聚焦全球目光：生物能源的星星之火—專訪丹麥諾維信公司生物煉化亞太區(qū)總監(jiān)周世豐

文｜牛荷

21世紀是科學技術飛速發(fā)展的新世紀，可持續(xù)發(fā)展是當前經(jīng)濟發(fā)展的趨勢所在。面對化石能源的枯竭和環(huán)境的污染，生物能源的開發(fā)利用為經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展帶來了曙光。生物能源作為可再生、污染極小的能源形式，具有無可比擬的優(yōu)越性，同時也必將成為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的強大推動力。基于這樣的想法，《農(nóng)經(jīng)》記者采訪了丹麥諾維信公司生物煉化亞太區(qū)總監(jiān)周世豐先生。

立足國家政策，構建生物燃料乙醇的經(jīng)濟生態(tài)圈

周世豐：人們生活中接觸到的很多交通工具，比如汽車、飛機、長途大巴、輪船以及重型工程機械等都依賴于傳統(tǒng)化石能源。與傳統(tǒng)的化石能源相比，電能便于輸送，但不便于儲存。而以液體生物燃料為形態(tài)存在的生物能是目前為數(shù)不多的能大規(guī)模存儲的新能源形式，生物能是太陽能的一個重要轉化形式，它的生產(chǎn)過程是碳的加速儲存過程。

為了應對日益增長的交通運輸工具所需能源消耗的加劇以及環(huán)境問題的日益嚴峻，作為應對的方案之一，以燃料乙醇為代表的生物能源在世界很多國家得以迅速發(fā)展。

基于此，諾維信多年來一直專注于研發(fā)先進的生物解決方案，通過先進的酶及酵母提升傳統(tǒng)燃料乙醇以及纖維素乙醇的生產(chǎn)效率，助力生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蜕虡I(yè)化的發(fā)展。生物燃料乙醇在中國發(fā)展已經(jīng)很多年，目前國家政策給這個行業(yè)提供了很多的發(fā)展機遇，我們希望可以在這個行業(yè)有所貢獻。

《農(nóng)經(jīng)》記者：國家在政策層面是如何推動發(fā)展生物燃料乙醇的？

周世豐：生物燃料乙醇行業(yè)快速發(fā)展的主要推動力來自于政府的支持。近期，國家出臺了一系列政策鼓勵發(fā)展生物燃料乙醇。9月13日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯(lián)合下發(fā)《關于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（以下簡稱《實施方案》），明確到2020年，在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋，同時實現(xiàn)纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置示范運營；2025年國家力爭實現(xiàn)纖維素燃料乙醇規(guī)?；a(chǎn)。文件里明確指出以生物燃料乙醇為代表的生物能源是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。而就在此方案出臺前數(shù)天，9月8日國務院辦公廳發(fā)布的《關于加快推進農(nóng)業(yè)供給側結構性改革，大力發(fā)展糧食產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的意見》（以下簡稱《意見》）中也提到：“發(fā)展纖維素非糧燃料乙醇，并在保障糧食供應和質(zhì)量安全的前提下適度發(fā)展糧食乙醇”。在我們看來，生物燃料乙醇的發(fā)展不僅僅是能源問題，對于農(nóng)業(yè)的發(fā)展，農(nóng)民就業(yè)和收入，二氧化碳減排都有積極的促進作用。

《農(nóng)經(jīng)》記者：中國燃料乙醇產(chǎn)業(yè)體系的建設怎樣？需要的原料怎么解決？

周世豐：自2001年開始，在國家相關部委的推動下，經(jīng)過十幾年的試點運行，中國的燃料乙醇發(fā)展非常成熟，截至2015年，已經(jīng)在全國的11個省區(qū)全部或者部分地區(qū)實現(xiàn)了封閉運行。隨著國家鼓勵政策的明朗，我們相信這將是一個不斷加速發(fā)展的過程。

但在升學考試中，我們往往只有10至15分鐘的演奏時間，所以炫技與音樂性兩方面的平衡就至關重要，這就是為什么貝多芬《降E大調(diào)第二十六奏鳴曲》（“告別”）如此受歡迎的原因。因為在短暫的開頭里，有慢板、快板、雙音等諸多技術點，一目了然。這也是為什么諸如李斯特《奧伯曼山谷》之類的作品并不適合考學，盡管我個人非常喜歡《奧伯曼山谷》，但在極長的時間里，其技術點及音樂形象鮮有轉變。

