公路工程中道路橋梁的樁基施工檢測技術(shù)解析

李金濤

摘要：公路橋梁使用過程中，因?yàn)殚L期承受荷載，加上部分老舊工程施工工程中技術(shù)方法存在一定問題，從而導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)一定損壞。因此，相應(yīng)部門需要定期對公路橋梁進(jìn)行檢測，首先對公路橋梁的外觀進(jìn)行檢測，然后對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入檢測，最后對一些特殊病害進(jìn)行檢測。

關(guān)鍵詞：公路工程;道路橋梁;樁基施工;檢測技術(shù)

1公路工程道路橋梁的樁基檢測技術(shù)重要性

在公路工程道路橋梁施工過程中應(yīng)用樁基檢測技術(shù)是十分必要且重要的。具體來說公路工程道路橋梁施工以及投入使用的過程中會對路基造成巨大重力，因此如若不對路基情況加以及時(shí)的檢測就很有可能會發(fā)生路基不均勻沉降甚至路面裂縫等問題。不僅如此，由于相較于其他工程而言，公路工程道路橋梁更容易受到的地震、大風(fēng)等自然因素的威脅，因此相關(guān)工作者就應(yīng)在施工過程中加強(qiáng)對樁基施工的檢測，并從根本上的提升路基自身的穩(wěn)固性。

2橋梁樁基施工中常見質(zhì)量問題

樁基施工本身具有一定的獨(dú)特性，存在多種影響因素，在實(shí)際施工中需要從實(shí)際情況著手進(jìn)行分析，做好樁基檢查工作。其中常見的質(zhì)量問題主要有以下兩方面：

2.1鉆孔、沖孔灌注樁

在施工中，配制護(hù)壁泥漿時(shí)，如果存在相對密度不合適的情況，會造成塌孔問題，最終出現(xiàn)斷樁、夾泥的問題。而在混凝土澆灌中沒有進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，也會導(dǎo)致斷樁、夾泥、樁身混凝土離析的問題。清孔中沒有處理好，會導(dǎo)致樁底的塵渣過厚。水下澆灌混凝土，對坍落度的控制不合理，也會使得樁身混凝土離析。此外，拔管太快或者導(dǎo)管漏水，會出現(xiàn)斷樁質(zhì)量問題。

2.2施工操作不當(dāng)

產(chǎn)生斷樁問題在運(yùn)輸中或等待中會由于時(shí)間過長，使混凝土產(chǎn)生離析問題，而在沒有進(jìn)行二次攪拌的情況下，會在灌注中將大量骨料卡在導(dǎo)管中，需要將導(dǎo)管拔出清理，此情況下容易引起斷樁;在施工中水泥會出現(xiàn)結(jié)塊問題，或者冬季施工因集料含水量大而凍結(jié)成塊，攪拌中沒有打開結(jié)塊，同樣會使其卡在導(dǎo)管，在混凝土初凝前如果沒有將其疏通好，也會出現(xiàn)斷樁問題;在檢測和計(jì)算中出現(xiàn)錯(cuò)誤，會出現(xiàn)導(dǎo)管長度不足，而底口與孔底的距離過大的問題，如果首批灌注混凝土沒有將導(dǎo)管底部埋住會形成斷樁。

3公路工程中道路橋梁的樁基施工檢測技術(shù)要點(diǎn)

3.1鉆孔灌注檢測技術(shù)

在公路工程道路橋梁樁基檢測技術(shù)，鉆孔灌注檢測技術(shù)可廣泛用于各種工程的檢測環(huán)節(jié)之中，并對工程總體質(zhì)量及施工效率具有重要的影響。不僅如此，在實(shí)際應(yīng)用鉆孔灌注檢測技術(shù)的過程中，相關(guān)工作人員也應(yīng)嚴(yán)格遵守檢測技術(shù)的具體應(yīng)用原則及應(yīng)用流程，保證鉆機(jī)等機(jī)械設(shè)備安裝質(zhì)量，并在鉆孔完成之后積極清除孔內(nèi)的殘留物，確保鉆孔灌注檢測技術(shù)能夠在公路工程道路橋梁的實(shí)際施工過程中充分發(fā)揮出自身的積極作用。

3.2成孔檢測技術(shù)

成孔檢測技術(shù)是進(jìn)行樁基成孔后質(zhì)量檢測的重要手段，根據(jù)其檢測結(jié)果和施工實(shí)際情況，可以進(jìn)一步合理修改樁基。這種技術(shù)可在事前發(fā)現(xiàn)施工是否與設(shè)計(jì)存在偏差，能夠更好地保障施工質(zhì)量和安全。以成孔垂直度檢測為例，在現(xiàn)場檢測前要使用測斜儀進(jìn)行標(biāo)定，一般是在樁孔垂直度檢測中進(jìn)行的，檢測大直徑樁孔垂直度檢測中需要在完成一次清孔后進(jìn)行。鉆孔內(nèi)直接測斜，是已檢測完孔徑后外加扶正器進(jìn)行。

3.3靜載荷檢測技術(shù)

