淺析我國整車企業(yè)如何布局零部件供應體系

梅貳

摘要：世界范圍內汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，向著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化即“新四化”方向發(fā)展，中國汽車行業(yè)進入“微增長”時代，整車的激烈競爭已經(jīng)傳導到汽車零部件行業(yè)，零部件行業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，我國整車企業(yè)如何布局零部件供應體系、如何實現(xiàn)整零高效協(xié)同的競爭與合作機制顯得尤為重要。結合國際、國內整零關系模式分析，我國整車企業(yè)如何布局零部件供應體系尤為重要，通過創(chuàng)新整零關系，建立一體化的合作機制有利于實現(xiàn)相互效益最大化。

關鍵詞：整車企業(yè);零部件供應商;供應體系建設;整零協(xié)同發(fā)展

1 現(xiàn)狀分析

1.1 國外整零關系分析

歐美整零模式，以市場競爭為先導，整零雙方為相互獨立的契約關系，既競爭又合作，各自獨立自由發(fā)展。其優(yōu)勢是可以將市場壓力傳遞到零部件供應商，變?yōu)槠浣档彤a(chǎn)品價格的壓力;而零部件供應商由于向多家整車企業(yè)供貨，大規(guī)模生產(chǎn)可以將零部件成本降至最低，向整車企業(yè)提供技術支持，從而降低研發(fā)成本。劣勢為更多注重商業(yè)利益，沒有形成親密的伙伴關系，不穩(wěn)定性的供貨關系面對快速增長的汽車市場，供貨保證存在風險。

日韓模式，該模式以業(yè)務轉包合作為特征，通過層層轉包形成一個金字塔供應體系，其運作方式是“整零”雙向壟斷。整車企業(yè)通常利用合資合作、參股、控股等方式與零部件供應商建立資產(chǎn)聯(lián)系，零部件供應商對整車企業(yè)有一定的依賴性，在產(chǎn)品研發(fā)方面，整車企業(yè)處于主導地位。優(yōu)勢為雙方群屬關系，供應體系穩(wěn)定，有效保證了整車企業(yè)的生產(chǎn)體系;技術交流較為頻繁順暢，有利于縮短新車型的開發(fā)周期、搶占市場先機。劣勢為零部件供應商對整車企業(yè)過度依賴，同時因為相互之間存在資產(chǎn)、技術等方面的聯(lián)系，可能在采購過程中無法做到最優(yōu)，打擊外部供應商進入供應體系的積極性。

1.2 我國整零關系分析

我國汽車工業(yè)發(fā)展的起步較晚，整車企業(yè)與零部件供應商的關系均有向歐美、日韓學習的身影，在關系上，大致可以劃分為兩種代表形式：一種是整車企業(yè)與零部件供應商是主從關系，相當于整車企業(yè)的分廠;另一種是以獨立經(jīng)營方式存在的專業(yè)供應商。分廠形式對整車企業(yè)的技術變化有較強的適應能力，也能學習到整車企業(yè)完備的管理體系，有利于零部件供應商的技術能力和管理水平的提升。

1.3 各類模式特點總結

各個模式都有不同的特點，但是整車企業(yè)與零部件供應商的上下游關系不會改變，始終無法逃避的是協(xié)同配合關系。而且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革發(fā)展，整零關系在不斷變化，不論是附屬性還是相對獨立，最終表現(xiàn)的是一個博弈的過程，目的顯然是一致的，那就是協(xié)作共贏，優(yōu)化布局零部件供應體系，促進整零協(xié)同發(fā)展才是最終目的。

2 當前整零模式面臨的主要問題

2.1 零部件業(yè)務劃分不清晰

要建立一個合理的零部件供應體系，要選擇重點零部件業(yè)務布局。零部件供應商大致可以分為三類，核心零部件供應商、關鍵零部件供應商和普通零部件供應商。核心零部件供應商為整車企業(yè)供應核心零部件，與整車企業(yè)關系緊密，主要包括發(fā)動機、變速箱、車橋等汽車制造的核心產(chǎn)品;關鍵零部件供應商與整車企業(yè)關系較為密切，在資產(chǎn)和技術上相互關系密切，主要供應整車企業(yè)認為比較關鍵的產(chǎn)品，如車燈、座椅、制動系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等;普通零部件供應商與整車企業(yè)處于游離關系，供應的產(chǎn)品往往是整車企業(yè)認為價值不高的產(chǎn)品。