正如《意見》中提到的“發(fā)展纖維素等非糧燃料乙醇，在保障糧食供應和質(zhì)量安全的前提下，著力處置霉變、重金屬超標、超期儲存糧食等，適度發(fā)展糧食燃料乙醇”。我國每年大約需要處置2000萬噸的問題糧食，約占糧食總產(chǎn)量的3%，這部分的問題糧食必須只能由燃料乙醇企業(yè)消耗，用來加工成燃料乙醇；不能流入食品及飼料行業(yè)。同時，適度的糧食消納，可以合理有效地解決重點地區(qū)國有糧庫長期以來庫存超限的問題，并促進區(qū)域糧食經(jīng)濟的良性發(fā)展。按照農(nóng)業(yè)部的評估結果：2015年全國主要農(nóng)作物秸稈可收集資源量為9億噸，秸稈能源化利用率約為11.4%，隨著纖維素乙醇技術的成熟，秸稈資源的利用具有很大的潛力。

目前秸稈的回收率不高，以玉米秸稈為例，一畝地大概會產(chǎn)生一噸秸稈。推動秸稈回收利用一是需要用大型機器在收割糧食的同時收集秸稈，單個農(nóng)民沒有這個能力；二是需要解決秸稈收割完畢后面臨的運輸成本問題。這就必須要上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力，建立生態(tài)閉環(huán)。這樣農(nóng)民也會從中受益，更愿意去種糧食，而且不焚燒秸稈，形成可持續(xù)發(fā)展的綠色生態(tài)發(fā)展模式。

我們應該抓住這個歷史機遇，在推廣應用車用乙醇汽油的同時，構建基于液體生物燃料的綠色交通體系，有了這樣的消納，有了本土化的供應，就可以帶動整個區(qū)域的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。

《農(nóng)經(jīng)》記者：燃料乙醇的發(fā)展對農(nóng)業(yè)發(fā)展的推動作用體現(xiàn)在哪里？

周世豐：農(nóng)村地區(qū)生物煉化工廠的運行可以促進當?shù)氐目沙掷m(xù)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，包括完善糧食的消納體系、提高廢棄物的利用率，以及在一些鹽堿地和邊際土地上種植木薯等能源作物來保護生態(tài)資源。生產(chǎn)一代燃料乙醇的副產(chǎn)品干酒糟蛋白（DDGS）是優(yōu)質(zhì)的蛋白飼料原料，二代的纖維素乙醇產(chǎn)生的殘渣可以作為有機肥，同時主要的副產(chǎn)品木質(zhì)素不但可以直燃發(fā)電，還可以作為很高效的土壤吸附材料和無甲醛建筑材料。

著眼于農(nóng)業(yè)資源豐富或者鹽堿地等邊際土地充裕的區(qū)域，在聯(lián)通本地農(nóng)業(yè)及本地交通運輸?shù)耐瑫r，可以吸引國際一流車企的投資，打造基于本地化液體生物燃料供應體系的新能源汽車，發(fā)動機及零配件產(chǎn)業(yè)。正如十五部委的《實施方案》中指出的：車用乙醇汽油推廣使用，不但有利于優(yōu)化能源結構、改善生態(tài)環(huán)境、調(diào)控糧食市場，而且有利于促進農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

《農(nóng)經(jīng)》記者：您怎樣看待電池車、混合動力汽車這些新興的工業(yè)形態(tài)？

周世豐：2014年，全球機動車的保有量約為8億多輛，預計到2050年將會增長至原來的3倍，增長主要是來自于發(fā)展中國家，尤其是在亞洲地區(qū)。我國在交通耗能上面臨的挑戰(zhàn)非常嚴峻，作為應對措施，液體生物燃料的使用、電動汽車的推廣，以及氫燃料電池汽車的研發(fā)等新業(yè)態(tài)孕育而出。

現(xiàn)在很多城市和地方政府推動綠色出行，鼓勵大家用電動小轎車和電動大巴。電池車的續(xù)航能力還有待進一步提升，充電樁建設也需要進一步覆蓋。在較長一段時間內(nèi)，基于內(nèi)燃發(fā)動機的激動車還是主要的交通工具。國際能源署預測，到2050年全球所需交通能源的一半以上將還會是基于化石燃料，27%的能源消耗將會來自于生物燃料，其余的為電能和氫能等。

其實各種技術路線并無優(yōu)劣之分，各自都有一些制約因素，但是各個平臺之間不是割裂的，可以互為補充，目前一些跨平臺的技術正在國際上發(fā)展及應用。北歐的一些國家已經(jīng)在城市公交體系以及長途貨運體系中使用95%的乙醇以及5%的點火助燃劑完全替代柴油。在巴西，日產(chǎn)公司研發(fā)的基于乙醇的燃料電池汽車已有兩臺樣車投放市場。

腳踏實地，充分挖掘市場潛能

《農(nóng)經(jīng)》記者：纖維素燃料乙醇作為未來生物燃料發(fā)展的方向，如何推動其發(fā)展？

周世豐：發(fā)展纖維素燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的根本性問題是需要國家政策的扶持，現(xiàn)在已有政策落地。在具體項目的運作上，地方政府可以在項目前期做一些推動，投入一些政策或者資金的支持，對農(nóng)民啟動補貼制度，同時在油品銷售端鼓勵優(yōu)先混配纖維素乙醇。在這個基礎上，發(fā)展成為示范項目，并向全國推廣成功經(jīng)驗并制定相應的補貼政策。