從廣泛意義上來講，靜荷載檢測技術(shù)就是將公路工程道路橋梁樁基結(jié)構(gòu)功能性的結(jié)合，并將軸向壓力逐漸傳遞給樁基結(jié)構(gòu)中，從而實(shí)際觀察到樁基結(jié)構(gòu)的沉降及位移現(xiàn)象。因此從一定角度上來說，靜載荷檢測技術(shù)具有較高的準(zhǔn)確性及可靠性。但由于靜載荷檢測技術(shù)對施工條件的要求較高，因此為充分發(fā)揮出靜載荷檢測技術(shù)的積極作用，相關(guān)工作人員就應(yīng)結(jié)合工程的具體要求及實(shí)際情況，對靜載荷檢測技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的完善及優(yōu)化。

3.4低應(yīng)變法

低應(yīng)變法也被稱為低應(yīng)變發(fā)射波法，使用力棒敲擊樁頂給予其能量，進(jìn)而產(chǎn)生縱向應(yīng)力波，傳感器拾取樁身的缺陷和各界面的反射信號，通過檢測分析樁身中應(yīng)力波的傳播，進(jìn)而分析出樁基完整性。根據(jù)樁身突然變化界面產(chǎn)生的反射和透射薄，來確定樁身的缺陷性質(zhì)。測試中要注意測試點(diǎn)的選擇，根據(jù)樁徑、測試信號等選擇;錘擊點(diǎn)適宜選擇在傳感器20～30cm之處，可忽略樁徑大小;根據(jù)測試點(diǎn)安裝傳感器，注意粘貼方式，一般會采用石蠟和黃油等時(shí)樁頭保持干燥來安裝;盡量多采集信號，保證波形的真實(shí)性。高應(yīng)變法主要用來判斷樁豎向抗壓承載力，判定樁身水平整合型縫隙、預(yù)制樁接頭缺陷等，可作為低應(yīng)變法的補(bǔ)充手段。

3.5聲波透射檢測技術(shù)

在將聲波透射檢測技術(shù)應(yīng)用在公路工程道路橋梁樁結(jié)構(gòu)中時(shí)，主要就是應(yīng)用預(yù)埋聲測管對樁基混凝土結(jié)構(gòu)中的聲學(xué)參數(shù)進(jìn)行分析，并以此判定樁身缺陷的程度并確定其位置，聲波透射法對于斷樁、離析、夾泥的檢測效果較好。聲波透射法中聲波對混凝土所產(chǎn)生的作用力較小，對樁基本身結(jié)構(gòu)沒有影響，在混凝土齡期前檢測不會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)被破壞。由于超聲波檢測具有很多其他檢測無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此在公路工程道路橋梁樁基檢測中得到廣泛的推廣。

4路橋樁基施工中注意事項(xiàng)分析

4.1挖孔樁作業(yè)中存在問題

在挖孔樁過程中，如果孔壁土質(zhì)存在問題，或者成孔過程中有滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)，就會破壞挖孔樁施工質(zhì)量。因此在正式施工前，要先嚴(yán)格檢查土質(zhì)，如果孔壁土質(zhì)顯示不合格，就要采取相應(yīng)的支護(hù)處理措施，并采用現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁的方式來保證其穩(wěn)定性，避免其使用中出現(xiàn)滑坍和塌孔等問題，而危害到整個(gè)樁基工程質(zhì)量。

4.2灌注水下混凝土

灌注水下混凝土?xí)r，首先要注意水下混凝土的灌注時(shí)間，要將其控制在首批混凝土初凝時(shí)間以內(nèi);其次，首批混凝土在數(shù)量方面，必須要滿足導(dǎo)管首次埋深1m以上要求，入孔后要連續(xù)灌注，不可出現(xiàn)中斷的情況;再次，在灌注過程中，需注意保持孔內(nèi)水頭的高度，導(dǎo)管埋深適宜控制在2～6m。隨時(shí)探測其深度便于合理掌握。在砼灌注到達(dá)鋼筋骨架底部1m時(shí)，需適當(dāng)放緩灌注的速度，升至骨架底部4m以上，應(yīng)將導(dǎo)管提升，并選擇正常速度來灌注;最后，對于超灌部分，需要在系梁、臺帽施工前及時(shí)鑿除。

4.3鋼筋籠吊裝施工

清孔工作關(guān)系著施工質(zhì)量，需要將孔底的沉淀和泥漿清除干凈。一般會采用循環(huán)操作方式進(jìn)行，其間要注意保持孔內(nèi)水頭高度，澆筑混凝土沉淀厚度要保證在規(guī)定范圍內(nèi)。并且根據(jù)設(shè)計(jì)比例要求焊接好鋼筋骨架，采用吊車進(jìn)行鉆進(jìn)作業(yè)，在校正位置后固定好。完成驗(yàn)證工作后，要雙點(diǎn)吊起鋼筋籠完成入孔，吊裝中要防止變形，并將接頭錯(cuò)開，進(jìn)行焊接時(shí)需注意其垂直狀況。

結(jié)束語

隨著社會經(jīng)濟(jì)及科技水平的穩(wěn)定增長，樁基施工作為影響公路工程中道路橋梁質(zhì)量的重要因素之一，更需要相關(guān)工作人員提升其檢測技術(shù)的有效性，以促進(jìn)公路工程的穩(wěn)定發(fā)展。對公路工程中道路橋梁樁基施工檢測技術(shù)進(jìn)行相關(guān)闡述，以從根本上切實(shí)提升公路工程的穩(wěn)定性，充分發(fā)揮出樁基施工檢測技術(shù)的積極作用。綜上所述，以上內(nèi)容就是對公路工程中道路橋梁的樁基施工檢測技術(shù)的論述。

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