2.2 “新四化”帶來變化應對不及時

世界范圍內汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，向著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化即“新四化”發(fā)展。一些傳統(tǒng)車企以外的企業(yè)和資本紛紛進軍汽車整車和零部件產(chǎn)業(yè)，致使汽車市場競爭格局發(fā)生變化。我們的整車企業(yè)應對這些變化往往不及時，因為既需要在傳統(tǒng)的汽車零部件領域投入研發(fā)，也需要在汽車市場新的變革方向加大研發(fā)投入。這種新常態(tài)，從市場演變、科技進步及產(chǎn)業(yè)變化，如何應對這些變化都將是整車企業(yè)面臨的問題和挑戰(zhàn)。

2.3 核心能力不足

零部件企業(yè)核心能力提升緩慢，在技術研發(fā)、質量管控、制造工藝等方面未能對整車企業(yè)發(fā)揮有效的支撐作用。零部件企業(yè)在新技術研究方面需要進一步加大投入，跟上整車發(fā)展需要;質量管控體系不完善，以執(zhí)行整車企業(yè)要求為主，沒有形成自身管理能力;省人省力自動化投入始終滯后于整車發(fā)展對于零部件的要求，工藝設備落后，阻礙進一步發(fā)展。

3 零部件供應體系布局建議

3.1 零部件布局規(guī)劃模式

整車企業(yè)要從戰(zhàn)略的視角審視零部件供應體系規(guī)劃，根據(jù)對企業(yè)現(xiàn)在和未來的內外部環(huán)境預測和分析，確定長期的發(fā)展方向和趨勢。核心零部件投資以控股為主，要改變以往分廠管理的模式，優(yōu)化經(jīng)營管理方式，著重提升其技術創(chuàng)新能力;關鍵零部件根據(jù)其與整車企業(yè)的關聯(lián)度、未來技術發(fā)展趨勢等有選擇的布局，尋求優(yōu)質的零部件供應商合作，整合不良零部件供應商;普通零部件以外購為主，加強質量和成本管控力度。

3.2 創(chuàng)新零部件管理機制

為確保戰(zhàn)略規(guī)劃能夠有效落地，整車企業(yè)必須創(chuàng)新零部件管理機制，做到有所為、有所不為。建立統(tǒng)一的零部件管理機構，針對核心、關鍵和普通的零部件企業(yè)定位，合理利用戰(zhàn)略管控、財務管控、運營管控等手段，解決對零部件供應商的管理不到位問題。

3.3 突出重點，聚焦核心能力建設

持續(xù)加大在研發(fā)、質量、制造能力提升的投入。統(tǒng)籌規(guī)劃能力建設方案，制定3-5年階段提升目標，分解建立年度行動計劃，付諸于有效的過程管控。把握核心技術發(fā)展方向，突出零部件能力建設核心，高度關注前瞻性技術研究，不斷滿足整車技術發(fā)展對零部件更高的要求。

3.4 快速響應，提升服務水平

零部件企業(yè)不斷強化配套整車企業(yè)的服務水平，快速響應主機需求。汽車行業(yè)日益激烈的競爭，已經(jīng)傳導到零部件企業(yè)，零部件企業(yè)服務整車廠的能力水平，成為整車企業(yè)競爭力的關鍵一環(huán)，因此零部件企業(yè)要強化在研發(fā)、制造、成本、售后的協(xié)同服務能力，整車的需求就是我們零部件企業(yè)不斷前進的動力，針對主機的抱怨，零部件企業(yè)應該建立“信息準確、反應敏捷、處理有效、客戶滿意“的閉環(huán)系統(tǒng)，積極接受主機監(jiān)督、指導，并按其要求改進。

總結

零部件供應體系建設的核心是打造一個雙向協(xié)同、可持續(xù)的一個發(fā)展體系。零部件供應商要融入到整車的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)，讓零部件供應商不僅是參與者，也是規(guī)則的共同制定者，為整車企業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻，真正實現(xiàn)共贏發(fā)展。

參考文獻

【1】中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告（2016），中國汽車工業(yè)協(xié)會等，2016.4

【2】中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展報告（2013版），中國汽車工業(yè)協(xié)會，2013.11

【3】安慶衡，中國汽車工業(yè)史，機械工業(yè)出版社，2014.1