在消費者端，積極引導消費者正確處理由于跨區(qū)域加油可能導致的油路不暢問題。乙醇是一種有機溶劑，在首次使用車用乙醇汽油時，可能會將油箱、油路中原有沉淀和積碳溶解下來，混入油中，造成油路不暢。因此，首次使用車用乙醇汽油之前，應該對車進行清潔檢查或清洗。 一旦全國都實現(xiàn)了車用乙醇汽油的全覆蓋，這一問題就不再存在。

中國地大物博，從南到北依據(jù)不同的地理優(yōu)勢有很多生物質(zhì)資源亟待開發(fā)。在各級政府的推動下，很多企業(yè)已經(jīng)開始關注或者參與到相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當中。諾維信于20世紀70年代進入中國，致力于在中國的長期發(fā)展。我們將繼續(xù)攜手中國的合作伙伴共同助力生物燃料乙醇在中國的擴大生產(chǎn)，構建可持續(xù)發(fā)展的農(nóng)業(yè)和生物能源生態(tài)系統(tǒng)。

《農(nóng)經(jīng)》記者：發(fā)展生物燃料乙醇，國外是否有比較好的經(jīng)驗可以參考？

周世豐：燃料乙醇在巴西、美國、歐洲等國家和地區(qū)的發(fā)展都離不開政府的支持和不斷推動，以及技術的進步。截至目前，全球50多個國家制定了生物燃料的相關配套政策。

巴西是第一個實現(xiàn)燃料乙醇工業(yè)化生產(chǎn)的國家，因為巴西內(nèi)陸石油資源匱乏，卻盛產(chǎn)甘蔗。巴西推行的是“食糖——燃料乙醇”的聯(lián)動發(fā)展，將燃料乙醇產(chǎn)業(yè)作為抑制食糖價格波動的重要手段。巴西的乙醇價格比較便宜；另外，巴西大約80%的車是靈活燃料汽車，銷售的新車中超過90%是靈活燃料汽車，這些汽車可以消納從27.5%—100%任意配比的乙醇汽油。中國的汽車制造商也看重巴西市場，他們已經(jīng)在巴西推廣自己研發(fā)的汽車和發(fā)動機。

美國自2006年起超過巴西成為世界上最大的燃料乙醇生產(chǎn)國。2014年，美國燃料乙醇消費量134.44億加侖（約4020萬噸）。在2005年，美國發(fā)布《能源政策獨立法案（2005）》通過實施《可再生燃料標準I》，開始全面禁止使用甲基叔丁基醚（MTBE）作為汽油含氧添加劑，要求汽油中摻燒一定數(shù)量的可再生燃料，并要求生物燃料利用量逐年遞增到2012年75億加侖，該目標被提前實現(xiàn)。到2007年，根據(jù)《能源獨立與安全法案（2007）》修訂并通過《可再生燃料標準II》，并于2010年7月正式實施。《可再生燃料標準II》大幅提高了可再生燃料的利用目標到360億加侖，新的政策導向鼓勵更多的纖維素乙醇的生產(chǎn)和混配。

目前從全球范圍來看，美國有一個成功商業(yè)運營的二代纖維素燃料乙醇工廠，巴西有兩個，意大利有一個。

《農(nóng)經(jīng)》記者：對于方案中提出的2020年發(fā)展目標，您有何期待？

周世豐：在市場供應端，目前中國的食用酒精產(chǎn)能過剩，在供給側改革的推動下，將會鼓勵更多集約化和規(guī)?；陌l(fā)展模式，利用部分現(xiàn)有食用酒精產(chǎn)能轉換到燃料乙醇；并同步規(guī)劃建設新的產(chǎn)能。從地區(qū)來看，大部分經(jīng)濟發(fā)達和環(huán)境壓力較大的地區(qū)，比如京津冀、長三角、珠三角預期將較快地推廣和使用車用乙醇汽油。從技術層面來看，隨著更高效更環(huán)保的一代燃料乙醇工藝技術的開發(fā)和應用，以及二代纖維素乙醇技術的推廣，我們將會看到更多的“一代 +二代”共建的燃料乙醇產(chǎn)業(yè)模式在糧食主產(chǎn)區(qū)的建設和運行。

周世豐簡介：

周世豐， 諾維信公司生物煉化亞太區(qū)總監(jiān)。周世豐在可再生能源、清潔技術、環(huán)境保護、航空及裝備制造等領域擁有20年的工作經(jīng)驗。曾任職于通用電氣集團旗下多個業(yè)務部門，及國內(nèi)某可再生能源上市公司，目前專注于生物能源在亞太地區(qū)的產(chǎn)業(yè)化推廣及應用。