(diào)機(jī)方案。朝陽機(jī)場近幾年校驗中均發(fā)現(xiàn)余隙信號存在存在翻轉(zhuǎn)，經(jīng)分析確定為據(jù)機(jī)場7海里處有山體遮擋，最后通過降低余隙功率減少山體對信號的反射解決了該問題。

3 結(jié)語

在通信導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)維修工作中，民航電信人員應(yīng)重視理論學(xué)習(xí)，形成扎實的理論基礎(chǔ)，再結(jié)合工作實踐才能真正提升業(yè)務(wù)水平，從而為設(shè)備正?？煽窟\行提供有力保障。

參考文獻(xiàn)：

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